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改裝技術大幅躍進-電腦銜接所有環節

車訊網 車訊網 2016/5/15

© 由 車訊網 提供 從旋鈕到鍵盤、從感覺到介面,開始了數據化、表格化的時代!!

硬皮鯊的引進對於台灣改裝歷史上扮演著相當重要的角色,原廠渦輪增壓及四輪傳動的設定,可以直接幹掉當年在台灣9.9成的車,透過改裝更是可以直接獵殺超跑,開始改裝店家們對於渦輪增壓起了興趣,而當自然進氣車施以增壓後,傳統那套模式已經行不通,因此開啟了電腦改裝數據化、表格化的新紀元,也因為如此開始了一波「傳統Tuner」淘汰潮。

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e-Manage基本上是以初階的低價位做為吸引消費者的主因,在國內由尚豪國際所代理,簡單的撰寫方式,也是許多較為專業玩家會選擇自己摸索的機型,基本上是利用電壓的變化來達到油量的變化,不過對於較新款的車型則是時常發生原廠ECU修正的問題,不過早期的車型上則是相當便宜大碗的好物。

不管是Impreza需要做大幅度的動力提升,或是某些車種外掛渦輪想要一較高下,大部分的店家都會遇到「ECU Tuning」方面的問題,因此當年興起了請日本技師來台灣現車調校的服務項目,不過初期並沒有像現在馬力機那麼普遍,因此多半都是在高速公路上施以調校,較高階可全取代的Power FC、V PRO,或是初階外掛版的e-Manage也在這個時期開始大量湧進市場內,拿著筆電專注地替愛車進行「ECU Tuning」,撇開撰寫技術不談,光是帥氣度就與旋鈕不同,也當然這個完全調整ECU陣痛期,當然也不免聽到誰的車又爆了,或是誰的車在哪裡調電腦時候撞掉了等留言。

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HKS F-Con V Pro金色的機身一看就知道與眾不同,在台灣總代理昶和的投入下,這個俗稱日系機王的電腦在台灣也佔有不小的地位,F-Con V Pro基本上可說是全取代型的電腦,當然也可以拿來外掛,不過改裝者也都只會保留原廠電腦發動及冷氣的功能,其餘的所有設定都可以透過F-Con V Pro來達成,並且3.3以上版本還可自設故障碼參數,來達到更確實監控引擎狀態的功能。

另一方面車輛通訊系統由OBD進化到OBD2後,許多擁有英文系專業的店家或是個人,也開始向外尋求更多、更豐富的「ECU Tuning」科技,因此原廠電腦撰寫也正式進入台灣,當然從可以看到實品到只有程式的改裝方式,一開始並不太被消費者接受,這個部分筆者需要相當感謝ECUTEK的登台,也因為這套系統提供的穩定度及改裝者的努力,漸漸的「原廠撰寫」這個改裝方式成了現在新車的主流,可以保有原廠電腦所設定的保護功能,及不破壞任何線路下,「原廠撰寫」絕對是還可以持續發光發熱。

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最早期的寫入式應該可以說是由均阜企業張大庭所導入的ECUTEK,完全可以保留原廠電腦內的保護設定,並且加以改寫對應範圍,光是這一點就與外掛&全取有很大的區隔,並且價格上也算是多數人可以接受的範圍,因此逐漸在台灣打開了知名度,可說是寫入式改裝台灣的傳奇人物,也讓更多車主可以享有到量身打造的服務,筆者過去擁有過的3台鯊魚內就有2台是交由ECUTEK來調校。

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COBB Tuning這種類別的內寫式改裝,基本上與ECUTEK相當類似,也是需要透過專用鑰匙才有辦法讀取&寫入,在台灣最早使用COBB Tuning也是均阜企業張大庭,不過當時主要是以R35或是370Z等車為主,其實COBB也能對應速霸陸及三菱EVO車系的改裝,並且寫完後類似螢幕顯示器的鑰匙則是屬於車主,對於改裝後的務實感較為強烈。

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基本上目前市面上的外掛電腦的確比寫入式來得少,基本上都是因為原廠新車電腦走的Can Bus訊號運算速度快,外掛電腦如果單純以欺騙的方式來達到油量的變更幾乎已經不太可能了,當然目前也有許多高階的外掛電腦有辦法達到不被修正的功能,因此如何選擇基本上就看車主願意相信誰的話囉!

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完全出身於競技世家的MoTeC電腦不要看起來好像很少人花得起,在台灣總代理高英豪的努力,搭配上更活躍的賽事活動,使用MoTeC的人也越來越多,而MoTeC最強大的地方就是撰寫上更加白話,沒有日系電腦喜歡拐彎抹角的設計,並且MoTeC基本上既是一個白紙,想要怎麼玩只要撰寫者功夫足夠,所有參數都可以自由設定,甚至可以比原廠電腦擁有更多的監控模式,讓車輛引擎狀態能夠保持在最佳狀態完賽,並且現在也有許多低調的街車也都使用上MoTeC電腦囉。

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隨著網路及社群軟體的大量使用,消費者對於改裝也變得越來越專精,也因此數據也成為了他們需要得到的一個資訊,過去或許會說:哪個店家有馬力機?而現在則是會說:哪個店家沒有馬力機?更專業的消費者還會直接要求,需要哪個區塊的線條以何種方式呈現,如果不具備這樣條件的店家其實已經面臨淘汰邊緣。

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隨著渦輪改裝的觀念到來,加大渦輪機、噴油嘴及泵浦,改裝已經無法像過去單純的利用SAFC那類的產品,可程式化的系統或是電腦才有辦法對應到如此幅度的變化,不然光是換個加大噴油嘴,搞不好連車都發不懂就更好笑了。

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