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年度MVPKia Sportage CRDi

車訊網 車訊網 2016/7/15
© 由 車訊網 提供

等待許久的Kia Sportage終於將在6月正式登場,全新世代Sportage擁有最新外觀設計,並配置2.0升柴油動力,這輛被台灣森那美厚予重望的Sportage究竟有何厲害之處,且讓我們向你一一道來。

文彭郁儒 / 圖廖子賢

Kia Sportage CRDi

●預接售價 旗艦版113.9萬元

●上市時間 2016/06

●原廠保固 3年6萬公里

●討喜之處 紮實的品質與乘坐感受

●遺珠之憾 便利性配備較不豐富

於去年法蘭克福車展,Kia帶來全新世代Sportage,全新的家族造型設計替Sportage在市場帶來高度關注,今年台北車展是Sportage首度於國內現身,如今在總代理台灣森那美規劃安排下Sportage則將於6月正式登場。為了展現Sportage過人優異之處,台灣森那美安排賽道、越野關卡與一般道路等各種環境進行體驗,至於Sportage實際表現如何?我可以先告訴你,真的很不錯。

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車側運用腰線與輪拱線條勾勒出輕盈體態。
1993年Kia推出第一代專為都會打造的Sportage,至今已邁入第四代車型,第三代車型在國際設計師Peter Schreyer操刀下獲得多項設計大獎,而新世代Sportage同樣在Peter Schreyer帶領下再次讓人驚豔。車頭水箱護罩仍採用家族招牌Tiger Nose造型設計,但在重新注入新世代設計元素後,一改以往較為厚實的感受,更加鮮明的Tiger Nose造型,讓Sportage有著醒目的視覺辨識度,大面積霧燈造型與簡單俐落的下氣壩線條,更帶來充滿運動化的面相。車側部分運用腰線與輪拱線條處理,將原本厚實的車身勾勒出輕盈身形,除豐富視覺感受外,也再一次訴求運動化特性。與以往相比,新Sportage車尾變得更具層次立體,而貫穿車尾連結尾燈的燈飾,不僅帶來一體性效果,更營造出強烈的歐系車風味。

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車尾相當具有層次立體感,搭配貫穿車尾的燈條營造出強烈歐系風格。

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所配置的輪圈除造型好看外,225/55/18尺碼設定在操駕時也有助益。

質感、紮實

以目前Sportage搭載柴油引擎與不到百萬的價格來看,已與國產車型有所重疊,那麼為何要選擇價格仍稍高的進口車呢?相信這也是多數消費者會有的疑問,其中一個原因就是質感與紮實度。

座艙設計隨著外觀造型一併進行修改,透過拉直儀錶平檯線條、簡化空調介面、運用多功能觸控系統簡化中控按鍵,進而帶來簡潔俐落的格局鋪陳。坐進車內Sportage並不會帶來讓人眼睛為之一亮的質感氛圍,看似平凡的儀錶檯卻因採用軟質飾板鋪陳,提供相當出色的觸感,其餘飾板組裝品質也相當精良,此刻便會發現Sportage優點都藏在細節裡。

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座艙運用軟質飾板鋪陳,簡潔的格局規劃,營造出俐落又不失質感的氛圍。

配備方面,所配置的8吋多功能系統,不僅操作介面直覺、觸控靈敏外,也具有導航、影音、音場調整、藍牙等多項功能,另外,六具氣囊、電子穩定控制、彎道循跡控制、上坡起步輔助、下坡煞車輔助、TPMS等主被動安全配備則全數列為標配,不過未能配置恆溫空調則稍嫌可惜。

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中控檯的8吋觸控螢幕具有導航、倒車顯影等多項功能。

Sportage車室特點還不僅如此,乘坐感也是特色之一,為了提供更舒適的乘坐感受,前座椅特採用三種軟硬材質鋪陳,其中肩部部分採用軟泡棉,讓乘坐時肩部得以放鬆,而腰靠部份則採中性設定,讓腰部能有效獲得支撐,同時也不會顯得太過突兀,左右兩側則採用硬泡棉,提供駕駛在操駕時所需的包覆支撐性,實際乘坐時在三種泡棉鋪陳下著實給予有著舒適的感受,而皮質包覆更帶來出色的乘坐質感。後座部分椅背具有調整功能,充足的椅面長度也提供腿部一定支撐性,相互搭配下讓乘員能用最舒適的姿勢乘坐。

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導航系統在外地時相當實用便利,但整體操作直覺性則有進步空間。

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針對音場調整部分系統提供多種選項,可選擇預設音場或自行調整。

