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強權回歸Peugeot 308 GTi

車訊網 車訊網 2016/8/19

俗稱鋼砲的性能掀背車一直是最受車迷歡迎的類型,而法系鋼砲更在台灣車迷心中擁有難以取代的回憶。無論是Citroen著名的Saxo VTS、C2 VTR,還是Peugeot傳奇的205 GTi、206 S16,都是奠定法系車操控好名聲的一代名駒。本回的308 GTi則像是承襲一切,卻又突破窠臼的全新類型;單看手排+270hp的嗆辣設定,就不禁讓人熱血澎拜!

© 由 車訊網 提供
象徵賽道圖騰的3D方格旗幟造型的水箱護罩,在208 GTi上也可看見。

Peugeot 308 GTi

●建議售價 174.8萬元

●平均油耗 14.7 km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 深不見底的過彎極限

●遺珠之憾 座椅包覆性稍嫌不足

自2014年起,法國PSA汽車集團喊出「重回賽道Back in the race!」的目標後,品牌便持續打造出多款膾炙人口的競技化車型。舉Peugeot為例,從雙門轎跑RCZ R、B-Segment鋼砲208 GTi,一直到今天試駕的主角308 GTi都是品牌近期引發話題的性能之作。Peugeot出品的法系鋼砲究竟魅力何在?也許我們可以從上述提及的RCZ R、208 GTi與308 GTi的一些配置上觀察到蛛絲馬跡。首先,Peugeot鋼砲清一色都是前輪驅動的設定。不同於部分高性能鋼砲常採用四輪驅動作為傳動方式(Audi S1、VW Golf R),Peugeot家族的性能勁駒全數採用前驅傳動,雖然一般而言四驅擁有循跡性較佳的特性,但少了四驅傳動結構的前驅車卻較為輕盈,同時兼顧燃油經濟性,極限下的動態表現也相對容易預測。

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打開車門,Peugeot Sport鍍鉻門檻彷彿提醒著駕駛此車不凡的運動血統。

至於懸吊方面,Peugeot包括308 GTi等性能車型主要都採用了前軸麥花臣、後軸拖曳臂附扭力樑的形式。尤其後軸的拖曳臂懸吊相較多連桿懸吊構造更為簡單,卻仍保有相當的駕駛樂趣,而這也是法系鋼砲的特色,至於是如何達到運動化的操駕樂趣,稍後將一併分享。

最後,動力系統方面Peugeot則統一採用了1.6升渦輪增壓汽油引擎,以及性能玩家熱愛的6速手排變速箱。根據車型定位不同與環保法規需求,這具1.6升可輸出208hp~270hp不等的馬力,而在今天的308 GTi與RCZ R身上則都搭載了高輸出版本的270hp最大動力;唯一不同的是,308 GTi已通過6期歐盟排放法規,二氧化碳排放值為157.9g/km,並取得能源局14.7km/L的油耗測試成績。以高性能鋼砲來說,這具1.6升引擎可說達到了性能、油耗、稅金之間的平衡點!前輪驅動、非獨立後軸懸吊、小排量渦輪引擎、手排變速箱,這些看似平凡無奇的機械選項,卻是打造法系鋼砲操控樂趣的重要元素,而308 GTi就是承襲這種傳統配置,卻又突破出全新可能的性能代表。Peugeot定義308 GTi是一部隨時能下賽道享受駕馭樂趣的日常用車。有沒有這麼厲害?!讓我們一起來看看。

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尺碼380mm的前碟盤上佈滿了微笑記號,性能與視覺皆屬上乘。

熱血爆錶!GTi專屬配置

第一眼看到308 GTi這款由Peugeot Sport賽車部門設計、調校的性能鋼砲,印象最深刻的就是紅黑雙色塗裝。除了後視鏡之外,全車在C柱以後便從熱情的紅色變更為冷酷的黑色,視覺塗裝流露出這款勁駒桀敖不馴的性格。除此之外,外觀上還有3D方格旗幟形水箱護罩、後保桿下擾流、雙邊單出排氣尾管、Peugeot Sport鍍鉻門檻、車側下擾流等配置。其中,車尾下方的運動化尾管的口徑相當驚人,大約比一顆標準高爾夫球尺寸還大,這也是許多歐系車廠的御用改裝品牌常採用的設計。

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質感不俗的桶型座椅除了紅色縫線,也繡上了Peugeot Sport的字樣。

外觀上另一個讓筆者印象深刻的設定,就是藏在19吋輕量化鋁圈後方的煞車系統。308 GTi煞車採用前方380mm通風碟、後方268mm實心碟的設定,並搭配紅色塗裝帶有Peugeot Sport字樣的四活塞煞車卡鉗,視覺熱血度可說是滿分!特別是前方碟盤幾乎塞滿了整個鋁圈,而畫線通風碟的設計也相當惹眼,感覺就是性能改裝車上才有幸得見的逸品。唯一美中不足,後方268mm實心碟顯得有些空洞,雖然實用性而言煞車相當夠用,但視覺張力就差了前輪那麼一截。進入車室後,350mm小盤徑方向盤與閃爍著金屬光澤的6速手排檔,立即抓住了筆者的注意力,但這些在Peugeot產品中並非首見。更特別的是,採用紅色縫線、Alcantara類麂皮的桶型賽車椅。這款座椅用料極佳,相較RCZ R單一皮革材質的桶椅,質感顯得更加優異,在熱血氛圍與豪華感上表現出色。

