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永遠的最佳素材 Honda Civic EG

車訊網 車訊網 2016/4/23
© 由 車訊網 提供

VTEC可變系統搭載,指針將突破界線再度下壓。

提供/冠群汽車

高轉速爆炸力十足

185hp刻劃歷史

先撇開1、2、3世代的Civic,目前年輕人認識的老Civic可能就剩下4代EF、5代EG與6代EK而已,本田最著名的除了過去的雙A臂帶來的精準操控外,很多人還是都會第一個聯想到全名Variable valve Timing and lift Electronic Control system的「VTEC」引擎,簡單來說就是可變的汽門揚程機構,利用油壓推動凸輪軸的揚程深度,讓引擎高轉速時可以獲得更大量的空氣藉此提升引擎出力。

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1989年4月19日Integra首次搭載B16A VTEC引擎,1991年9月10日5代Civic也搭載上B16A引擎,前期160hp/後期170hp的出力,也就是俗稱的「罷拉阿」跟「霸七拉」,B16A其實算是Honda最初期的雙凸VTEC引擎, 由於年代久遠目前購入價格也掉在個位數了,基本上就是高低兩支凸輪軸為設計,當曲軸轉速到達一定轉速時電磁閥就會開啟,利用油壓推動揚程深度及汽門開閉時間,也是本田第一具1公升100hp出力以上的自然進氣高回轉速引擎,不過大家熟悉的Civic Type-R系列其實5代並未納入其中。

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南部地區加速怪物,VTEC+Turbo輕鬆秒殺更大級距車輛。

B系列雙凸引擎最誇張的當然就是EK9 Type-R上那具直列4缸DOHC VTEC B16B紅頭本體,1997年登場至今將近20年的時間,到目前為止依舊是移植的熱門銘機,並且引擎+變速箱+傳動軸及底盤的一拜完整化,如果沒有個25萬元起跳就不用再聊下去了,185hp/8200rpm、16.3kgm/7500rpm的最大出力就只有一個特色,那就是「極致自然進氣」的表現,標準的高轉速、高出力設定下,原廠的5速手排竟然搭配到了4.785的終傳設定,其目的就是為了讓引擎轉速維持在顛峰狀態,這就是目前B16B依舊是移植大熱門的主因。

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這具B18C的改裝其實說不定比停在你車庫內的車還小,基本上就針對下半座做了強化,上半座為了追求耐用度換上Toda鈦帽及強化彈簧而已,VTEC及節氣門都還是維持原廠而已。

另外引擎腳位置完全與Civic相同的Integra Type-R,心臟那顆B18C-R由於多出B16B將近200c.c.,200hp/8000rpm、19.0kgm/6200rpm的出力不僅更飽滿,低速區塊更是拜排氣量所賜更加線性,因此在台灣市場B18C-R一直都呈現缺貨、高價

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VTEC作動原理 1. 正常VTEC未開啟,低轉速狀態Low rpm 2. Normal Operation(低轉速凸輪軸)、Higah(高轉速凸輪軸)、搖臂、油壓、液壓同步活塞 3. 高轉速High rpm,汽門開啟更深更長。
的狀態。

引擎代號:B18C-R

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:81.0x87.2mm

排氣量:1797 c.c.

最大動力:200hp/8000rpm

最大扭力:19.0kgm/6200rpm

壓縮比:11.1:1

新車售價:4X萬元

B18C-R+IHI RX6D

500hp OVER!!

本田的雙凸引擎向來就是自然進氣界的王者,優異的下半座精緻度,除了提供高轉速時的穩定度外,動力精華的上半座部分更是雙凸引擎精隨,也因為如此只要是雙凸引擎外掛渦輪幾乎都是性能的保證,對於雙凸引擎相當專精冠群汽車的淞仔表示,雖然雙凸引擎具有相當好的改裝潛力,不過由於開放式水道的關係,如果動力提幅度過大(約450hp以上),汽缸壁會因為無法承受運轉時的劇烈晃動導致龜裂,甚至引擎毀損也都是常見的事情,因此才會將本體寄到美國去施以缸套強化,來徹底解決這個問題。

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手工焊燒的羊角芭蕉可不是隨隨便便就可以做得出來的,四缸等長合一的排氣特色減少渦輪遲滯的產生,順利的推動位於下方的IHI RX6D渦輪機。

當然腹內的強化也不能少,畢竟B18C原廠是採自然進氣設定,因此淞仔更換上常見的CP鍛造活塞及BC鍛造連桿,至於曲軸部分維持原廠精準極佳製品即可,另外大小波斯來說,雙凸引擎的公差本來就抓得相當小的情況下,沿用原廠波斯重新調整間隙即可對應。上半座部分為了延續高轉速時的爆發力,淞仔保留了本田的精華VTEC系統,僅更換Toda鈦合金氣門帽及Toda強化彈簧來提升高轉速時的穩定度為主。

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內裝部分淞仔幾乎都維持與過去相同的配置,就基本的轉速錶,以及中控台下方的三環錶,車內部分當然也都已經拆除,目前就僅剩下駕駛座一張賽車椅。

渦輪機選擇則是以暴力著稱的IHI RX6D來擔任主軸,在引擎本體都徹底強化下,目前最大增壓值設定在1.6bar,推估最大輸出可達500hp之譜,不過由於B18C的活塞直徑較大,紅線區的設定並沒突破10000rpm,則是較保守的設定在9500rpm,也因此100-200km/h計測途中需要更換一個檔位,另外因為在渦輪增壓後會使得燃燒室溫度提升相當多,所以在撰寫點火時都會遇到必須退個幾度來避免爆震產生,淞仔考慮到這個問題所以加裝上AEM水噴射來降低燃燒室溫度,讓點火設定無須延後引擎輸出得以發揮該有性能,至於雙凸引擎的另一個問題就是點火,分電盤的點火訊號總是不夠精準且容易錯失點火時機,這個部分則是換上四支直接點火來徹底根治這個問題。

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會換上Motec m800其實不是為了加速而已,淞仔主要是看上它在賽車場上的表現,像是Motec就能提供像是循跡系統的設定,這是一般日系電腦所無法提供的強大資源。

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炎熱的南部氣候對於渦輪增壓車的使用相當嚴苛,這個銀色四方形的箱子就是水噴射的水箱,泵浦部分則是被藏在正下方,如此一來更可對應長時間的作動。

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雖然目前這輛車都已經被變更為賽道使用,不過100-200km/h加速僅需5.32秒的實力確實留下不少回憶。

改裝明細:

B18C本體

CP活塞

BC連桿

Toda鈦合金氣門帽

Toda強化氣門彈簧

IHI RX6D渦輪機

AEM水噴射

Motec競技用電腦

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