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新鮮新秀對決Ford Focus 1.5 EcoBoost vs Mazda3

車訊網 車訊網 2015/11/12
© 由 車訊網 提供

小改Focus不論在外觀或是動力皆有所改變,帶來較以往更具吸引力的產品本質,遇上級距中最為火紅的Mazda 3,誰能從中脫穎而出?且看以下分析報導。

責任編輯彭郁儒 / 圖廖子賢

Ford Focus 1.5L EcoBoost

●建議售價 89.9萬元

●平均油耗 15km/L

●上市時間 2015/10

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 充足的動力與稅金優勢

●遺珠之憾 未能配置ACC主動車距巡航

Mazda 3

●建議售價 88.9萬元

●平均油耗 15.9km/L

●上市時間 2014/12

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 動態、內裝配備、外觀皆表現均衡

●遺珠之憾 高速時輪胎滾動噪音稍大

小改Focus於日前發表上市,在外觀、配備及動力編成皆有所調整,整體表現較以往更具競爭力,也成為各界關注焦點。由於目前該級距五門掀背車款不多,其中Mazda 3不論產品定位屬性與價格甚至是市場銷量都與Focus相當,因此無疑成為Focus上市後首要面對的直接競爭對手。Focus自2001年導入國內除取代Tierra車系,掀背運動化的造型更頗受市場歡迎,在此之後亦推出四門車型,不僅豐富了車系陣容,也在市場中創造出良好成績及市場定位。從今年1至9月底止,小改前的Focus車系共計有著6699部成績,由於國產五門掀背車選擇不多,因此在獨特性與市場需求下,讓Focus五門車型更有著4528部、近整體80%的銷量,其中又以1.6升入門車型及2.0升汽油9成的銷量為大宗。本次小改Focus五門車型,在車型編制方面維持1.6升汽油與2.0升柴油外,並新增1.0升EcoBoost車型,而2.0升汽油則被1.5升EcoBoost所取代,其中1.5升EcoBoost更分為兩種級距,不難看出屆時將會以車型作為銷售主力,1.5升排氣量不僅動力更出色,所帶來的稅金優勢也勢必帶來較以往2.0升汽油更好的銷量,另外,67.9萬元的1.6升車型,親民的價格也將再度吸引經濟買家青睞,成為另一銷售主力。

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至於全新Mazda 3則於去年發表,儘管從國產改為進口身分,但日圓匯率緣故關係,因此Mazda 3有著與國產相當的價格,而更為出色的外觀與內裝配備,則創造出單月破千張的訂單,不僅在市場上造成震撼,也讓眾多同級對手嚴陣以待。過了新車蜜月期後,Mazda 3仍維持一定的銷售力道,今年1~9月共計有著7584部銷量。與以往國產時的狀況相近,現行Mazda 3仍以五門車型55%佔車系銷售大宗,當中又以88.9萬元頂級車型佔多數,從中可以看出Focus與Mazda 3絕大多數客群重疊,因此Mazda 3在近月勢必受到Focus新車蜜月期效應影響,至於後續發展則有待市場觀察。

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動力操控篇

EcoBoost戰Skyactiv

小排量的氣勢

儘管目前國際油價持續下跌,但在面對更趨嚴苛的排汙法規等因素,各家車廠除油電混合動力外,紛紛推出小排量渦輪引擎,在科技助益下除能創造出優異動力外,亦帶來更出色的油耗。不過目前採用小排量渦輪引擎者以歐系車居多,國產日系車則普遍以傳統自然氣進為主,而擁有歐系血統的Ford,則率先在國產車中導入渦輪引擎,讓Focus在此級距中擁有獨特的產品特質。

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本次Focus所導入的1.5升EcoBoost引擎為目前Ford旗下最新開發的產品,該引擎採用全鋁合金本體搭配雙凸輪軸的設計,同時導入缸內直噴、渦輪增壓及可變汽門正時等科技,讓這具僅1.5升排氣量的引擎創造出180hp/24.5kgm最大動力水準,除此之外,並於氣缸蓋配置散熱裝置及新的排氣歧管,藉此提高引擎進氣效率及維持最佳溫度以提高燃油效率,進而帶來15km/L油耗與146g/km碳排放量。雖然排氣量縮小,但在渦輪等各科技助益下,使其動力或是節能皆較一般自然進氣引擎來得出色。

