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小改出關 Mazda 3腰馬合一 人馬一體

車訊網 車訊網 2016/10/2
© 由 車訊網 提供

Mazda 3在國內車壇當中可說是一個獨特的存在,畢竟它是少數曾經將Toyota拉下銷售神壇的其中一,光是這點就足以大書特書一番,如今推出了小改款車型,除了針對外觀及內裝進行小幅變動之外,更導入了全新的G-Vectoring Control技術,改善車輛動態表現,更能貼近於品牌人馬一體的訴求,先不說效果如何,但至少誠意十足。

文 徐永先/圖 廖子賢

Mazda 3 5D

●建議售價 77.9~92.9萬元

●平均油耗 15.9km/L

●上市時間 2016/08

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 產品更為成熟,動態更加犀利

●遺珠之憾 衛星導航仍為選配,少了天窗加持

相較於許多車廠推出的小改款車型,時常只是改變容貌,增加一些配備便加價上市的銷售策略,小改款的Mazda 3雖然也有針對外觀進行小針美容,加大了水箱護罩的角度,同時換裝了新造型的LED頭燈組,整體看來和Mazda 6的相似程度更高,風格不再像現行車款那般年輕,多了一些成熟的韻味。至於車室內部的風格,Mazda 3也向老大哥看齊,中控及車門飾板都上了深褐色皮革包覆,同時將尊榮款以上車型所標配的7吋顯示幕重新設計,質感提昇不少。雖然衛星導航仍然列為選配項目,但可以跟新式的HUD抬頭顯示器連動,加入導航資訊、限速警告、BSM盲點提示等資訊,讓駕駛者更易閱讀,提昇行車安全與便利系。小改款後的Mazda 3推出了五門旗艦型車款(接單生產),增設了駕駛座電動座椅、BOSE環繞音響系統,更將車內喇叭增添至9組,強化車內娛樂效果。

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身手不凡

此次推出Mazda 3小改款的重點在於導入了全新的G-Vectoring Control(GVC)技術,是國內Mazda車型首次搭載的技術,也是未來SKYACTIV Dynamic車輛動態管理系統的其中之一,主要的功能在於利用電腦軟體串連硬體,強化操控表現。主要的原理是使用電腦軟體偵測方向盤轉動舵角,控制引擎的扭力輸出進而達成車輛過彎時所需要的重心轉移(GVC只有在踩油門時才會啟動,且不會凌駕於DSC、ABS等安全系統之上),假設左轉方向盤進彎,GVC會將車身重心移至右前輪增加輪胎接地面積與摩擦力,並在過彎過程中持續給予右側兩條輪胎下壓力,直至駕駛者回正方向盤出彎便將重心轉移至後方,避免車尾打滑的現象產生。

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內裝不再採用全黑色系,而是多了深褐色皮革飾板提昇車內質感。

看完上述介紹,相信大家心中不免有些疑問,這不正是我們平常開車入彎前踩煞車減速、調配車身重心的動作嗎?沒錯,筆者也有相同的困擾,但筆者實際駕駛Mazda 3上路,發現其中的奧妙或許不只這麼回事。由於車身重心因GVC隨著舵角不斷地前後轉移,因此過彎時轉動方向盤的幅度可以更小,車身便能順利通過,在一般道路上駕駛感受相當明顯,而且遇到突發狀況時也可以避免輪胎打滑的現象。若換到山路等連續彎路操駕,可以讓車內因不斷減速、加速、轉彎等G值變化地更為線性,提昇乘坐舒適性。

試駕完Mazda 3後筆者對GVC這套系統有著不錯的好感,原因在於它確實能在任何路段都幫助駕駛更輕鬆且有效地操控車輛,無論在安全性與操控性方面都有所提昇,確實是有感升級。

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GVC系統加持使得Mazda 3操控表現更為出色。

Special One

誠如本篇標題引言所說,Mazda 3之所以是「特殊的那一個」是因為它曾經將Toyota拉下銷售神壇,趁著此次小改款時機,正好讓我們探討一下它為什麼有如此神力,能從藍海殺到紅海、國產吃到進口,廣受消費者歡迎。首先,Mazda 3在國內共有四門(4D)及五門(5D)兩種車型定位,其中在依據配備等級作為區分,可以說是相當聰明且具有商業頭腦的作法。

