您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

巴伐利亞真男人BMW E30 M3 EVO II

車訊網 車訊網 2016/4/13
© 由 車訊網 提供

車廠技術大火拚,高科技直逼當年F1

 S14

賽車版238hp

既然提到90年代賽場上的常勝軍M.Benz 190E EVO II,那就一定要把同場競爭對手BMW E30 M3 EVO II給挖出來,為了參與當時的德國房車賽,並且力抗由M.Benz與AMG所合作的190E Evolution大軍,因此BMW Motorsport部門特別以M1引擎的缸徑衝程設計,進一步開發目前BMW M Power唯一的四缸高性能自然進氣引擎S14 B23(93.4×84.0mm),由於這顆四缸2.3升(2302c.c.)的雙凸16氣門引擎是依賽道而打造量產,所採用的科技水準幾乎算是移植當年的F1科技,包括每缸四氣門、雙凸輪軸、進排氣系統拋光、四喉直噴歧管、10.5:1高壓縮比與當年少見的電子噴射系統,因此最大馬力達到195hp/6750rpm、扭力24.0kgm/4750rpm(美規降至192hp),極速達到230km/h。

© 由 車訊網 提供
堪稱E30 M3最強版本的EVO Sport採用S14 B25的2.5升雙凸16氣門引擎,加上當年最頂尖科技以達到238hp/24.5kgm。

然而面對競爭對手不斷地將性能向上提升,為此BMW原廠也特別推出進化版的E30 M3持續應戰,首先1988年特別推出的E30 M3 EVO版本,同樣是以2.3升的S14 B23引擎將馬力提高至200hp,這一來正好與190E Evolution 2.5升204hp/24.5kgm正面交鋒。不過競爭對手隨後改為2.5升排氣量,Motorsport部門想要在賽場上取得更高的壓制性,提升排氣量來壓榨馬力是唯一的方向,因此隔年便針對S14引擎進行擴缸一舉將排氣量至2.5升(95.0×87.0mm),最大馬力220hp以作為M3 EVO II,但是數據上終究還是略低於對手的235hp,最終BMW則是推出擁有238hp的M3 EVO Sport成為E30系列中動力最強的限量準賽車版本,而除了一般版本E30 M3擁有較多的生產數量之外,針對限量版本如EVO、EVO II與EVO Sport則分別僅有量產500~600輛,極為稀有的限量身價,隨著經典的資歷不斷累積,目前一輛出價250萬台幣還不見得會有人割愛。

© 由 車訊網 提供
透過前後葉子板所營造的小爆龜造型,除了能容納更大J數的胎圈設定,肌肉感的車身線條更能展現戰鬥氣勢。

引擎代號: S14 B25

引擎型式: L4 DOHC 16V 汽油引擎

缸徑*衝程:95mm*87mm

排氣量:2467c.c.

最大馬力:238hp/6750rpm

最大扭力:24.5kgm/4750rpm

壓縮比:10.5:1

售價:3XX萬

小爆龜一看就懂

純粹競技忠於原味

距今已超過32個年頭的E30 M3,相較當今第五代F80 M3或F82 M4所搭載的直六渦輪增壓引擎與先進的電子配備,似乎喜愛傳統機械操控感的正統M Power的車迷們,應該還是較喜愛第一代M3的老韻味,源自於德國房車賽的因素下,BMW也就此開創M3往後的世代演進,就設計風格方面,經典的巴伐利亞硬派線條,E30車身造型利用前後寬車體葉子板,營造出更具攻擊性的肌肉外表,略為增加的小爆龜除了可容納大J數輪圈外,還能進一步強化空氣力學的表現,這也是E30 M3與一般車型最容易分辨的差異性,而像這樣極致經典的性能車已經不需要有任何花俏的外觀變化,愈是經典愈能展現其價值。

© 由 車訊網 提供
經典而歷久不衰的雙腎造型進氣壩,似乎愈是老車愈能展現其價值。

相較於現代化車輛所搭載的高科技與豪華內裝配備,E30 M3的座艙操作介面則

幾乎是BMW Motorsport打造用來參與賽事的量產市售車,簡單的座艙鋪陳完全走向高性能競技風,三幅式方向盤、五速手排與高達7000rpm的轉速限制都讓駕駛者彷彿置身賽場上。尤其車輛並沒有任何可輔助操控的電子配備,所有操控均回到最原始的基準點,駕駛技術決定勝負,而這也是目前許多車迷之所以忠於原味的主因。雖然說E30 M3與普通3系列絕大部分零件採取共用方式以降低開發成本,但著重於操控表現的懸吊系統則完全以賽道為主,不僅強化方向機關節與修正動力方向機,為了讓轉向表現能夠精準而輕快,在後懸吊結構也採用比一般E30多次鑄造的部品與防傾桿,另外像是減震筒、煞車與輪圈都是採用優於E30的高檔部品,且從最初只生產5000輛的計畫,一直到了1991年停產前一共生產18000輛。

© 由 車訊網 提供
能夠掛上象徵BMW 3系列最高的性能指標M3 Logo,在當時不僅擁有至高無上的榮耀,同時身價更是驚人。

© 由 車訊網 提供
為了應付更為競技的操駕需求,採用狗腿式的排檔設計有利於駕駛進行2/3檔變換。

© 由 車訊網 提供
透過額外向後延伸的尾翼面能夠有效利用車體氣流以增加下壓力,對於穩定車輛高速行駛時有極大助益。

© 由 車訊網 提供
為了讓操控表現更趨近於賽道設定,許多底盤件特別採用強化鑄造部品,另外配上輕量化鍛造圈與多活塞煞車系統。

© 由 車訊網 提供
為了力抗M.Benz所領軍的190E Evolution大軍,BMW Motorsport部門開始量產5000輛E30 M3,直到1991年停產前夕總共生產近18000輛。

© 由 車訊網 提供
完全以賽道需求所打造的內裝並未有過多舒適配備,標準的三幅式方向盤、賽車椅與防滾架就能直接下場參賽。

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon