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有別於過往全新車款Subaru WRX VAG

車訊網 車訊網 2016/4/28
© 由 車訊網 提供

引擎本體大小受限,FA20 Turbo改裝遭受限制。

提供/佳鴻自動車

全數資源大量投入

268hp出力媲美STI

跟提到Honda就會想到VTEC一樣,說到Subaru就會讓人想到水平對臥渦輪增壓,碰碰碰的排氣衝擊聲浪徹底改變了車界生態,EJ渦輪增壓引擎自從1989年開始至今已經邁入27個年頭,經過了無數次的進化後,截至目前最新的日/歐規WRX STI依舊是保留這具傳統的噴射渦輪增壓引擎,原廠300hp的輸出已經是基本門檻,短衝程的高轉速設定也是EJ與4G63最大的區隔。當全世界都在開發缸內直噴科技時,Subaru當然也不能原地踏步,憑藉早期與Toyota合作打造BRZ的經驗下,「Boxer DIT」也被利用在旗下的更大車型,就連前身為Impreza WRX的WRC VAG型,也都改為搭載2.0升的FA20 Turbo的缸內直噴引擎,10.6:1的高壓縮比設定下,可以輸出268hp/35.7kgm的亮眼表現,除了將過EJ205僅230hp的出力給比下去,並且更擁有超越當年GDB EJ207紅頭引擎的265hp加速能力,

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Subaru對於FA20 Turbo可說是用盡心力,幾乎將所有的資源與科技都投入其中,讓我們單純以引擎的規格來看, FA20 Turbo引擎本體的「總高度」則是與EJ相同,但礙於缸內直噴與傳統噴射引擎的燃燒需求完全不同,直噴引擎需要操控氣流達到「層層燃燒」與「均值燃燒」2種方式,因此FA20 Turbo的86缸徑X86衝程(mm)就是要刻意拉長衝程,創造活塞下壓進氣時,缸內直噴引擎所需渦漩氣流進行點火及爆炸。

而在引擎高度受限的情況下,衝程加長就必須將靠連桿及曲軸的改變,FA20DIT的曲軸大小目位置變得更遠,並且連桿也由傳統的直式變更成詭異「斜」式設計,主要原因就是在本體高度不變下,創造更多的空間提升引擎衝程,但這個設計也帶來了斜的連桿設計,導致活塞面需要承受更大的壓力,所以FA20DIT對於油膜的要求相對較為嚴苛,另外10.6:1的高壓縮帶來的除了更棒的低速扭力外,不過就是現今造車工業最屌的缸內直噴引擎,也都無法改變「高壓縮/低增壓」&「低壓縮/高增壓」的物理原理,因此WRX不會是STI,車輛設定上就是為了「便利」、「舒適」、「快意」的3大街道用車設定。

引擎代號:FA20DIT(WRX)

引擎形式:水平對臥DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:86.0x86.0mm

排氣量:1998 c.c.

壓縮比:10.6:1

最大動力:268hp/5600rpm

最大扭力:35.7kgm/2400-5200rpm

新車售價:136萬元(手排)、140萬元(CVT)

FA20DIT+Openecu

290hp垂手可得!!

拜這具F20 DIT水平對臥缸內直噴渦輪引擎所賜,WRX在2400rpm就能發揮35.7kgm的最大扭力,搭配上只要踏下油門就會前進的Sport Lineartronic的CVT變速箱,Subaru相信這樣的設定一切都是為了能夠更符合8 成以上人的用車需求,加上自豪的AWD系統想將車輛逼到極限也不容易,JH自動車也秉著不破壞原廠美意,以耐久度為重點僅將動力、底盤及冷卻做了小幅度的升級。

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不同於過去WRX級別的居家房車,動力大幅進化至無法置信。

首先我們來看到大家最有興趣的動力部分,由於F20DIT的渦輪位在引擎正下方,為了預防高溫不易散去,導致渦輪進氣管路在增壓時縮管使得效率不佳,因此這段進氣導管則是直接更換上披覆更多層的強化橡膠管,如此一來更能確保在增壓時的進氣量。

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Subaru的缸內直噴的確是導入許多新技術,不過VA車型卻是只有WRX搭載上DIT本體,而礙於許多科技尚未克服,因此STI車型還是保留傳統的噴射技術。

進氣有了再來就是排氣部分,目前JH則是以更換76mm的風派為主,並且特殊的設計也不用擔心亮燈的疑慮,中尾段部分主要還是為了排氣聲浪及回壓的考量,目前依舊維持原廠設定,最後在Openecu的調校下將增壓值設定在瞬壓1.5bar、持壓1.0bar下約可將動力提升至290hp左右的實力。

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原廠渦輪前端管路是採用一般的塑膠品,不過因為下方熱氣就不易散去,容易發生全增壓縮管的疑慮,因此直接換上多層的厚實強化橡膠管來應對。

相較於原廠268hp的動力看似提升不多,不過JH自動車對於WRX的改裝,最主要的目的還是以實用、耐用為主要訴求,底盤部換上與日本Tein訂製專用避震器,另外所有底盤套件也都全數更換上國產Hardrace可調魚眼件,及Hardrace全防傾桿,最後為了應付年年高增的氣候,GReddy機油冷及Koyo雙排鋁製加大水箱更是毫不猶豫安裝上車,而先前CVT容易因為高溫封印的問題,也在CVT專用冷卻器的安裝後迎刃而解,目前就算長時間全油門依舊能將CVT油溫維持在80度左右的良好工作環境。

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無論是VA車型或是上一代的GR,都容易因為更換風派而導致第一顆觸媒感應異常而亮燈,這個部分JH自動車則是研發了約兩個多月的時間才成功克服。

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因為FA20 Turbo的引擎設計關係,想要油膜保持水準就必須確實管控機油溫度,機油芯加高,及機油冷卻器對於炎熱的台灣氣候都有正面的輔助。

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Defi Advance ZD可直接濃縮所有資訊於螢幕上,車速、引擎轉速、電壓為基本項目,另外可追加感應器來增加更多項目。

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