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汽油馬力測試-中油95 vs.台亞95+渦輪增壓組(Part.5)

車訊網 車訊網 2016/6/4
© 由 車訊網 提供

在正式介紹渦輪車使用95汽油的比較差異前,筆者可能要先花點篇幅,來為大家介紹點火正時與引擎輸出效率的關係,所謂的點火正時指的是火星塞點火的時機,如果以活塞運行到最頂部(上死點)為0度的話,比0度早點火就是正幾度,反之比0度晚點火就是負幾度,例如點火正時12度就是活塞還在向上移動,尚未到最頂點前的12度就點火,-12度就是活塞已過了最頂點,開始向下移動時才點火,而幾度的判斷依據是從曲軸轉動的角度來看。

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這部BMW 328i是特別向丞桀商借的測試車輛,且為凸顯辛烷值與壓縮比的相互影響關係,特別再加裝Shadow i-Boost外掛電腦,將增壓值從1.0bar提高到1.3bar左右,以觀察95汽油在如此高增壓環境下的表現為何。

為何點火正時愈早,引擎動力輸出愈強勁?反之則出現衰退情況?這是因為引擎出力要達100%,油氣點燃時的爆炸力道是否能完全施加於活塞上是關鍵,也就是最好能讓活塞到達上死點時,油氣正好完全點燃爆炸,如此爆炸的推力就可全部施加於活塞上,然而由於油氣從點燃到完全爆炸需要時間,因此不能等到活塞到上死點才點火,需提早點火才能達成上述目標,所以正常情況下點火正時都是提前進行,如果等到活塞都已開始下行才點火,在油氣壓縮比變小的條件下,爆炸力道自然就會減少很多,馬力就會衰減,而提早點火還有一個好處是可以讓稍微因爆炸而膨脹的氣體,來提高引擎實際壓縮比,讓爆炸力道更強,這也是為何點火正時會與引擎性能息息相關的緣故,至於為何會出現退點火正時的情況,筆者前面已有論述,不再說明。

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好回到測試內容的分析上,從馬力/扭力的曲線圖來看,其中實線為中油95汽油,虛線為台亞95+汽油,中油95在4000rpm以下的轉速表現比較好,不過等到增壓值開始進入1.3bar全增壓階段時,就可發現中油95的曲線開始低於台塑95+,並且持續到5400rpm,才又贏回局面,不過在5700rpm之後又被台亞95+超過,如此的相對位置一直維持到6000rpm測試終了。

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原本加油時還有一根吸管可用,後來這根吸管被筆者用壞了,汽油吸不起來,只好想辦法用倒的方式,配合用寶特瓶做的臨時漏斗來加油,測試時的「驚奇」真是無所不在,只能靠臨場反應。

整體來說,中油95汽油是贏少輸多的局面,4000rpm以下的性能表現雖然比對手好,不過超過此轉速後,被對手拉開的差距卻更大,最大的落差點應該在4700rpm左右,此時中油95的輪上馬力約為206.8hp、扭力約為32.3kgm,台亞95+的輪上馬力則為221.8hp、扭力為34.5kgm,兩者差距達15hp/2.2kgm,差距可謂不小。而在5400rpm之後,台亞95+或許是因為燃油穩定性比較差的緣故,被中油95的表現趕了過去,而這樣動力衰退的情況也反應在點火正時上,這個時機點可以發現台亞95+的點火正時有不進反退的情況,而過了5700rpm之後,則再度拉回頹勢,將領先的局面要了回來。

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點火正時的曲線圖部分,實線為中油95汽油,虛線為台亞95+汽油,整張圖很明顯的看到虛線的低轉速的表現好過實線,尤其在3700rpm之前,不過在過了此轉速點時後,兩者的差距就拉近許多,整體來說還是以台亞95+的爆震抑制能力比較好,而這樣的特性也實際反應在馬力/扭力圖上。

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從馬力/扭力的曲線圖來看,其中實線為中油95汽油,虛線為台亞95+汽油,中油95汽油是贏少輸多的局面,最大的落差點應該在4700rpm左右,此時中油95的輪上馬力約為206.8hp、扭力約為32.3kgm,台亞95+的輪上馬力則為221.8hp、扭力為34.5kgm,兩者差距達15hp/2.2kgm,差距可謂不小。

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點火正時的曲線圖部分,實線為中油95汽油,虛線為台亞95+汽油,整張圖很明顯的看到台亞95+在3700rpm之前的的表現好過對手許多,不過在過了此轉速點時後,兩者的差距就拉近,整體來說還是以台亞95+的爆震抑制能力比較好,而這樣的特性也實際反應在馬力/扭力圖上。

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