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寬體改造技術剖析-圓潤低調 vs.銳利有型part1

車訊網 車訊網 2016/7/23
© 由 車訊網 提供

暴龜改造始於賽道

避免輪胎摩擦輪弧

許多車主對於愛車的改造,除了避震器、鋁圈、燈光外,最多的就是空力套件的改裝,藉此來彰顯愛車的運動氣息,讓愛車看起來更會跑。如果資金許可的話,有些車主還會選擇手工打造或國外進口的寬體套件,讓愛車擁有獨一無二的外觀線條,再烤成亮眼的馬卡龍色或糖果色烤漆,即使是一部國產房車也能變身為路上視覺焦點,成為聚會時大家討論的話題。也因為寬體改造是當前熱門的話題,因此如何讓大家在投入寬體改裝前,能有更多認識,成了筆者想要與大家分享的重點。

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而說到寬體改造,其實是原本只存在於賽車場上的一種不得不的車身加寬手法,其改造目的主要有兩種,其一是藉由左右加寬的輪距,使車輛的重心得以更低,藉此增加高速過彎時的穩定性與極限,尤其在面對高速賽道,更寬的左右輪距,確實能提升高速行駛的貼地性與過彎時的操控性。

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製造暴龜寬體的改造手法之一,就是沿用原車鈑金來進行,需先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展。

而另一個目的則是用來避免輪胎磨擦到輪拱,由於賽車都會使用胎面較一般市售車更寬的輪胎,或是增加輪胎轉彎時的舵角範圍,如果沒有適度增加輪弧內的空間,輪胎可能在轉向或過彎下壓時,掃到輪弧與葉子板,增加輪胎的耗損,因此才會藉由外擴葉子板的暴龜或寬體鈑件來解決上述問題。

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再用焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。

而這樣的外觀改造風格,時至今日似乎已成了增加車體霸氣的重要改裝方式,原因無他,外擴的葉子板搭配上低平的車身高度,遠遠一看整部車輛似乎趴在地上般行駛,很容易讓人聯想到一隻專門用來吞食路面的怪獸,其性能感便油然而生,此時若再加上超大尺寸的華麗胎圈,開在路上想不讓路人多看幾眼,似乎也很難,而這就是寬體改裝的魅力所在。

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接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張。

寬體改造兩種類型

外擴鈑金/加裝套件

而寬體改造發展至今日,其打造手法主要可分成兩種類別,其一是利用原車鈑金進行修改,並輔以外接金屬鐵板延長外擴長度的作法,以做到極誇張的暴龜效果。其二是利用FRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上,再利用鉚釘固定或補土補平接縫處並烤漆的改法。

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接著磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程。

筆者先來介紹前者,利用原本車輛的前後葉子鈑金進行加工,其主要的施工過程是先在原廠的金屬鈑件上,依造所需的寬體造型及外擴程度,切割出數量、長度不一的缺口,以使鈑件有空間得以延展,再以焊條與乙炔,將缺口補平,目的在增加鈑件面積,如此才有加寬的條件。接著利用各種工具,慢慢敲擊鈑件,使其延展至所需的弧度或外型,並朝向所需的部位擴張,此步驟需具相當程度的經驗與技術,才能敲出漂亮的外型。

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如果想要大幅度增加外擴的輪拱幅度,就需透過外接另一片鈑金的方式來進行,不過焊接的手法與經驗,大大影響完工後的美感,難度比沿用原廠鈑件的方式來格困難許多。

再來則是磨平焊點,進行大部份的鈑件延展工程後,便可將凹凸不平的內外焊點磨平,方便後續的補土與烤漆工程,最後在進行補土前,還需利用工具將葉子板上的線條與直角,敲打出來,之後便可進行補土與烤漆。

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利用此工法打造出來的寬體線條會比較圓潤,且暴龜邊緣不會有明顯的接合縫隙,如果寬體的幅度不大,很容易會以為是原廠就有的設計,比較能融入原本的車身線條內,看起來比較不會過於突兀,因此視覺效果會比較低調,相對遇到警察刁難的機會也會減少許多,且由於底材是金屬鈑金,因此鈑件強度比較高,日後如果不小心碰撞到的話,只會凹陷而不會破損,程度不嚴重的話,還可透過鈑金技術進行修復。

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之後的補土工法是否確實,研磨的手法是否柔順,也會影響鈑件日後是否會銹蝕,與完工後的線條是否圓潤。

缺點則是施工難度高,工時長,且加寬的幅度受限於鈑件延展的範圍,而無法有大幅度的加寬效果,當然日本也有改裝廠採用接合另一塊鈑金的方式,來大幅延伸鈑金的面積,以增加外擴的寬度與幅度,這又是另外一種更深奧的工法。此外,若補土與防鏽的工作沒有確實的話,此工法製成的寬體鈑件比較容易出現鏽蝕的問題。目前國內擅長此寬體做法的店家為台灣JGTC,文後也有其改裝實車的介紹。

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