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無線電指令的賭注

車訊網 車訊網 2016/8/9
© 由 車訊網 提供

歐洲站決賽,Lewis Hamilton的引擎設定出現問題,依照無線電禁令,Mercedes無法告知他該怎麼做,因此他只好自己摸索,搞得圈速時快時慢,甚至跑大直道時眼睛還盯著方向盤、繼續撥弄那些旋鈕。英國站決賽,Nico Rosberg的變速箱出現問題,這次車隊卻直接透過無線電教他換檔時跳過7檔(序列式並非不能跳檔,只要壓住離合器連按兩檔就行),賽後遭到罰時10秒,成為最新版無線電禁令施行以來第一個受罰者。

這兩次都關係到FIA今年起在F1競賽規則中收緊的第27.1條:「車手必須在不受協助的情況下獨立駕駛賽車。」車隊可以監控車手的車況、甚至通知車手任何車況異常,只是不能指導車手該怎麼解決。但講到這裡也不能解決你心中的疑問:歐洲站Hamilton的狀況,Mercedes就死守規則,英國站Rosberg的狀況,車隊怎就甘冒違規的風險了(恐怕你還會以為是工程師在通訊時說漏嘴)?會不會又是偏心問題?

無線電禁令基本上收得已經很緊,甚至罕見地採用條列方式:FIA具體列出了可以講的句子,只要不是在條列裡面的句子,就一律算違規──也就是說,並非哪些句子不能講,而是只能講FIA有列出來的例句,這樣也免去車隊花心思想出各種奇奇怪怪的暗示句。但規則就是讓人挑戰的,即便無線電禁令的底線已經如此具體清楚,還是有人想要試踩看看。

歐洲站的狀況,Mercedes很明顯就是不越雷池,儘管讓Hamilton在駕駛座裡忙得焦頭爛額,但起碼保證他不會因為違規而受罰,引擎只是設定跑掉、並沒有罷工之虞;而歐洲站的狀況,Rosberg遭遇的是變速箱可能停擺,這樣就連1分也拿不到了,面對這種退無死所的絕境,反正掛車也是0分、被罰最重也是0分,車隊決定賭它一賭。

或許是首度開罰的關係,Rosberg被罰的10秒並不算重,只讓他從第2名變成第3名(算他好運,過終點時後方並沒有車陣),這15分仍然比0分強多了,因此也可說Mercedes這次是賭對了,在這樣的前提下,被罰還是比退賽划算,依此邏輯,原本你以為違規是冒險,結果反而是權衡利弊得失之後的安全牌。

其實Mercedes本來有抓住競賽規則27.2條做為護身符:「針對車況的關鍵提示」以及「在某一部件或系統即將失效」時可以進行無線電指導,只是FIA並未接受這個理由。為免纏訟,Mercedes放棄上訴,但也呼籲FIA這項禁令的適用場合應該重新進行討論

當然,在未修法的前提下,為了阻止有人再像這次圖僥倖,未來FIA只會罰得更重,不然就是看你能跑到多快、快到罰秒後仍然不會掉名次──但在比賽結束知道秒差之後才決定要罰幾秒,這本身就很容易起爭議、甚至在爭冠白熱化時可以成為政治問題,對於決定懲處程度的裁判團來說,也是左右為難。

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