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上下其手

為什麼呢?Mazda將Mazda 3 5D車款定位為頂端車型,Kodo魂動設計語彙所創造出來的車輛外觀年輕動感且頗具跑格,所吸引的客群自然以年輕的消費者為主,其中一部分不乏為愛美的女性買家,代表其造車美學設計確實優於大多數國產車廠。另外,原廠也不斷強調自家車輛的操控能力,人馬一體的slogan耳熟能詳,而其車輛操控本質也的確相當優異,和Ford Focus可謂平價鋼砲的代表,又再度吸引了熱愛操控的熱血一派族群,廣納其他車廠原先不太重視的小眾消費者,反倒成為了支持它們成長壯大的主力客層。

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Mazda 3一直以來都有四門、五門兩種車型,故能左右逢源、上下通吃。

至於4D車型,可以算是Mazda另一項成功的傳統,無論是目前的進口導入或是以往國產製造的時代,Mazda 3始終維持四門、五門雙車型的設定,目的就在於鞏固國內三廂房車的既有市場,也是國內目前車市最主力的戰場。台灣早期民風較保守,消費習慣也屬於節省不浪費的類型,而且消費者對於車輛的需求大多僅止於家庭用車,售價和SUV、Wagon相比更為低廉、親民的三廂房車(Sedan)便大受歡迎,再加上早些年代資訊傳播不如現在快速便利,消費者對於車輛的瞭解程度不能和現在相提並論,許多人也因此有著有屁股(四門房車行李廂)的車型較安全的謬誤,Sedan車型也跟著大賣,而此購車習慣一直延續到今天,傳統一輩或預算較有限制的消費者,也都以Sedan為購車的第一選擇。

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Toyota Altis是國內銷售冠軍,擁有極為恐怖的市場佔有率。

說到國產Sedan的銷售霸主,非Toyota Altis莫屬,幾乎佔了市售國產房車近八成的市佔率,更是全國消費者一致認可的神車,原因除了很多國人對於Toyota品牌有著異常的熱愛與好感之外,其經濟實惠的價格與後續方便的維修保養都是原因,不過在熱銷的同時,也有另一派消費者認為其安全性不夠優異及「撞車率」(市占率)太高,始終不願意購買神車。Mazda 3 4D車型其實就是看中這一點,即使售價相對高了一些(約5~15萬元左右),便可用國產車的價錢,買到進口車的品質,且全車系標配6具安全氣囊與DSC動態穩定系統,安全上更是無庸置疑,消費者也不會面臨到該選配備還是安全系統,或是頂級車型才有安全系統的不悅感,都是非常具有吸引力之處。

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試駕感言~武功了得

本篇提到了腰馬合一;所謂腰馬合一,正是我們心中浩氣長存的已故偉大武術家李小龍曾經說過......好像有些扯遠了,腰馬合一簡單來說就是練武之人強調的結合身形,透過腰來串連身體上盤與下盤的動作,動作行雲流水,發力才會強大。小改後的Mazda 3導入了GVC系統,感覺就像是練就了腰馬合一的功夫一樣,心之所欲、車隨所動、人馬一體、並非空談。

Mazda 3旗艦型

建議售價77.9~92.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V

排氣量1998c.c.

缸徑×衝程83.5×91.2mm

壓縮比14.0:1

最大馬力165hp/6000rpm

最大扭力21.4kgm/4000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格215/45/R18

驅動方式FF

變速系統六速手自排

Gear Ratio 1st~6th

3.552/2.022/1.452/1.000/0.708/0.591

終傳比3.591

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4470/1795/1465mm

軸距2700mm

輪距前1555、後1560mm

車重1351kg

主動安全DSC、HLA、TPMS、BSM

被動安全6具氣囊

配備重點

駕駛座電動調整座椅、光感應LED頭燈、BOSE環繞音響、HUD抬頭顯示器

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