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為何要加裝胎壓偵測器TPMS系統,因為爆胎已經是台灣開車的主要殺手

車訊網 車訊網 2016/11/13
© 由 車訊網 提供

輪胎需填充氣體才能使用,氣體壓力所扮演的角色,不單只負責吸收路面震動,同時也是維持輪胎剛性的重要功臣,過高的胎壓不但會使輪胎接地面只剩中央部份,造成中央胎紋磨耗過度,縮短輪胎壽命外,因壓力過大所帶來的彈跳過於嚴重的狀況也會降低乘坐舒適性,不過相較於過高的情形,不足胎壓所帶來的影響更為嚴重。胎壓不足,除會造成輪胎兩側磨耗過度外,鋁圈外緣也會因少掉胎壓的保護而增加直接撞擊路面的機會,隨之而來的鋁圈變形、破裂問題,可是相當困擾的。而且因接地面積增加所造成的起步重拖問題,對於車輛油耗表現也會造成不良的影響,根據一份統計資料得知,胎壓每少3psi、油耗就會增加5-10%、輪胎壽命就會縮短10%。

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此外,因車重關係,輪胎與路面接觸的部份會發生少許變形現象,當汽車前進時,變形部份離開路面後便會恢復原狀,因此滾動的輪胎是在變形與還原中不斷循環改變的,此變形情況在胎壓不足時會加劇,使得輪胎內部產生高溫,不久胎面橡膠與內側胎體就會發生剝離情形,最壞的結局就是導致輪胎爆破收場,使汽車失去控制,這也是為何會有「胎壓不足容易爆胎」此說法的產生,因此確保胎壓穩定是確保行車安全相當重要的工作。

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會發生爆胎都是因為輪胎壓力不足所導致,而非胎壓過高,這跟一般人的認知有所不同,而輪胎要漏氣並不難,只要刺到釘子就很容易慢慢漏氣,有時候一個晚上就會漏光光,如果沒有檢查就開上路,輪胎鋁圈都很容易受傷。

依據交通部台灣區國道高速公路局的一份統計資料,高速公路的交通意外有70-80%是因爆胎所造成,而導致爆胎的原因有70%是來自胎壓不足,而從由這些數據可以清楚得知,一般人不太會定期檢視輪胎狀況,如果是後輪爆胎、狀況或許比較輕微,若是前輪爆胎、通常會直接失控,而且台灣的隧道、高架道路非常多,每個閘道的距離非常遠,若是在隧道內或高速道路上爆胎、甚至發生事故,救援非常困難!也因為要養成出門檢查胎壓的習慣不容易,因此更顯得加裝TPMS胎壓監測系統的重要性,就把它當作投資保險一樣,可別因小而失大。

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要避免爆胎除了注意胎壓外,輪胎的製造日期也不可忽略,通常出廠超過7年的輪胎就要避免使用。

胎壓偵測系統種類

有直接與間接兩種

目前胎壓監測系統的類別,主要可分為「間接式」與「直接式」兩種。「間接式」又可稱為輪速感知式、屬於原車配備,車廠將胎壓監測系統於ABS、ESP整合在一起,當輪胎壓力不足時,該輪會因為直徑變小而與其它三輪的轉速不同,藉此得知胎壓不足而在儀錶板亮燈警示駕駛。優點是成本,低缺點是無法得知是哪一輪壓力不足,也無法隨時得知輪胎壓力,此外,該系統在輪胎無轉動時不作動,若是車輛停放時輪胎漏氣,隔天未檢查就直接出門,很有可能到發現胎壓不足時,輪胎已經壓壞了。

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許多車廠標配的胎壓偵測系統,都是採用ABS系統進行感應偵測的,方式是判讀左右兩輪的滾動速度是否一樣,只要輪胎漏氣圓周變小,滾動速度就會不同,但該系統很容易誤判且沒有滾動就無法偵測。

而所謂的「直接式」胎壓監控系統就是將發射器(胎壓偵測器)直接鎖在氣嘴上(帽蓋式),或是取代原廠氣嘴(胎內式)的產品,從目前獲得的資料得知,美國各車廠已陸續捨棄間接式胎壓監測系統,改以直接式系統取代,因此該種類也將成為未來胎壓監測系統的主流。

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美國與歐洲很早就規定新車出廠要配備胎壓偵測系統,而國內則是從今年7月開始才開始執行,這也代表胎壓正常與否是影響行車安全事關重大的事情。

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間接式胎壓監測系統有其使用上的盲點,因此許多車廠已陸續為出廠新車換上直接式胎壓監測系統,可以獨立顯示每一輪的胎壓,降低誤判的機會,更清楚了解輪胎狀況。

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如果要使用胎外式感應器的話,建議最好能更換為鋁合金材質的氣嘴頭,橡膠材質的氣嘴頭會因為重量搖晃而產生裂痕,使得輪胎出現漏氣問題。

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