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當前最強1.0引擎Ford 1.0 EcoBoost

車訊網 車訊網 2015/12/16
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車輛/天銳國際(04)763-9866

勇奪引擎大賞冠軍

順暢輸出名不虛傳

在台灣車壇1.0L小排氣量引擎中,知名度最高者莫過於Ford Fiesta所搭載的1.0T EcoBoost這顆引擎,這顆引擎是目前EcoBoost家族中最小排量的引擎,代表了EcoBoost的設計理念-小排量、動力強。實際排氣量只有999c.c.,?三氣缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳。並且還整合了Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,事實上這具引擎已連續四年獲得國際引擎大賞1.0L以下級距的第一名。

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這顆連續四年奪得國際引擎大賞-1.0L以下級距第一名的Ford 1.0 EcoBoost,實際排氣量只有999c.c.,?採用三缸設計與鑄鐵本體使其體積更小、強度更佳,且還搭載Ti-VCT進排氣可變氣門正時技術、曲頂活塞、缸內直噴技術、渦輪增壓系統,與降低表面阻力的活塞鍍膜等多項技術,因此會得獎不是沒有原因。

更深入來看,這顆引擎的活塞頂有著特殊的曲面造型,能使進入氣缸的空氣形成渦流,加速與汽油的均勻混合。而高壓缸內噴油嘴與高運算速度的ECU,能更加精確控制噴油量和噴油時間,確保引擎在低速時一樣能擁有最良好的燃燒效率,保證低速下的動力反應,並彌補了渦輪增壓引擎常見的渦輪遲滯問題。此外,大小適中的渦輪增壓器,也能兼顧中低速時的動力表現,讓引擎可隨時提供充沛的加速反應。

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至於,進排側同時設有Ti-VCT可變氣門正時系統,相較於只擁有進氣側可變正時的引擎來說,能有效掌握進排汽門重疊開啟時間,對於進排氣系統將有更全面且靈活的控制方式,使引擎工作效率更高。在提升燃油經濟性方面,1.0T EcoBoost引擎採用鑄鐵缸體打造,相比常見的鋁製缸體在熱車時有很大優勢,能夠節約50%的熱車能量,有效提升燃油經濟性。此外兩條浸油式主引擎皮帶,與配重式飛輪、可變式機油幫浦與滑動惰輪等,保證了引擎的運轉能更為安靜與順暢。

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這顆引擎有多種動力輸出設定,Fiesta 1.0T則是採用最高輸出的125hp版本,其17.3kgm的最大扭力更可自極低的1400rpm延伸至4500rpm,動力輸出表現已擁有超越1.6升自然進氣引擎的水準。油耗部分,據這部受訪的車主表示,平均油耗大約有15~16km/l的水準,如果再經過外掛電腦改裝後,油耗會再省一點,且最大動力輸出可再提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,尤其在市區開車,靈活刁鑽的車體,開起來可是充滿樂趣。

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這部車還加裝Shadow i-Boost外掛電腦,可將最大動力提昇到155hp與22.5kgm的水準,讓整體加速反應好上許多,且油耗更省又不影響保固。

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Fiesta的內裝偏向歐系車風格,而車主為了有效監控愛車,並提昇駕駛樂趣,還加裝Shadow渦輪錶、E-Drive油門控制器與D-Meter多功能顯示器。

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靈活刁鑽的車體,加上動力不俗的1.0 EcoBoost引擎,使得Fiesta 1.0T成為國產最強小車,據聞未來Focus也會搭載此顆引擎,相信屆時又將掀起國產車市場的一陣話題。

天銳Fiesta 1.0T改裝明細表

Shadow i-Boost外掛電腦

Shadow渦輪錶

ShadowE-Drive油門控制器

ShadowD-Meter多功能顯示器

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