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專業店經驗談 GT-R首重煞車升級

車訊網 車訊網 2015/11/10
© 由 車訊網 提供

定期檢查確保安全

一輛已有480hp,甚至超過500hp最大馬力的GT-R,後續動力升級反倒是其次,最重要的應該將煞車系統升級放在第一步,再來是底盤系統正確的設定,以及散熱效率的提升,最後才是動力提升。為此,這期「OP研究所」透過專業店家:浩銘汽車保養所,請負責人大雄與各位經驗分享GT-R底盤改裝、設定上的眉角。

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GT-R的動力十分強大,行駛時的震動相對較大,很容易造成底盤螺絲鬆動,最好能在每次定期保養時將所有螺絲檢查一下,避免鬆動危及行車安全。

協力/浩銘汽車保養所

螺絲確實上磅數

煞車升級最優先

GT-R相當好開且夠力,但因為許多細節設定較為競技,導致車輛的震動與聲音較大,許多不正常的異音反而聽不見了,所以建議所有GT-R車主,可以利用每次定期保養時一併將底盤系統的所有螺絲,像是三腳架、多連桿、傳動軸,甚至是鋁圈螺絲等,都能用扭力扳手確實上緊,才能避免機件鬆動危及行車安全。

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雖然原廠已配備Brembo的對向多活塞煞車組,但是仍建議改裝摩擦係數高、耐高溫的來令片,才能確保制動性能穩定輸出。

若是談到改裝升級,煞車系統應是第一步,尤其是這輛高性能的GT-R,許多車主反應會有煞車疲軟的問題,其實GT-R在2008~2011年式所使用的碟盤尺寸為380mm,到了2012年之後升級為390mm,對於一般道路使用來說,建議能更換高摩擦係數、耐高溫的煞車來令片,若是經常高速操駕以及預算允許,建議可以直接移植GT-R Spec V的煞車系統,因其煞車卡鉗活塞的散熱孔設計較好,而Spec V的碟盤也已經升級碳纖維/陶瓷複合材料製品,相對散熱效率好上許多,更能確保制動性能穩定輸出,另外,卡鉗活塞防塵套屬於消耗品,記得在定期保養時要一併檢查,才能確保行車安全。

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原廠20吋已經夠用

移植底盤件更好設定

GT-R原廠已經配備20吋圈胎,各位在路上有看到GT-R可以注意一下,不論有無改裝鋁圈,大多會維持20吋設定,之所以會這樣,是因為超過20吋之後的輪胎選擇性就少了,保留20吋是最恰當的選擇,此外,許多車主在改裝鋁圈之後會一併將固定螺帽換掉,這時要特別注意,螺帽最前緣與鋁圈孔內是有弧度的,也就是說,如果兩者弧度不相符,就會造成固定不確實,這不僅會導致圈胎晃動,嚴重還會使圈胎脫落、相當危險。避震器到底該不該換?若是一般道路使用、偶而高速操駕,其實原廠避震器已經相當夠用,而且還是主動式懸吊可隨駕駛模式改變阻尼的設計,要是有進到賽道的機會,這時候就需要換一組競技專用的避震器。

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GT-R Spec V原廠搭配碳纖維/陶瓷複合材料碟盤,卡鉗活塞也有更優異的散熱設計,直接整套移植的問題少、制動性能也更好。

怎麼樣的底盤設定,才會讓GT-R最好開呢?大雄表示,其實2012年GT-R原廠四輪定位角度就很好開了,可是為何是2012年呢?在這個年份之前的GT-R由於底盤機件上配置不同,沒辦法大幅度調整定位角度,不過2012年之後的GT-R經過修改,定位角度可調整的幅度變大,因此可透過底盤件的移植來獲得這些設定上的優勢,簡單來說就是將上A臂換成2012年式;而底盤定位時有一點也需特別注意,定位前先將所有底盤螺絲鬆開,待調整完畢後再鎖緊,這樣才能避免車輛上路後定位角度位移的問題。

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螺帽與鋁圈結合孔內的弧度會完全接合,所以在更換螺帽時要特別注意部分,否則會造成抖動甚至斷裂、脫落的危險。

在這裡跟大家分享一個調校經驗,現役GT車手:Mark早期曾使用2012年原廠的GT-R在大鵬灣參賽,當時的最佳單圈紀錄為1分50.1秒,而負責底盤調校的正是浩銘汽車保養所的大雄,在只有改裝避震器與上A臂的條件下,前後Camber角度分別為3.5度/3度、前後Toe角總和為前-0.08度/後+0.09度,當然底盤調校方式會依車手習慣而有所不同,會分享這個經驗主要是要告訴各位,GT-R只要底盤設定得宜,原廠動力就已經很快了。

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原廠已配備主動式懸吊系統,以可對應多數駕駛者的需求,若是有競技需求,再來考慮是否改裝避震器。

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上A臂是影響定位角度非常重要的環節,若是有較大定位角度的需求,可改裝2012年式以後的上A臂原件。

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GT-R原廠變速箱與差速器的溫度較高,許多車主會加裝冷卻器,或是流用後期GT-R所配備的冷卻器原件。

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