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彎道玩伴Audi TT-S

車訊網 車訊網 2016/9/15
© 由 車訊網 提供

結合了四輪驅動、雙離合器自手排與渦輪增壓動力,採用2+2座的Audi TT-S在這次的試駕裡為我們留下了超好的印象,也讓我們一天狂奔了281公里的旅程。

文 劉建宏+圖 廖子賢

Audi TT-S

●建議售價 312萬元

●平均油耗 12.0km/L

●上市時間 2015/07

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 極好的彎道操控性,優秀的座椅支撐與包覆

●遺珠之憾 略顯狹隘的後方視野

其實我們原本並沒有打算開這麼遠的,但是陰錯陽差再加上貪玩貪開、貪圖TT-S的性能與美色,最終我們竟然駕駛著這部鮮黃色的TT-S奔馳了281公里,其中還有過半的山路,不是我們特愛開車,而是TT-S擅跑的表現讓我們沉迷其中無法自拔!其實在取車出發的時候,我們並沒有特別計畫要跑這麼長的路程,一開始只是想著去位於桃園復興區的基國派老教堂,但最後卻成了走完北橫公路,再從北宜公路返回台北的北部山路壯遊;當然,這樣的路線任何車都可以行駛,並不一定需要像TT-S這般性能車款才成,一路上多得是普通的房車跟SUV,駕駛一般車輛當然也能享受汽車旅遊的樂趣。

壯麗的風景配上蜿蜒的道路,駕駛TT-S在如此路況下奔馳實屬愜意。

小跑車的趣味

以VW集團新世代的底盤技術為基礎,為TT-S在駕駛與操控方面的表現奠定了良好的基礎,再加上特別強化的動力以及特製的四輪驅動系統,讓TT-S擁有極為適合奔跑的體質。跟一般的TT相同,TT-S也使用2.0升渦輪增壓引擎,但是在引擎周邊以及控制軟體上進行了調整,最大馬力輸出從230hp暴增80hp成為310hp,扭力則小幅從37.7kgm提高到3.8.7kgm,實際的加速表現,0~100km/h僅需4.6秒,極速則是250km/h。

從性能數據上無法看出TT-S的犀利之處,這部車的強悍之處並不在於動力,而是在於隨時能讓動力徹底發揮的優秀底盤與傳動系統。有些車輛徒有強大的動力輸出,但缺乏一副能讓動力發揮的身手,或許在直線上能讓人盡興加速,但在入彎之前總讓人早早煞車,務求低速通過彎道;當然TT-S並不是這樣的車輛,這部車不只擁有相當高的動態極限,穩定清晰的動態回饋也讓駕駛者能夠信心十足地在彎道上奔馳。

© 由 車訊網 提供
相當前衛的儀錶與中控檯造型強化了此車的科技感。

TT-S的表現不僅讓駕駛者信心十足,甚至能激起駕駛者的玩性,當發現它能以比預期中更快的速度通過彎角,會讓人想嘗試以不同的速度挑戰彎角,而且在大多數的情況下它都能回應駕駛者的操作,這也是讓我們非常迷戀這部車的原因之一。另一個迷人的部分則是來自於它的聲浪,不少人可能會懷疑四缸渦輪增壓引擎能有什麼好聽的排氣聲浪?當然它很難有自然進氣V型引擎的好聽聲響,但特製的排氣系統在拉高轉速換檔時所發出的音爆倒是頗有特色,除了實質的速度之外,也帶來了額外的感官享受。

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名為虛擬座艙的全液晶顯示儀錶板具備多種不同顯示方式,駕駛人可隨喜好挑選。

高科技氣氛

新一代TT-S車艙裡的一大特色就是被稱為虛擬座艙的全液晶儀錶,駕駛者可以用方向盤上的按鍵來操作虛擬座艙的顯示,從導航、影音娛樂、行車資訊以及傳統的轉速與速度顯示都整合於其中。虛擬座艙當然是車艙裡的重要亮點,但在長時間的駕駛之後,我們卻心生疑問,在一部具備優秀性能以及高度駕駛樂趣的車款上,還需要這麼花俏的裝置嗎?或許液晶螢幕的反應速度快過傳統指針式儀錶,更能真實顯示速度與轉速,但高度的電子化反而讓人有點懷舊了起來。

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TT-S車上的兩張跑車座椅帶給駕駛者與前座乘客非常適合快奔的乘坐感,座椅的泡綿略薄,但是十分厚實,側邊與肩部的支撐性都相當好,是非常適合快跑的座椅設定,至於舒適性呢?在我們一整天的長途行駛下來,駕駛者與乘客都沒有累積太多的疲勞,算是得到相當高的分數了。

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跑車座椅提供了極佳的支撐性,舒適性也有水準以上的表現。

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找不到空調面板?它跟出風口整合在一起。

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MMI觸控旋鈕當然是標準配備,用以操作導航與影音系統。

長途行駛的趣味

我們從西側的大溪端進入北橫公路,原本只是想到基國派老教堂取景,但在拍攝之後,北橫沿路的壯麗風光卻吸引我們不斷地向東端的明池前進,但以半趕路的節奏行駛北橫顯然是太過糟蹋了點,沿路雖然可以停留的景點不算太多,沿著溪谷建設的道路卻擁有不間斷的美景,愈是向明池前進,路邊的景色就愈是深入巨木密林,周遭環境的變化,也讓駕車的過程多了幾分趣味。

一開始路段的高速快奔讓TT-S展現出了強悍的實力,然而後半段路的風光明媚,倒是讓我們放慢了車速,然而TT-S的適應性也十分優秀,即使放慢了步調,也不會讓人覺得車輛有所躁動或不適。

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特調的2.0升引擎輸出達310hp,中高速的續戰力十分強悍。

在快奔的時候我們大多把車輛設定在Dynamic運動模式,TT-S車上的可程式車身動態系統不只連動引擎、變速箱與轉向系統,就連懸吊系統也一併納入掌控,當我們打算放慢腳步,把車輛設定轉為舒適時,整部車瞬間從戰鬥模式放鬆了下來。

原本我們的交通計畫是從宜蘭轉進國道五號返回台北,但當我們傍晚抵達國道五號入口時大排長龍的回堵讓我們放棄這個想法,反正TT-S擅跑,取道北宜公路北返延續駕駛享受也無不可。

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20吋輪圈是選用配備,標準配備則為18吋製品。

試駕感言~開不累的魅力

一路享受TT-S的性能當然是非常過癮,但在試駕過後回想起來,TT-S讓人開不累的特性也讓人十分欣賞,容易掌握的動態特性以及相對較高的容錯性大幅度降低了駕駛TT-S的壓力,即使在高強度的駕駛時TT-S仍能保持這樣的性格,也大大降低了駕駛者的疲勞感堆積。

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遇上施工路段,每半小時才雙向放行10分鐘。

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當穿出叢山峻嶺看見蘭陽溪時,瞬間海闊天空的氣氛讓人會心一笑。

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開不累的魅力

Audi TT-S

售價312萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1984c.c.

缸徑×衝程82.5×92.8mm

壓縮比9.3:1

最大馬力310hp/5800~6200rpm

最大扭力38.7kgm/1800~5700rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格245/40/18

驅動方式4WD

變速系統七速自手排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4191/1832/1343mm

軸距2505mm

輪距前1574、後1553mm

車重1365kg

0~100km/h4.6秒

極速250km/h

主動安全ESC

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點

跑車座椅、LED頭燈、虛擬座艙

選用配備20吋輪圈

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