您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

最大輸出刻意封印全天候對應怪獸

車訊網 車訊網 2016/3/25
© 由 車訊網 提供

VR38DETT要超過1000ps並不是難題,而這輛Super GTR1000除了是要挑戰單圈計時外,另一個目的就是為了要打造一輛客人也可駕馭的單圈測試車。這輛車並沒有像其它的大改R35,雖然已經更換上HKS鍛造腹內套件,排氣量依舊是維持3.8升不變,上半座部分則是換上HKS高角度凸輪軸及HKS強化汽門彈簧,並且搭在Trust RX1200套件,主要是以兩具TD06 25G渦輪機為中心,噴

© 由 車訊網 提供
亮晶晶的進氣岐管為 Top Secret所自行焊燒,引擎本體則維持3.8升不變,上下半座皆採HKS部品,渦輪機部分則是為了更好低速反應將排龜縮小至23G,也順利地將最大扭力提前500rpm。

2013年時就做出1034ps/120kgm的最大動力,不過以3.8升的排氣量來說這樣的出力太過於狂暴,一般人根本無法適應,因此將排氣龜部分縮小至23G,將原本25G需要5000rpm才來的最大扭力,提前至4500rpm就可發揮,換得更好使用的低速扭力,而最大出力則是縮減至1002ps/110.0kgm。

© 由 車訊網 提供  

GR6變速箱齒輪則是經過Top Secret的強化,離合器部分選擇上日本當地的ORC強化品,為了單圈計測前差速器內換上Nismo LSD,後方則是搭配ATS碳纖維LSD,外觀部分當然鏟土機設計的下巴不能少,另外碳纖維的引擎蓋、側裙、寬體、車門、後下巴、行李廂及尾翼都是Top Secret出品,而為了單圈挑戰,懸吊部分則是採用全新的Top Secret TSS-11,前後彈簧更是搭配上超緊繃的前20kg/後18kg磅數,並且四輪都塞入290mm的Yokohama Slick光頭胎,而由車尾望去Top Secret製的鈦合金TV-PRO 100mm單邊單出排氣管更有別於多數的4出設計。

© 由 車訊網 提供
大型的3D曲面GT尾翼當然不可缺,為了強度上的考量,像是尾翼及下巴都會再追加鋁合金拉桿來增加強度

© 由 車訊網 提供
葉子板也為了散去高溫特別加工挖孔,下方的排氣管則是排氣洩壓閥專屬,增壓時的排氣聲浪更是震撼,黑色輪框內金色的塗裝則為Top Secret自家製中心盤。

© 由 車訊網 提供
超級誇張的鏟土機式樣下巴已成了單圈挑戰車輛的正字標記。

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon