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科技領航者M.Benz E-Class

車訊網 車訊網 2016/6/10
© 由 車訊網 提供

包下賽道進行試駕?過去這是純種跑車或是高性能跑房車才有的待遇,全新的M.Benz E-Class同樣選在賽道上發表,究竟葫蘆裡賣的是什麼藥?接下來我們慢慢告訴你。

文 劉建宏+圖 M.Benz

M.Benz E-Class

●建議售價 預估260萬元起

●平均油耗 10.2km/L

●上市時間 2016/06

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 超絕先進的電子技術,沉穩舒適的整體乘坐感

●遺珠之憾 造型上少了點E-Class應有的架式

這次M.Benz E-Class的海外試駕有著相當特別的安排,這些安排都是為了展示全新E-Class車上所搭載的新技術,這些新技術讓E-Class展現出了超乎想像的表現──不只是傳統的動力操控方面,新車在電子配備與主動安全的部分,更是讓人刮目相看。就如同原廠文字宣傳所說的──「Masterpiece of Intelligence」,智能行車的最高傑作,在經過兩天的相處之後,全新E-Class的表現,確實不愧Masterpiece之名。

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家族化的造型帶來了視覺上的統合感,車側的上下腰線則以巧妙的方式加強了運動感並縮小車身體積。

不意外的美型

現在汽車製造商間流行的造型設計,多是全車系採用幾個重點式造型貫穿品牌設計主軸,讓品牌下同一個世代的產品有著相近的造型設計與神韻,以營造出更為整體且一致的設計風格,M.Benz當然也採用了這樣的造型設計策略,在全新推出的E-Class車上就可以看出這樣的趨勢。洗鍊、個性十足且充滿運動氣息是M.Benz對全新E-Class外觀造型的描述,長車頭、短前後懸以及流線的車身線條讓新車看來變得更為年輕緊緻,但事實上E-Class不僅軸距加長65mm,車身長度也增加43mm,體型算是微幅放大,但由於車身線條的設計改變,整部車看起來更為緊緻而俐落,不僅體型看起來接近小兄弟C-Class,造型也有著相當相似的神韻。

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雙導引光條的頭燈配上全LED科技讓燈組更節能也更具效率。

車頭水箱罩部分提供了兩種不同的造型設計,分別是傳統的橫柵式設計搭配車頭立標,以及鑽石型水箱罩搭配大型三星標誌,讓買家可以選擇強調優雅氣息或是運動風格的車頭造型。頭燈當然繼續沿用LED日行燈做為勾勒線條特色的主軸,主要照明光源則可以選擇新式的LED或是HID燈組;車尾部分當然也採用LED導引光條設計,雖然細節設計跟其他同門車款不同,但卻有著非常強烈的連結感,它具備超強的M.Benz新一代家族的辨識性;當然,這樣的設計有利有弊。

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尾燈造型與C-Class如出一轍,是好是壞很難說。

低風阻的講究

全新造型所隱含的另一個重點則是空氣力學方面的改良,以現在的節能潮流來看,空氣力學設計所追求的重點在於噪音與節能,尤其對E-Class這樣的車款,在這方面必須特別注重,一方面提昇車艙裡的乘坐舒適性,另一方面則得更進一步優化車輛的節能表現。根據M.Benz所提供的資料,上一代的E-Class風阻係數為0.25,這次試駕的新一代車款則降低為0.23,雖然正面迎風面積從2.31增加為2.33平方公尺,但整體的阻力係數還是從0.58降低至0.54,確實地降低了風阻。

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如同C-Class,新車車頭也提供了兩種水箱罩供買家選擇。

然而M.Benz所追求的不僅止於此而已,在降低阻力的同時,還希望能同時降低氣流噪音,提高車艙內的乘坐質感,也因此在引擎蓋下、輪拱裡以及水箱罩後等看不到的部位,都特別加上了整流或是抑噪的設計與裝置,而這些項目也確實幫助E-Class換來更寧靜的車內空間。

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俐落的車身線條讓E-Class看來不再臃腫,也暗示了此車輕巧的駕駛感。

巧思的新世代技術

新車車艙內部的設計風格當然延續了目前的S-Class與C-Class的基因,一進入車艙就會發現這幾部車之間所具備的共通風格,例如古典味十足的圓型出風口以及曲面設計的中控檯面板,而除了造型設計的部分外,連貫儀錶與中控檯的超大尺寸液晶螢幕當然是最引人矚目的部分,這兩個尺寸達12.3吋的高解析度螢幕除了誇張的面積之外,其中顯示了所有行車相關的數據與資訊,當然導航與影音娛樂的機能也包含在其中。

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大面積的液晶儀錶板氣勢自是相當驚人,多重模式的顯示風格選擇也是特色。

方向盤上新增的兩個小型觸控面板是一項非常有趣的設計,如同大多數觸控式手機的操作邏輯,透過上下與左右滑移,可以控制車內大多數的電子配備,或許這個新玩意兒讓人覺得有些不太適應,但只要稍微摸索一下,就會發現其實它的層次目錄跟傳統的M.Benz安排相同,只是過去方向盤上是裝著傳統式按鍵,新車把按鍵改為小觸控面板。

除了方向盤上的按鍵之外,中央鞍座上當然裝著COMAND觸控面板與旋鈕,除了觸控之外,同時也支援手寫輸入。

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前座的空間與舒適性自然無需懷疑,看來低扁的車身卻有相當優良的頭部空間。

乘坐舒適大提昇

在面對這個級距的車款時,乘坐舒適性當然是得特別注意的重點,它不能僅專注在駕駛者跟前座乘客的部分,後座的空間與座椅乘坐舒適性當然也是值得特別注意的部分,新一代的E-Class由於軸距增加65mm,對於車艙的空間表現當然有一定程度的助益,而這65mm的長度,全數被用在增加後座的膝部空間,讓後座的舒適性得到了相當的提昇。

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後座舒適性也有上乘表現,較低矮的門框稍微限制了進出的便利性。

空間方面的開闊表現等於為整體舒適性打好了基礎,不過實際上路行駛時底盤的整體反應才真正決定車輛的舒適性表現,我們在里斯本市郊的濱海公路上,充分體會了這部車在舒適性方面的表現,不論是汽油或是柴油動力版本的E-Class,在舒適性方面的表現都有著相當明顯的進化--不只侷限在乘坐感,聽覺、觸覺等方面的感受,也隨著新車的推出而得到大幅度地提昇。

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來自S-Class的車艙氣氛燈當然可隨車主喜好調節顏色,也加強了車輛的自我風格。

里斯本市郊的道路狀況其實不算特別良好,尤其是遠離市區之後,車流較少的郊區道路有些路段並沒有得到良好的照護,柏油路的品質與破碎程度其實頗糟,但我們駕駛著新一代E-Class在這種路況下行進,優秀的懸吊系統與底盤表現讓我們幾乎忽略了惡劣的路面,直到遇上了幾個大得離譜的坑洞,在車上的我們才赫然發現在舒適的路程裡懸吊系統究竟做了多少苦功。

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方向盤上的小觸控面板可說是按鈕設計的進化,滑動的操作方式也符合現代習慣。

當然我們也不忘在行車時體驗一下後座的乘坐舒適性,在空間大小方面自然不成問題,一般身材的乘客應該都可以輕鬆找到舒適的坐姿,而調校相當良好的底盤當然也為後座帶來絕佳的行路性, 真要挑剔些什麼?我們只能說它似乎應該跟自家老大哥S-Class借用一些後座影音娛樂系統來讓後座乘客打發一下時間。

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中央鞍座上的觸控面板自是標準配備,操作介面則一如M.Benz的傳統安排。

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空調面板亦是與其他車系相同的設計,無需費心熟悉。

快得優雅美麗

在這次的試駕中,原廠提供了多種不同的動力系統讓我們輪番駕駛,包括了220d、300與400 4Matic等多個不同的版本,在開放的道路上我們試駕了220d與300兩種車型,至於400 4Matic則是在Estoril賽道上進行了短暫幾圈的體驗,在賽道上駕駛E-Class?你沒看錯,但是Estoril賽道在這次活動中所扮演的角色跟傳統的賽道並不相同。一開始我們先駕駛了搭載全新開發柴油引擎的E220d,這具引擎是特別針對新世代需求所開發的新製品,當然所有的設計都特別注意耗能與排污。首先讓人注意到的是它的排氣量刻意縮減到2.0升以下,排污當然也符合最新的法規;另外,油耗與二氧化碳排放量分別是25.6km/L與109g/km。

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輪番試駕三種不同動力,最讓人印象深刻的是全新開發的E220d柴油動力。

實際駕駛E220d帶給我們出奇輕巧的感受,由於扭力充沛,又有著以柴油引擎來說極為靈敏的油門反應,最大動力為194hp/40.8kgm搭配9速手自排變速箱,帶給駕駛人反應迅速、出力渾厚的動力印象,但是在不同模式下的反應也會有所不同,例如在舒適模式下的反應就極為溫馴,有著傳統M.Benz豪華大車的輕緩穩重,而在Dynamic模式下則具備優雅飛揚的節奏。

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橫向車流偵測系統只有在可能撞車時會介入煞車,在安全無虞的狀況下它完全不會介入動作。

甚至優於汽油

在換手點我們當然沒忘了要試試搭載汽油引擎的E300,雖然它名為300,但引擎其實是2.0升四缸渦輪增壓,最大動力達245hp/37.8kgm,雖然難免會有E-Class搭配四缸引擎到底夠不夠用的反射性疑慮,但其實一踩下油門,相當飽滿的推力馬上就解決了這個不太符合時代的蠢問題。但在一段路途之後,我與同車媒體都得到了相同的感受,新款的E220d的柴油引擎似乎比E300的汽油引擎更適合這部車,會讓人有這樣的感覺最主要的原因來自於兩部車之間的扭力輸出差異。

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新開發的柴油引擎運轉輕柔卻又動力充沛,整體表現幾乎凌駕汽油引擎。

其實單從最大扭力數據來看,可能無法了解為什麼在駕駛之後會有這樣的感受,兩者間的扭力輸出差距其實有限,分別是40.8kgm與37.8kgm,扭力落差其實極小;但真正的差異點則是在反應與加速的過程,在行車的過程當中,E220d的扭力一直保持在隨傳隨到,踩下油門馬上就來的反應,E300雖然動力輸出的反應速度也相當快速,不過跟E220d的反應相比,反而在某些轉速下力量來得不若E220d滑順自然。

在操控部分,全新開發的懸吊與底盤帶來了相應優良的駕駛感,在舒適性方面的表現就如同前述,有著豪華大車的架勢。雖然這次我們駕駛的車輛並沒有AMG版本,但其實駕駛一般版本更能感受到底盤與操控方面的精進,不只轉向更為準確靈活,車輛與駕駛者間的溝通感更為清晰,E-Class在這方面的進化確實讓人非常欣賞。

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暫時放開雙手無妨,但太久時間車輛可會判斷車主失能而啟動保護模式。

有史以來最智慧的汽車

就如同全新E-Class的宣傳標語──「Masterpiece of Intelligence」,這部車可說是到目前為止我們看過最聰明的車款,而這些設計已經愈來愈接近自動駕駛車輛,在試車後的晚宴上我們跟E-Class的開發工程師們閒聊,他們表示自動駕駛並非難事,真正自動駕駛的M.Benz已經在加州通過審核上路測試,而且在加州進行測試的車輛,其實跟一般量產版的E-Class僅有小小的差異,並不是大幅度改裝的測試車款,其實量產版的E-Class在硬體方面就已經相當接近自動駕駛所需的規格。

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遙控停車是因應現代車位狹小所開發的有趣技術。

車的感官

E-Class用來偵測周圍環境的裝置其實跟其他M.Benz車款差不多,同樣是由立體攝影機、長程雷達、短程雷達與超音波偵測器組成,這些裝備構成E-Class的耳目,所有的主動安全配備,對周邊環境的認知都是由這些裝備所提供。而E-Class究竟智慧到什麼程度?以下我們舉幾個在賽道上實地測試的例子。車道偏離輔助系統現在已是大家熟悉的安全裝備,在E-Class車上,新系統除了發出聲光警示之外,如果駕駛者執意變換車道,在有發生碰撞可能時,車輛將會短暫接管操控,以單側煞車的方式控制車輛轉向,避免意外發生。

甚至在面對駕駛者失能的情況時,全新E-Class也有對應的方法,透過方向盤感應,如果駕駛者放開方向盤,一開始車輛會先發出聲光警示,接著將會自動減速並且將車輛停下,以避免駕駛者失能而造成的危險。

接著下一步

我們在高速公路上親自體驗了失能自動停車的機能,實際測試它確實是非常聰明,然而這也引發了我們更多的疑問,例如自動停下車輛之後,E-Class還可以做些什麼?我們以為車輛會自動撥打求助電話,但工程師表示後段的處理方式還在思考當中,車輛該做出什麼樣的動作才能符合所有的突發狀況,這是目前研究當中的課題。

 

安全部分的討論與測試當然相對嚴肅,但接下來的遙控停車則充滿了驚嘆與趣味,M.Benz的自動停車系統十分成熟,國內不少車款都已有這項配備,不過這次的遙控停車則更進一步,駕駛者只需要啟動系統,下車用手機操作車輛,車輛就會自動停進車位中(不論路邊停車或倒車入庫均可),停好車後還會自動鎖門;而要把車輛從車位中開出,同樣用手機遙控,把車輛開出停車格,車輛在停進車格時還會自動偵測周邊的障礙物,做出細微的方向調整,親眼目睹E-Class停車的動作,就像是有人在車上駕駛一般活靈活現;究竟M.Benz接下來打算什麼時候讓自動駕駛成為選配表的項目?在這次的試車裡我們確認了硬體與技術面的可行性,真正的限制恐怕還在道德與法規規範的部分。

全新的E-Class預定將會在今年六月於台灣正式發表,不過到截稿前為止,M.Benz尚未提供新車相關的售價與配備資料,但我們相信初期一定會以E300與E220d打頭陣,至於售價方面如何?預估新車的價格可能會約略與前代車款相近。

試駕感言~還需要駕嗎?

雖然我們這次並非試駕自動駕駛版本的E-Class,但是這部車能依據環境與周遭狀況自行處理的項目遠比我們想像來得更多,而專家們也表示,真要加上自動駕駛機能,其實不會增加太多成本,因為所有的感測與計算中樞,都使用量產車的零件,或許再過兩年,我們也不用去試車了,車會自己開來給我們試。

M.Benz E220d

售價

預估260萬元起

引擎型式

L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量

1950c.c.

缸徑×衝程

82.0×92.3mm

壓縮比

15.5:1

最大馬力

194hp/3800rpm

最大扭力

40.8kgm/1600~2800rpm

懸吊系統

前四連桿、後多連桿

輪胎規格

205/65/16

驅動方式

FR

變速系統

九速手自排

Gear Ratio 1st~9th

5.35 / 3.24 / 2.25 / 1.64 / 1.21 / 1.00 / 0.86 / 0.72 / 0.60

終傳比

2.47

煞車系統

四輪碟煞

長/寬/高

4923/1852/1468mm

軸距

2939mm

輪距

前1616、後1619mm

車重

1680kg

0~100km/h

7.3秒

極速

240km/h

主動安全

ESP、Presafe

被動安全

前雙氣囊、前側雙氣囊、頭部氣簾

配備重點

智能行車輔助系統、全新柴油動力、大尺寸液晶面板、LED頭燈

選用配備

AMG套件、夜色套件

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