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後座出風口下方配置USB與12V電源孔,滿足後座乘員的充電需求。

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當布幕打開,全景式天窗可帶來明亮的座艙氛圍。

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前座椅運用三種軟硬材質鋪陳,實際乘坐時相當舒適。

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後座椅背具有調整功能,加上腿部支撐性與膝部空間,整體乘坐相當寬敞舒適。

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491公升置物空間搭配6/4傾倒座椅,其機能表現能滿足日常用車一切所需。

能動能靜

為了展現Sportage操控特性,原廠刻意規劃越野路段與賽道等環境,在高低起伏落差明顯的泥地路面,藉由四輪驅動系統輔助,只要依循正確行駛路線,掌握進入角度與拿捏速度Sportage便能輕鬆克服。至於將Sportage開去賽道這件事,在尚未體驗時我們腦海便出現等下在彎中必定會左晃右晃的畫面,但這樣的想法很快就在進入第一個彎後消失。

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Sportage所搭載的四區系統與車身高度設定,不僅能應付越野路面,出色的車身剛性更能在崎嶇狀態下開關門。

雖然Sportage無法改變高車身在彎中所帶來的物理慣性,但紮實的車身剛性大幅減少車體在彎中的扭曲晃動,而懸吊設定也提供一定支撐性,降低過彎產生的側傾幅度,相對增加整體穩定度與安心感。在轉向時電子式方向盤雖帶來輕盈手感利於操作,但路感資訊回饋相對較為模糊。在短暫體驗後Sportage底盤組合設定雖無法像性能車讓人興奮,但也帶來一定的操駕樂趣。

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懸吊設定與車身剛性在賽道上能有效控制晃動並降低側傾反應。

從賽道離開到一般市區道路,由於先前的環境緣故,到現在才發現Sportage在隔音部分著墨許多,在車室時不會聽到明顯的柴油引擎運轉聲。實際上路,2.0升柴油引擎185hp/41kgm最大性能輸出,並沒有帶來預期中41kgm扭力應有的加速力道,整體則呈現平順輕快的調性。扭力峰值於1750rpm湧現的設定,在市區行駛僅需輕踩油門便能獲得輕盈的步調,雖少了強勁衝刺力道,但卻易於掌握。平順的特性即使重踩油門能量也不會突如其來湧現,而是隨著速度同步提昇;線性的輸出曲線在保有加速順暢度同時顧及乘員乘坐舒適性。在賽道上表現不俗的懸吊設定,在一般道路也同樣帶來穩定的表現,雖然行經高低起伏較大的路面會帶來明顯的彈跳,但阻尼設定在彈跳之後便會立即穩住車身,以減少不必要的多餘震動,藉以提供良好舒適的乘坐品質。

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2.0升柴油引擎185hp/41kgm動力表現,透過行車駕馭模式能呈現不同動態風格。

Sportage在外觀方面有著鮮明的運動感受,但實際乘坐與動態加速表現則偏舒適取向,起初我們認為Sportage並沒有充分展現185hp/41kgm應有的水準,但換個角度思考,會購買Sportage的消費年齡層約為35~45歲族群,大多數已結婚育有子女,因此大半時間會以乘載家人為主要需求,因此乘坐舒適性便成為重要關鍵,在乘坐方面,Sportage不論車室空間或座椅舒適性皆有著令人滿意的表現,至於動力部分,以自駕為出發點來看整體輸出力道稍嫌不夠強勁,但若以家人角度檢視,平順輕快的動力表現才能帶來舒適的乘坐感受。

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整體加速表現屬於平順輕快取向,雖不會讓人感到熱血但卻能讓家人坐得舒服。

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試駕感言~國產價格進口身分

Sportage或許在娛樂便利配備上無國產車般豐富多元,但所配置的配備內容也足以應付一般日常用車所需,最重要的是,Sportage擁有國產車價格,但卻有著進口車紮實的組裝品質與行路感,這也是日後無法進行升級改善的項目。

Kia Sportage CRDi旗艦版

預接售價113.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1995c.c.

缸徑×衝程84×90mm

壓縮比16.0:1

最大馬力185hp/4000rpm

最大扭力41kgm/1750~2750rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/55/18

驅動方式AWD

變速系統六速手自排

Gear Ratio 1st~6th

4.252/2.654/1.804/1.386/1.000/0.772

終傳比4.533

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4480/1855/1645mm

軸距2670mm

輪距前1613、後1625mm

車重1700kg

主動安全配備

ESC、ATCC、HAC、DBC、VSM

被動安全配備六具氣囊

配備重點

行車駕馭模式、全景天窗、8吋觸控螢幕

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