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歷代最強10代Civic渦輪化 性能升級僅半價

車訊網 車訊網 2016/1/4
© 由 車訊網 提供

43年歷史中,最具野心的大改款車型--Honda Civic IX(FB型) X Honda Civic X(FC型)

「Civic」對於不少人來說是個忠實的朋友,甚至到現在也是不少年輕人的夢想,就筆者開始對車有興趣以來,EF(4)、EG(5)、EK(6)、EU(7)、FD(8)到現在台灣目前現役的9代FB型,都是一輛充滿樂趣的房車,當然性能兩個字都是日後車主針對強化所賦予的精神,這也是「Civic」每一代給全世界車迷最豐富的禮物,藉著改裝更了結自己的愛車,了解車輛設定方向,就這樣「Civic」更是年輕人踏入車界的導師。

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並且台灣的普通車型如果想要有日規性能版般的出力,如果考量特殊的驗車制度下,渦輪增壓也成了一種風潮,而這種渦輪套件的製造能力,也足以外銷到世界各國,因此在台灣Turbo化也成了Civic提升動力的主流,從早期的外掛電腦到現在FD(8)、FB(9) Civic直接撰寫原廠ECU,進步的腳步都不曾停止過。不過接下來全新的10代Civic,除了傳統的R20自然進氣引擎外,這次地球夢引擎即將席捲台灣,1.5L VTEC Turbo缸內直噴引擎,最大出力已經推上174hp/22.4kgm,保守估計在原廠腹內情況下,如ECU能順利撰寫,要到達200hp的花費可能是過去自然進氣設定的「一半不到」。

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10代增壓來勢洶洶

Bolt on Kit毫不妥協

VTEC Turbo實現的3項技術,更優異的油門反應!!

代號為「FC型」的全新第10代Civic Sedan,引擎本體部分目前得知有兩種設定,除了2.0L DOHC i-VTEC將取代目前9代車型上的R20單凸本體,而另一具本體就是本田迷期盼已久,俗稱地球夢的「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」缸內直噴引擎,目前本田的現行科技來看,地球夢引擎擁有1.0L(3缸)、1.5L(4汽缸)及2.0L(4汽缸)三種排氣量,10代FC型就是搭在1.5L的規格,拜缸內直噴、渦輪增壓與VTEC的輔助下,原廠就能壓榨出174hp/22.4kgm的最大出力,日本媒體更譽為這是「43年歷史中,最具野心的大改款車型」,當然也是除了Type-R以外最猛的Civic。

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本田更指出打造VTEC Turbo引擎的3大技術:1.直噴科技與強力的雙進氣系統(Turbo引擎的缺點就是在與引擎內部的高溫,及高壓所導致的敲缸問題,因此VTEC Turbo採用缸內直噴的設計,降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題,並且搭配強化雙進氣,確保引擎維持大量進氣使得燃燒可以提前)。2.進排氣重疊VTEC(過去渦輪引擎,在低轉速時的增壓效率不佳,油門反應更是不如NA引擎般靈敏,不過VTEC Turbo針對VTC吸氣及排氣開關的時間做改變,2者的以重疊時間做為控制,使得引擎就算在低轉速也能保有確實增壓效率)。3.渦輪增壓器(搭載渦輪機的增壓引擎,減速後再加速的增壓時段被稱之為Turbo Lag,VTEC Turbo為了降低這段Lag,渦輪機利用效率更佳的電子式Wastegate來控制排氣時間,提升油門瞬間操作反應)。

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雖然目前9代沒有夢可做,但也不甘示弱,尚欣國際的9代就是一個最好的案例,Bolt on直上渦輪套件,加上能直接撰寫原廠ECU的SS MOTORTECH系統,原廠R18本體與Mitsubishi TD04-13T Turbine結合,僅0.5bar設定就能擁有230hp/23.0kgm最大出力,0-100km/h加速6.74秒可是沒在怕10代FC型。 © 由 車訊網 提供

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地球夢引擎將3大技術納入其中,就是為了保有本田傳統的油門靈敏度,及符合與日俱增的嚴苛廢氣排放標準,不過174hp/22.4kgm的動力表現,真的可說是歷代最強Civic。

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傳動系統部分除了效能表現良好的CVT外,久違的手排變速箱也已「選配」的設定出現在10代車型上。

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9代外掛TD04-13T渦輪,在2500rpm前就能達到0.5bar最大增壓表現,低轉速的油門表現出乎意料的比原廠反應更好,這都是尚欣:阿豪特別將Open Loop開迴路時間設定在增壓反應後所賜。

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