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歷代最強 Honda Civic Type-R FK2(歐規9代)

車訊網 車訊網 2015/11/10
© 由 車訊網 提供

全台唯一道路試駕

難忘彎道魅力

i-VTEC地球夢增壓引擎 310hp/40.8kgm歷代最強

喜美(Civic)這個字無論走到世界各地都是極具親和力,如果再加上了性能象徵的Type-R,高出力小車體的特色最適合在彎道內給對手難看,因此無論 Civic如何進化,對於車迷來說永遠都是最具話題的車款,全新歐規9代Civic Type-R FK2更是如此,首度搭載渦輪增壓引擎,並且在2015年3月擊敗Renault Megane RS 275 Trophy-R,奪下紐柏林最速前驅車封號,從那個時候起傳說再現~

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

協力/益新國際

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超越科技規範Honda Civic Type-R FK2(歐規9代)

猶如概念車外觀

首批全數完售

紐柏林測試走行,7分50秒63量產FF最速紀錄達成

2015年9月21日星期一,一位在今年車壇擁有舉足輕重的鋼砲抵達台灣,很開心Option拜益新國際與車主幫忙,可以在搶先在所有媒體前,在空儲見到「Honda Civic Type-R FK2」的實車真面目。接下來幾天所有汽車網站通通都是他的消息,但Option並沒有持續曝光,因為就在9月25日當天Option發動該車引擎,聽著這具全新的2.0L缸內直噴渦輪增壓引擎的嘶吼聲,直接上山試駕,扎實的檔位及廠車級的前寬後窄輪距,用力轉動方向盤就能輕鬆拋出車尾,達到FF驅動車最高等級的攻略密技。

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第一時間空運抵台 比日本當地還要快

適當紅色內裝點綴 快意不失便利性

就在2015年7月2在本田英國Swindon工廠內,全新代號FK2正式開始生產,這個消息讓全世界的車迷朋友為之瘋狂,許多車主在還不知道詳細的車輛規格下就已經紛紛向英國投下訂單,這輛冠軍白的車主也是如此,完全堅持著對於本田的熱情,沒有任何膚淺想法。

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英國Swindon工廠內也在7月時,先行完成白色、藍色及紅色3輛Civic Type-R FK2的組裝,將車輛送至歐洲的本田展間,而為了確保車輛品質,目前Civic Type-R FK2僅有在英國Swindon工廠內生產,因此製造速度相對的也會較一般市售車來的久,益新曹總監就表示先前購入的6輛車也都已經銷售一空,下一批車最快也要到明年第2季才會到港,就連日本當地也要到2015年10月29日才開放750輛的搶購,以速度上來說,益新國際簡直比總代理還要了解性能迷的需求。

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Civic Type-R FK2目前全數都由本田位於英國的Swindon工廠 內生產,因此全世界的車迷幾乎都要用搶的方式,才有辦法在最短的時間內取得 車輛,並且網路上的資訊截至目前為止也不算多,撲朔迷離的行銷方式卻是相當 奏效。

在空儲時因為車輛鑰匙在海關無法開門親眼見識Civic Type-R FK2內裝,這次則是由益新曹總監帶領我們上山,打開車門除了兩張火紅色由Recaro代工的可調式麂皮賽車椅外,基本架構還是以黑色系為主軸,並且在一些細節部分做對比的紅色系來增添野性,像是門飾板及後座座椅也都利用紅色車線來點綴,另外筆者最愛的就是前後座皆採紅色的安全帶,光是視覺上就令人感到滿足。

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透明的玻璃望去最顯眼的就是兩張火紅色的Recaro代工麂皮賽 車椅,絕佳的包覆性完全的表明該車的定位,座椅後方也設計上整排的散熱孔, 改善過去麂皮座椅悶熱的問題,兩邊的安全氣囊也是專為該車打造。

由Recaro代工的兩張可調式賽車椅也較過去Type-R車系,在腰部與腿部的包覆更加誇張,這已經間接的證明Civic Type-R FK2的運動能力有多誇張,光是上下車就比Recaro SPG座椅還要辛苦不少,為了安全性在座椅的兩側也備有安全氣囊。

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另外這次Civic Type-R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display ( i-MID),僅需透過330mm的三幅式放向盤左方的「i」按鍵即可自由切換,而如果要顯示增壓值或是單圈計時等模式,則是需要開啟「+R」模式才得以開啟。

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後門把的設計被隱藏在後車門窗框內,讓Civic Type-R FK2一 眼望去看起來更有跑格。

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6速手排的高度傳承至NSX的4吋高度,讓駕駛的手掌與手肘呈 現最完滿的90度角,6公分的短行程也幾乎只需微微推動手臂就可完成換檔動作 。

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330mm的小徑方向盤及左右死點僅有2.25圈的設定,讓駕駛的 雙手只需要移動180度即可完整通過所有彎道。

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一般模式intelligent Multi Info Display ( i-MID)

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排檔座前的鋁飾牌上刻有車輛的製造編號,第一輛到港的 Civic Type-R FK2則就是第914輛的設定。

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愈來愈多的科技產物需要電源,也因此中手套箱內也配有電源 及HDMI等插座,讓車輛的便利性大幅提升。

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紅色的安全帶及紅色的車門縫線將後座營造的更具性能味,另 外ISO Fix固定座讓嬰兒座椅固定更加安全與方便。

廠車等級前軸距 日式妖刀劃破寂靜

+R滾燙動力全數釋放 310hp/40.8kgm毫無壓力

壓下引擎發動扭,這具代號「K20C1」的地球夢引擎一如過往的本田性能引擎相當平順,車尾的4出排氣管也僅有淡淡的性能聲浪,毫不搶眼的怠速表現猶如獵豹獵食前般的寂靜。排入1檔緩緩駛入山區,離合器輕腳的程度就像是原廠單凸喜美般沒有壓力,在一般模式下就能感受到原廠避震器的設定,就算是台灣的道路也能展現強大的吸震能力,沒有多餘彈跳讓駕駛更放心踏下油門,不過低速部分的反應就像是節氣門被限制,因此筆者決定開啟神秘的「+R」,壓下「+R」按鍵後儀表板瞬間變火紅色,主動式避震器很明顯的變得更加硬派。踏下油門沒有任何限制,40.8kgm的扭力在2500rpm就能全數釋放,幾乎不太需要拉高轉速就能保有充沛的加速力道,由於車輛還沒交車因此筆者並沒有將轉速拉高,4000rpm內的扭力反應完全不像是過去本田性能車的特色,拜缸內直噴所賜Civic Type-R FK2擁有更無壓力的動力表現。

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再來如果我們以車輛「規格」來看,可以發現Civic Type-R FK2前軸距既然寬達1605mm,這個部分的等級幾乎已經與大型4傳休旅車同級距了,而後輪則是採較窄的1528mm,完全偏向FF廠車等級的前寬後窄設定,最主要就是要提升車頭指向,並且以偏滑後輪設定提升轉向適中性,另外前懸吊部分採用Dual Axis Strut Front Suspension System,也有人稱之為「變形麥花臣」,主要就是降低避震器壓縮,並且擁有類似雙A臂的前輪循跡性,大幅降低50%扭力轉向問題,而唯一的缺點就是會增加約10kg的重量,哈姆部分也跟著放大至5孔120規格,大幅強化側向G值的抗壓能力。

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極短的車頭與位在前後正中央的駕駛位置,轉動330mm的方向盤就可感受到車頭誇張的指向性,截至目前為止真的還沒開過這樣的「FF」車,車頭只要一進入彎內,駕駛就可開始考慮如何攻略接下來的彎道,連續的2檔S急彎,嘗試著不收油通過,Civic Type-R FK2沒有讓人失望,足下的235/35 R19輪胎沒有任何嘶吼,就像是一把武士刀般切斷竹子般輕鬆寫意!

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這具代號「K20C1」的缸內直噴渦輪增壓引擎正是注入新活力 的關鍵之一,310hp/40.8kgm最大出力,筆者認為僅需針對進排氣及ECU修正後, 即可擁有約350hp以上的威力。

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另外一般來說原廠鮮少有車採用高達1.3kg的高壓水箱蓋,由 此可見引擎輸出的熱能已經達到改裝車的等級,所有水管的強度也都不是普通車 可相比。

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原廠的寬車體居然敢採用誇張的散熱孔設計,並且前葉子板採 用塑鋼的輕量化材質打造來大幅降低車頭重量,5孔120的哈姆設定更讓這把日式 妖刀擁有世界級的彎道性能。

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全平整化底盤還不夠厲害,另外還有開孔化設計讓空氣通過, 再由車尾後下擾流排出,營造出真空狀態使得車輛被緊緊抓牢在地面上,上方部 分也透過3D曲面尾翼及C柱定風翼產生下壓力,使得全車穩定的通過任何彎道。

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舉凡像是水箱罩、氣壩、下巴、葉子板爆龜及葉子板散熱孔, 通通都是採用可卸除設計,也使得日後維修僅需更換單品即可。

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Keyless的設計無論是一般車型或是GT車型通通都有,也讓 Civic這個名字不再只是Civic。

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Dual Axis Strut Front Suspension System主要是把避震器 的作動跟轉向分開,可以減少扭力轉向的問題。並且減少避震器壓縮時camber 的變化量,保持輪胎的接地面積。

編語:

雖然公司規定每則報導都需要寫上編語,但筆者的編語僅留給真正觸碰到及讓人有深刻感觸的車輛,歐規9代Civic Type-R FK2的話題不斷延燒,做為全台灣第一個開著他跑山路的人來說感到相當榮幸,容易掌控的動力及操控特性,其實已經與傳統的FF車輛有著相當大的區別,動力轉向也透過新設計的前懸吊大幅改善扭力轉向問題,電子輔助系統的介入也幾乎讓人感受不到,一個不小心還真以為是自己的技術變好?

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當然也有許多酸民會說,200多萬的喜美鬼才買?但大家知道台灣政府一台車要抽到60%的進口關稅嗎?因此價格部分當然就會較難以控制,另外也有傳言台灣本田有意引進?不過截至目前為止都沒有正式消息,就連日本當地都要等到10月29日才開放預購750輛配額,也就是說錢的意義已經小於價值,這次單靠做為貿易商的益新國際來說,能搶得頭香可說是相當盡心在營造這塊小眾市場,而如果您只會說好貴、不如買?那恭喜你,不會再在價值與金錢間煩惱,也算是一件好事啦!

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Honda Civic Type-R FK2:

引擎形式:2.0L直4缸內直噴渦輪增壓

最大出力:310hp/6500rpm

最大扭力:40.8kgm/2500-4500rpm

0-100km/h:5.7秒

最高末速:270km/h

油 耗:30.1mpg(市區)、46.3(高速) 38.7(綜合)

CO2排放量:170g/km(歐6期環保法規)

油 箱:50L

長?寬?高:4390mm?1878mm?1466mm

軸 距:2594mm

前輪距?後輪距:1605mm?1528mm

最低離地高:118mm

迴轉半徑:5.3m

方向盤左右死點:2.25圈

行李箱空間:498公升-1427公升(後座椅上掀-後座全放倒)

車重:1382kg(R)、1397kg(R-GT)

最大允許負載:1700kg

最大允許軸重(前?後):1010kg?750kg

車頂允許負載:70kg

建議售價:219萬元(普通版) 229萬元(GT版)

安全配備:

駕駛座2階段輔助氣囊

乘客座輔助氣囊附開關

前座側邊輔助氣囊

氣廉式輔助氣囊

前座自動預縮式ELR安全帶

後座安全帶附緊急鎖定

ISO Fix固定座

底盤:

電子式動力方向盤

主動式避震器

235/35 R19輪胎(附輪胎修理工具)

前Brembo 6pot卡鉗

前355mm通風碟

後16吋實心碟

ABS防鎖死煞車

EBD電子煞車分配系統

駕駛輔助:

斜坡起步輔助

VSA循跡防滑控制系統

胎壓警示系統

引擎防盜鎖定

超音波感應防盜

TYPE-R GT追加配備部分:

FCW前碰撞警示

交通標誌識別系統

LDW車道偏離警告

BSI盲點偵測信息含後方偵測警告

自動遠光燈

左右獨立恆溫空調

雨滴感應式雨刷、

自動大燈

自動調光防眩後視鏡

後窗一鍵升降

停車偵測雷達(前後各4個)

遙控電動窗及後視鏡

電動折疊後視鏡

前門內襯紅色氣氛燈

導航

CD播放機

8支高功率喇叭(320w)

前後紅色造型線

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