您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

日籍甩尾車手侵門踏戶 Nissan Fairlady 350Z(Z33)

車訊網 車訊網 2015/9/30
© 由 車訊網 提供

OTGP Tuning Car

千分之一秒的戰爭

自然進氣引擎征戰多場,強制進氣搭載可能!?

協力/PS國際

OTGP當中還有一位日籍車手相當親切,那就是Komaki小牧先生,小牧先生最早來台灣是因為甩尾賽事而來,目前為止除了OTGP時會來台參戰外,甩尾賽事也都還是會特地由日本來台參加活動,與乙順車隊車村啟先生一樣兩人都相當健談,車迷朋友也可大方來去跟他們合照。

© 由 車訊網 提供
這具引擎已經在採用原廠STD部品重新組裝過,並且在Nismo的0.7mm汽缸床墊片更換後,將壓縮比提升至12.0:1,搭配上IN/EX皆為272度的高角度凸輪軸下,最大動力推估上看300hp,扭力則應該也有將近40.0kgm的實力。

小牧先生的座駕,Nissan Fairlady 350Z是由日本運抵台灣專為Grip設定的車輛,因此可看到還是依舊為右駕設定,這輛前期350Z引擎本體為VQ35DE的單節氣門設計,原廠280hp/37.0kgm的最大出力算是相當飽滿,並且拜大排氣量所賜,4800rpm時就能將扭力全數釋放,完全比一般高轉速型引擎來的更好駕馭,腹內部分小牧先生表示活塞、連桿及曲軸都在日本時經過設定、並且換上Nismo 0.7mm墊片,將壓縮比提升到12.0:1,上半座部分也已經更換上IN/EX 272高角度凸輪軸,目前推估應該能有300hp的最大輸出才對。

© 由 車訊網 提供
密密麻麻的防滾架皆是採用與車體熔接的方式來強化,這一點對於日本車手來說,只要是正規賽事就不能偷懶,也因此像是車門及玻璃也都一併更換上輕量化材質來降低車重。

車體補強部分則是可看到密密麻麻的防滾架,採直接與車體焊接的方式來增加剛性,另外因為兩片車門為了輕量化皆已更改為FRP製品的關係,在側面部分施以X型側bar來預防賽場上的各種突發狀況,空力套件部分這站則是巧妙地換上370Z(Z34)的車頭,並且搭配後輪拱約30mm的小爆龜,尾翼則是將底座部分與後內鐵做結合,直接插入後保桿內的視覺效果相當不錯,最後小牧先生表示:「這站結束後到最後一站還有4個約月左右,目前在打算是否要利用渦輪或是機械增壓來提升戰力。」?

© 由 車訊網 提供  

© 由 車訊網 提供
空力部分其實並沒有太多著墨,可以看到的主要是以車尾的尾翼及後下擾流為主,主要也都還是為了提升後輪循跡性為主。

© 由 車訊網 提供
車頭部分在更換燈具、葉子板及前保桿後就能變身370Z(Z34)的外觀,這也能說是改到沒東西改嗎?所以才會有強制增壓改裝的打算?

© 由 車訊網 提供  

© 由 車訊網 提供
原本為了提倡甩尾活動來台的小牧先生,陰錯陽差的投入OTGP賽事,也自己從日本運了一輛350Z(Z33)來參戰。

SPECIFICATION

POWER:300hp

VQ35DE改/STD活塞、連桿及曲軸設定/Nismo 0.7mm汽缸床墊片/IN272 Hi-Cam/EX272 Hi- Cam/480c.c.噴油嘴x6/車體熔接多點式防滾架/FRP左右車門/3.9終傳/Tomei 1.5Way LSD/Nismo加大後差油殼

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon