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寬體改造技術剖析-接合式寬體套件施工快速效果佳-part2

車訊網 車訊網 2016/7/24
© 由 車訊網 提供

至於另外一種寬體改造手法,就是利用FRP/CFRP外擴輪弧套件,直接安裝在輪拱上的做法,至於固定方式則有採用利用補土補平接縫處同時提供黏著強度,或直接使用鉚釘固定等兩種方式,而這種改造手法就是目前當紅的Liberty Walk及RWB的做法,筆者就以前者的寬體套件為範本進行解說。

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這種結合式的寬體改造方式,在過去就曾出現過,如果以原廠車來說,最知名的應該是三菱EVO 4-6代的後輪拱寬體鈑件,其做法就是在後車門與後葉子板上貼上外擴的輪拱套件,使後輪拱可安裝尺寸更大的胎圈,同時加寬左右輪的距離,而這種作法也曾在國內被台規Lancer車主仿效過一陣子。而真正將此改法發揚光大的,應該就是日本LB Performance,這間由加藤渡於2005年創立的改裝廠,其創立的「自由??-Liberty walk」的寬體美學,其靈感來源可溯自1970年代日本的賽車,其改造做法需先將原車的葉子板切開,再藉由鉚釘將寬體輪拱接合於車身上。

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結合式的寬體套件,安裝時也須切割原車的鈑金,且跟第一種方式不同,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,切割前須先在原車鈑件上貼好保護紙的並畫上切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀進行切割。

每套Liberty walk車身寬體套件,其開發過程絕非易事,除了要設計出誇張的暴龜風格,結合在現今新車較為流線的車身線條外,最後還需通過日本當地的車檢,一組套件的開發、前前後後需耗時近半年的時間,不過也就因為如此費工,設計出來的寬體套件才能深獲全球各地車迷的喜愛,而目前選擇Liberty walk寬體套件的車主,都還會結合俗稱「Hellaflush海拉風」的改造風格,透過加大胎圈J數與Camber外傾角並將車身降到緊繃,進而塑造出相當粗獷的氣息,這種改造風格對許多人來說,營造出來的視覺衝擊感是強烈的,即使不懂車的女生也能感受到其獨特之處。

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明顯醒目的線條

切割車體要決心

而這種結合式的寬體套件,安裝時也須切割原車的鈑金,且跟第一種方式不同,鈑金是直接切掉,而不只是在上面割幾條線而已,加上LB Performance寬體鈑件對應的車型都是高單價的進口性能跑車,甚至是超跑,因此能下定決心「切下去」的車主真的令人感到敬佩。

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切割方式是先測量寬體鈑件的高度與尺寸,再回到原車鈑件上於貼好保護紙的鈑金上畫出切割線條與記號,接下來就是使用砂輪機與氣動鋸刀,將部分葉子板切割下來,之後將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,並且暫時固定後,就可以鑽孔安裝鉚釘,這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色,因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆,送回來後才能安裝於車上,之後就能完成寬體化的改造。

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切割好葉子版後,就可將接合式寬體鈑件合車上去,對準車身位置後,就可以鑽孔安裝鉚釘,這時寬體鈑件還是FRP原本的乳白色,因此還需將寬體鈑件拆下送去烤漆,送回來後才能安裝於車上,之後就能完成寬體化的改造。

這種類別的改造方式,其優點在於只要套件開模的準度高,不需要額外進行修改的話,施工速度比較快,且品質穩定優異,不會有左右邊暴龜幅度不均的問題。另外視覺效果優異,可明顯看出改裝前後的差異,且由於是採用結合式鈑件改造而成,因此輪弧的外擴幅度高,不會受限於原車鈑件,如果想要凸顯寬體效果的話,選擇接合式改法會比較適合。缺點則是由於鈑件是FRP/CFRP材質製成,因此強度比金屬鈑金脆弱,比較禁不起碰撞,但不代表說隨便擦撞就會破損,有些日本FRP套件的強度超乎意外,改裝時不用擔心。

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有些車主還會將鉚釘烤成車身同色,以求改裝完整度。

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Liberty walk寬體套件,結合AirREX氣壓避震器的車主、大J數深唇輪圈、超大Camber外傾角與繃胎後,再將車身降到最低,使其成為「Hellaflush海拉風」的改造風格,是目前相當夯的玩車風潮。

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有些日本改裝廠還會選擇更換整片前葉子板的方式,來達到外擴車寬的效果,且為提供葉子板有足夠的支撐強度,還會在輪弧內部設計支撐架。

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