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Mazda 3 165hp/21.4kgm動力同樣不俗,並有著較對手更節能的優勢。

用高壓縮比探索力量

在當各家車廠透過導入渦輪科技使其創造出更出色動力及油耗時,Mazda則反向思考開發引擎尚未被發掘的動力效能,在不斷研發後最終以提高壓縮比來提昇引擎效能及燃燒效率。Mazda所開發出的Skyactiv汽油引擎有著14:1高壓縮比設定,雖然看似僅提高壓縮比一個動作,但實際上還需克服爆震問題,對此Skyactiv引擎採用4-2-1 排氣系統,透過把排氣岐管拉長及減少排氣殘留量,以維持氣缸理想工作溫度,進而抑制引擎爆震。在高縮比的助益下,Mazda 3所搭載的2.0升Skyactiv引擎創造出165hp/21.4kgm動力表現,雖然動力不如Focus的1.5升EcoBoost來得強悍出色,但在節能方面,Mazda 3的15.9km/L油耗與135g/km碳排放量則表現得較為亮眼。不過,雖然在節能方面表現出色,但實際運用在車輛上,動力上的差異仍直接的影響整體駕馭感受。

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Focus的六速手自排退檔反應不夠靈敏,檔煞效果也無法帶來有效減速效果。

1.5升渦輪力拼2.0升自然進氣

若單從排氣量來看,Focus的1.5升排氣量怎能與Mazda 3的2.0升一拚高下?不過在配置渦輪技術後一切情勢則有了轉變。小改Focus將1.5升EcoBoost取代原先的2.0升自然進氣,雖排氣量縮少但透過渦輪則有著180hp/24.5kgm動力表現,變速箱也換上六速手自排系統。在24.5kgm最大扭力帶領與1600rpm輸出時機下,只要踩下油門便有帶有衝勁且充足的能量湧現,因此不須刻意踏踩油門便可獲得相當輕快的感受,而易於掌握的輸出特性,讓各種駕駛者都能在國內擁擠的市區中輕鬆駕駛。若想要熱血奔馳,只要加重油門、還不需將檔位切換至S模式便能感受到厚實的力量,帶來與Mazda 3之間的差異,在這股強勁的推力下車輛也能快速的向前奔馳。

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Mazda 3的六速手自排相對較為聰明,再加速能以較快速度完成降檔提供動力。

環境轉至山路時,又是Focus的另一強項,在攻克彎路時電子式轉向輔助系統帶來輕盈的手感,同時也能提供明確的路面回饋資訊,帶我們逐漸熟悉車輛特性後便可開始加快步調,即便以快速刻意的方式扯動方向盤入彎,車頭指向性依舊明確。車身在TVC扭力分配及ETS主動車身動態強化系統助益下,不僅帶來穩定的行車路線,也能防止車輛產生打滑,搭配歐系底盤設定,紮實的回饋與側傾抑制皆讓人更加放心。

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在動力上Focus以較大動力展現優勢,不過Mazda 3則在操控上展現靈活特性。

同時,此次Focus也終於配置了換檔撥片,在山路以手動模式駕駛就更顯便利順手,不過若在進彎時想利用降檔來降低速度,其六速手自排變速箱所產生的檔煞力道幾乎無法帶來任何作用。反觀Mazda 3的檔煞效果則來得相當具有效果,而出彎時的再加速,變速箱無法第一時間立即給予能量,需待完成檔位銜接後力道才得以回復,影響了整體節奏與順暢度。

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在操駕時Focus的座艙格局及座椅帶來包覆感受。

人馬一體不是口號

由於Mazda 3的165hp/21.4kgm不如Focus來得出色,因此在踩下油門後所帶來的力道自然不及Focus強烈,儘管如此在一般道路行走仍能帶來輕快俐落的加速感受。除了輕快之外,線性的輸出曲線也讓人易於掌控車輛狀態,搭配聰明的六速手自排變速箱,若是重踩油門需要加速,變速箱會快速的進行降檔提供所需能量;相較於Focus,Mazda 3的變速箱則相對顯得較為靈敏,高速時不論再加速或力道延伸性皆令人滿意,整體表現就像騎赤兔馬,同時除了快之外加速衝刺也是相當順暢,也會聽從騎士指揮。

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Focus 215/50/17的輪胎規格,於轉向時提供穩定的抓地力,且50扁平比也帶來較為舒適的乘坐感受。

在山路以相同的方式駕駛,Mazda 3充分展現人馬一體特性,精準的指向性與路感能讓駕駛精準掌握動態表現,當速度過快時循跡系統的介入相當溫和,能穩定車身但卻不會打亂行駛節奏路線,有著較Focus更自然的感受,並帶來讓人輕鬆的感受。而出彎加速時Mazda 3的六速手自排也有著較Focus來得更加敏捷的換檔反應,因此進出彎的高低速銜接相對更為順暢。Mazda 3在穩定度方面有著與Focus不相伯仲的表現,雖然駕駛Focus能在動力上獲得滿足,不過在整體的順暢度與樂趣感上,Mazda 3反倒贏得我們的歡心。

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Mazda 3的215/45/18同樣有著良好抓地力,不過45扁平比會帶來更明顯的路感與跳動。

動力Winner:Ford Focus

在動力方面Focus的180hp/24.5kgm有著天上的優勢,因此不論在市區或是山路上坡加速皆帶來較Mazda 3來得暢快的表現,不過Mazda 3仍具有相當輕快的特性,整體只是差在渦輪增壓所帶來的動力差異。

操控Winner:Mazda 3

雖然Focus在操控上有著歐系沉穩的風格,不過Mazda 3也同樣擁有穩定表現,儘管在加速方面不及對手,但在操控部分,進出彎的順暢度與動力銜接皆較Focus 來得出色及樂趣。

配備空間篇

安全暖男Ford Focus

強項 誠意十足的安全科技配備

罩門 侷促的前座空間

短評 媲美進口車的科技氛圍

換上馬丁頭的小改款Focus在安全配備多所著墨,再次樹立高C/P值形象。

三代小改款Ford Focus於車頭導入了大型鍍鉻水箱護罩,加上LED日行燈、車側腰線、後擾流板,營造出緊緻運動化外觀風格。車室隔音也是進化亮點之一,在側窗、地毯等多處採隔音優化。而在SYNC 2聲控通訊系統,這次除將按鍵化繁為簡、新增緊急援助通訊功能,並在頂級車型增列觸控螢幕,操作便利性與Mazda 3的多功能控制旋鈕相較,可說各擅勝場。Focus在六具安全氣囊與ESP電子穩定系統之外,還擁有許多科技安全配備,包括支援路邊停車、倒車入庫與離開停車格功能的自動停車輔助系統、將作動時速從30km/h提昇至50km/h以下的主動式都會行車防護,並整合了倒車後方警示的BLIS視覺盲點偵測系統,能在倒車時提醒駕駛視覺死角內出現的人車。不過,原廠也特別指出,主動煞停功能只能在10~50km/h速域內以同等煞車力道輔助,即便速度不快仍可能因地面濕滑、持續踩踏油門等因素影響,導致無法完全停止。

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座艙空間一直是三代Focus評價兩極的項目,尤其因為中控檯下方的厚實設計,對前座乘客腿部空間造成一定的影響,因此坐入前座總感覺寬幅方面相當侷促;後座空間感雖稍有改善,但座椅設計稍嫌硬挺,所幸充足椅面長度加上著座點較高的設計,腿部支撐表現不錯。行李廂表現,由於Focus取消備胎改採補胎工具的設計,提昇行李廂內部高度表現;而五門車型356L行李廂容積則較Mazda 3的314L更為實用,座椅傾倒後平整性表現也相當優異。

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SYNC是以雙手不離方向盤的概念導入聲控操作,按下方向盤控制鍵即可開始下指令。

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自動停車輔助並非Focus全新配備,但這次倒車入庫功能卻更加進化。

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後方盲點偵測在倒車時也可協助注意視覺死角的人車動態。

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Focus擁有較Mazda 3更寬敞的行李廂,356L容積足敷日常載物需求。

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充足椅面長度可強化腿部支撐性,這也是Focus後座設計優點。

日系雅痞Mazda 3

強項 吸睛簡潔的設計功力

罩門 後座腿部支撐不足

短評 時尚迷人的運動風格

2013年全球亮相至今,動感外觀絲毫不見老態,無論外觀車室都見設計巧思。

Mazda以旗下著名Kodo魂動設計語彙打造Mazda 3動感外觀,車身上多道折線設計透過光影折射,讓車身在靜止或行進間都擁有張力強烈的視覺感。而車室則透過皮質座椅、紅色車縫線、類碳纖飾板、髮絲霧銀材質打造出運動風格濃烈的質感。安全方面,除了相同具有六具氣囊與動態穩定系統外,都會煞車輔助、盲點偵測、緊急煞車警示等配備也都出現在Mazda 3頂級型身上。

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營造Mazda 3車室設計質感最大的功臣之一,當屬結合7吋螢幕MZD Connect系統與多功能旋鈕的多媒體資訊幕,不僅讓中控檯到中央鞍部整體呈現俐落簡潔的風格,而且操作上也相當順手。質感優異的Active Driving Display的抬頭顯示器兼顧了安全與設計,除了車速以外,還能隨著導航在叉路或交流道前提示轉向資訊。

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從Focus換坐Mazda 3後,會明顯感覺前座空間更加開闊,而前座椅包覆性與支撐性表現也不俗;後座椅發泡棉乘坐上也較Focus更加舒適,可惜較低的著座點與略短的椅面,大腿支撐表現則不如Focus。打開行李廂後,底板下方的16吋備胎佔去一定空間,因此行李廂容積不如Focus,但後座傾倒平整性則表現良好。

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多功能旋鈕是常見於進口豪華品牌的設計,操作相當直覺便利。

Winner:Ford Focus

Focus以豐富科技配備取得領先,而操作便利上,SYNC聲控通訊與Mazda 3多功能旋鈕則不相上下;最後空間機能,Focus贏了行李廂卻在前座空間輸給Mazda 3。綜合來看Focus仍以些微差距取得勝出。

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Mazda 3抬頭顯示器質感優異,轉向路口前會出現提示資訊。

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7吋MZD Connect將諸多車輛設定與影音功能整合在內,中文導航列為選配,而Focus搭載的SYNC系統目前尚未推出導航。

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Mazda 3儀錶板上的中央轉速錶相當熱血,帶來運動化視覺感受。

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Mazda 3的坐椅發泡棉舒適度不錯,唯椅面長度稍嫌不足。

進口 國產身分選擇

小改Focus在外觀上帶來較先前更好的視覺效果,內裝鋪陳也有所改善,在軟質飾板助益下擁有一定的質感;配備方面所配置的盲點偵測、車道偏移輔助與主動停車輔助等系統,則讓整體安全更加完善,而動力部分在渦輪加持下180hp/24.5kgm著實帶來更帶勁的駕駛感受。新世代Mazda 3的魂動設計讓車輛如同擁有生命一般,搭載的便利配備不論在操作上或實用性皆較為出色;而安全部分,儘管已有著相當完善的陣容,但較Focus少了幾項。至於動力方面,由於渦輪的差異因此Mazda 3不及Focus強勁,不過在操控上則更具樂趣,且能讓人輕鬆駕駛。未來在市場上相信兩者的競爭會更加激烈,著重豐富安全配備或預算有限的民眾或許會選擇Focus,至於偏向質感氛圍與便利配備取向的買家,Mazda 3應會成為選擇對象。

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Our Choice~Ford Focus 1.5L EcoBoost

在經過相互比較後我們最終選擇Focus,內裝質感雖不及Mazda 3出色,但在多項安全配備堆砌下整體配備陣容明顯豐富許多,而動態部分在更出色的動力驅動下,有著令人感到暢快的操駕感受,在同樣的價格條件下,Focus成為較超值的選擇。

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