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小馬力、大樂趣Toyota AE86

車訊網 車訊網 2016/5/5
© 由 車訊網 提供

20氣門高轉速化,每公升103hp性能派引擎。

提供/布蕾傑克

訓練車手的好車

原廠130hp有點軟

Toyota 4A-G為Toyota自動車雙凸輪軸性能派系列的引擎之一,1995年登場搭載於AE86 Levin&Trueno車型上,最大出力僅有130hp/15.2kgm。而這具直列4汽缸1.6升引擎也被使用在前輪驅動車、後輪驅動車及中置引擎後輪驅動車上,並且隨著科技的進化由最早期的16氣門逐漸進化到20氣門,除了自然進氣設定外,另外也還有原廠就是「增壓設定」的4A-G版本也是相當經典。

這具Toyota製的4汽缸運動化引擎更是主力機種,最主要目的就是要取代過去1970年代開始生產的1.6升2T-G系列引擎,也是因為2T-G引擎無法對應當年車輛廢氣標準法規,加上過於老舊的設計等種種原因才促使日後4A-GE的誕生,而最早期的4A-GE引擎其實是以相同直列4汽缸,但卻僅有1.5升排氣量的3A-U為基礎,並且3A-U原本的SOHC上半座更改為DOHC上半座藉此提升性能,並且採用當年最新的進氣2氣門/排氣2氣門的每缸4汽門的高性能設計,一直到1991年AE101及AE111登場後,4A-G則是更是進化到進氣3氣門/排氣2氣門的每缸5氣門上半座,在相同的1587c.c.排氣量下,最大動力更是暴增到165hp /16.5kgm。

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而玩家等級的讀者一定都知道,Toyota DOHC引擎自從在2000GT誕生以來,都是與Yamaha發動機共同開發及製作,像是本單元提到的3S引擎就是如此,所以上半座才會蓋上Yamaha標準刻印,不過歷代4A-G系列卻都是由Toyota單獨開發製作,因此不會看見任何Yamaha刻印在引擎上。

4A-G系列初期採用可變進排氣的「T-VIS」系統,採用低速僅開啟一個閥門,高速兩個閥門全開來確保全區域出力的粗糙設計,而在後期因為日本當地汽油品質的進步,無鉛汽油版本則是廢除了「T-VIS」系統,隨著AE101車型誕生後,20氣門的設計搭配上可變汽門「VVT」獲得更強大的動力輸出,並且在引擎電腦監控的進步下,AE111型上的4A-G引擎更是可榨出每公升103hp的高性能表現。

引擎代號:4A-GEU

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:81.0x77.0mm

排氣量:1587 c.c.

最大動力:130hp/6600rpm

最大扭力:15.2kgm/5200rpm

壓縮比:9.4:1

引擎代號:4A-GE

引擎形式:L4 DOHC 20V汽油引擎

缸徑x衝程:81.0x77.0mm

排氣量:1587 c.c.

最大動力:165hp/7800rpm

最大扭力:16.5kgm/5600rpm

壓縮比:11.0:1

AE92 4A-GE植入

140hp基礎日後改裝更便利

AE86在台灣本來就是相當稀有,加上因為頭文字D關係就算有錢對方也不一定願意放手,AE86在車款上可以分為固定頭燈(Levin),及掀起式頭燈的(Trueno)兩款車型,並且除了掀背車型外也還有雙門車款,這些車型在台灣通通都有正牌車型,不過因為車輛數相當稀有下,其實很多人都會自己從日本購入車台完整車型進來改裝,至於車牌該貼哪種車款比較安全,這就是秘密不方便告知啦!

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輕量化後輪驅動設定,後死軸設計大幅考驗駕駛技術。

這輛車在購入同時因為年代久遠,因此在烤漆前就先施以全車的點焊來還原20多年前剛出廠時的剛性,顏色塗料部分為了展現絕佳的神祕感,因此最後決定使用黑色塗裝,搭配上Run Free四輪爆龜及全車空力套件,燈具部分也全數換上後期部品好讓車輛看起來更加有神,然而碩大爆龜下所產生的孤單,就利用前9J/後10J的SSR大凹鋁圈來填滿這一切。

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這顆AE92後期本體雖然原廠採橫置設計,不過移植到86上倒是一點問題都沒有,連引擎腳都可直接合用,廢除可變的設計也讓日後的改裝更加便利,隨便改裝後都可多榨出30hp以上的動力。

引擎本體部分廢除了原本搭載擁有130hp/15.2kgm的4A-GEU本體,換上後期AE92上所搭載的4A-GEU引擎,相同81.0x77.0mm(缸徑x衝程)下排氣量依舊維持1.6升,壓縮比部分則是由一般般的9.4:1提升到10.3:1的境界,最大動力則是提升了10hp達到140hp之譜,不過扭力部分卻是小幅下滑了0.2kgm,並且出力曲線通通向後延了將近1000rpm,這個部分主要是出自於AE92 4A-GEU引擎

因為當年汽油品質由高級汽油進化到無鉛汽油關係,原廠廢除了可變進排氣的「T-VIS」系統所導致,而無可變統的設計進氣道也就更加寬廣,對於日後的動力提昇就變得相當容易,並且這具引擎的購入費用5萬元還有找,可說是相當划算,日後若是搭配4喉直噴及腹內改裝後都能輕鬆做出將近200hp的最大馬力。

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俗稱死軸的AE86後懸吊系統關係,是無法做任何定位上的設定,而前麥花臣的設計則是可藉由Tokico避震器的魚眼上座來自由更改。

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內裝部分可說是相當完整,儀錶作動更是一切正常,而且86的大燈及雨刷作動開關設計相當有趣,以旋鈕的方式崁在儀錶板的左右兩方。

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無論是雙門或是掀背車型,固定式頭燈的AE86通稱為「Levin」,而拓海的上掀式頭燈則為「Trueno」,引擎本體部分兩者則都是相同為4A-GEU,嚴格說起來就是只有車殼上的不同。

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由於AE86的年份落在1983-1987年之間,剛好處於日本全面更換無鉛汽油的年代,因此多半目前台灣的AE86都會更換上對應無鉛汽油的無「T-VIS」版本。

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這顆引擎就是拓海上那具由AE101所搭載的20氣門4A-G引擎,前期通稱「銀頭」最大出力160hp/16.5kgm,而後期AE111搭載的則通稱為「黑頭」,最大出力上看165hp/16.5kgm,移植部分費用依照周邊搭配約在10萬元不等。

改裝明細

4AG 140hp本體移植

4-2-1日製頭段

Trueno改Levin外觀

Run Free空力套件

J-Blood尾翼

SSR鋁圈

前/Tokico、後/TRD避震器

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