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除了優異過彎極限,308 GTi與多數性能車款不同的是極易上手的操控性。

深不見底!輕鬆殺彎的樂趣

308 GTi的熱血性能不僅限於視覺呈現,按下引擎啟閉鍵後的轟然聲響,排檔時短捷俐落的手感,離合器起放的高度、接點位置與回饋力道,都在在提醒著駕駛,這部鋼砲的性能身分。然而,市區行駛卻一點也不神經質,開起來非常地輕鬆愜意。重點來了,試車小組拿到車之後直驅郊區山道,打算好好地感受308 GTi真正的可愛之處。由於試車當天下了陣雨,山道充滿了積水,一開始上山時筆者還有所顧忌。但308 GTi的1.6升渦輪引擎在1900rpm就能輸出33.65kgm最大扭力,就算不刻意提高引擎轉速,奔馳的勁道仍相當輕快。只要拿捏好進出彎的煞車點,就算輕含油門,速度仍持續不斷地提昇。就在快速劃過某個積水彎道的當下,筆者似乎感受到了輕微的機械介入感,但觀察引擎輸出與行駛速度都沒有降低,也許這正是308 GTi操控上的祕密武器:Torsen限滑差速器現身的徵兆。

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手排也許快不過雙離合自手排,但操之在己的快感是無可取代的。

前驅車以逼近底盤的極限快速過彎時,同時負責驅動與轉向的前軸輪胎,往往容易出現打滑失去抓地力的現象,而這時隨著離心力的慣性,車輛會開始向彎道外側偏移,這就是一般所謂的推頭現象。整個試車過程中,從一開始路面積水到後來放晴路面回復乾燥,儘管過彎速度來到70km/h左右,但底盤仍相當受控,頂多車尾往彎外偏移修正,指向也相當精準。甚至連續彎路時,筆者發現根本不需要踩煞車,只要收油靠檔煞就能刀切豆腐般地殺出彎道,Torsen限滑差速器透過分配前軸兩側輪胎輸出扭矩,以提高過彎極限的設定,著實讓人印象深刻!

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1.6升引擎完全沒有渦輪遲滯現象,就像是大排氣量引擎般順暢。

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Michelin PSS性能街胎常見於BMW M、AMG、Volvo Polestar等性能車上。

剛柔並濟!滿足家庭機能的鋼砲

沿襲的原本308掀背車的車身設定,308 GTi的車高硬是降低了20mm來到1446mm,甚至連軸距也縮短了3mm達到2617mm。一切都是為了成就更完美的懸吊、重心與過彎性能。儘管如此,由於308 GTi採用補胎工具來取代傳統備胎,爭取到更充裕的行李廂高度,在後排座椅未傾倒狀態下,就已擁有470L大空間,這個數字恰恰與國內最受歡迎Toyota Altis擁有的行李廂容積一模一樣,實用性可見一斑。

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配備方面,單單觀察前座桶型座椅就可以發現308 GTi在力求熱血、豪華、舒適間取得最大公約數所投入的心思。前座雖然只能手動調整坐姿,令人意外的是卻擁有2段電動按摩功能!熱血性能車配置桶椅並不稀奇,但308 GTi的桶椅可說是筆者坐過最舒適的桶椅,沒有之一。無論是背部支撐泡棉設定、舒適寬大的側邊包覆、Alcantara麂皮椅面,308 GTi巧妙地揉合了舒適與戰鬥兩種迥異的性格。可惜的是,308 GTi底盤與性能的搭配實在太過甜美,隨著速度攀昇,座椅左右兩側包覆開始抓不住筆者的身體,但速度若不到一定程度,這個現象也不會輕易出現。

GTi的熱血加上掀背車的實用,等於賽道化設定的日常座駕。試駕完過後,筆者開始理解為什麼儘管308 GTi新車定價174.8萬元,第一批車卻在短短一個月內就熱銷完售。

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由於以補胎工具取代了備胎,讓308 GTi擁有較同級對手更充裕的行李廂空間。

全家的熱血坐駕

如果你也是喜歡速度感的老爸,如果你喜歡輕鬆的挑戰極限,如果你的愛車大多必須乘載生活的責任,如果你家車位只容得下一部車。那麼在你對308 GTi的定價感到遲疑之前,最好抽個時間去賞車試乘,也許會有意外的收穫。

Peugeot 308 GTi

建議售價174.8萬元

引擎型式L4 DOHC 12V+Turbo

排氣量1598 c.c.

缸徑×衝程77.0×85.8mm

壓縮比10.5:1

最大馬力270hp/rpm

最大扭力33.65kgm/~rpm

懸吊系統-前麥花臣、後拖曳臂

輪胎規格235/35/19

驅動方式FF

變速系統6速手排

Gear ratio 1st~6th

3.54 / 1.92 / 1.43 / 1.10 / 0.88 / 0.74

終傳比4.18

0~100km/h加速6.0秒

極速250km/h

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4253/1804/1446 mm

軸距2617 mm

輪距前1570、後1554mm

車重1300Kg

主動安全配備

ABS+EBA+EBFD煞車系統、HAS斜坡起步輔助、ESP電子車身穩定、EHW急煞警示、TPMS胎壓偵測

被動安全配備

6具氣囊(雙前座正面、雙前座側面、車側氣簾)、ISOFIX

配備重點

GTi套件、Dynamatic Pack、前後駐車圖像警示+倒車顯影、光感應頭燈、雨滴感應雨刷、雙前座桶椅附按摩功能

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