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第一顆O2訊號要處理-長短期需充分掌握

車訊網 車訊網 2016/8/12
© 由 車訊網 提供

新世代車款在排氣管上,都會安裝兩支以上的O2 Sensor來監控引擎燃燒狀況,透過觸媒轉換器前後O2 Sensor回饋訊號的比對,確定引擎燃燒狀況,以隨時進行供油量的調整,大幅改進引擎油耗表現,不過如此一來在進行渦輪改裝時,便會出現供油調校的困難度,而這樣的情況也出現在這部Mazda 3上。

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車主對內裝改造也著墨甚多,除了加裝監控儀錶外,諸多內裝飾板也更換為碳纖維製品,讓內外氣勢得以相呼應。

由於外掛渦輪的供油量多半會較原廠濃上許多,如此卻容易讓O2 Sensor偵測到不正常的數值,開始主動進行「逆修正」的動作,使原本以原廠供油程式為基準,進行加減油設定的跨接式電腦如:E-manage,其內原本調校好的供油資料就會失去準度,最後整個引擎就會開始不順,甚至發生供油過稀爆引擎的後果,所以很多新車款才不能使用E-manage來寫電腦,反而要使用能衰減或增強第一顆O2 Sensor訊號的AEM電腦,來調校供油與點火程式,使渦輪化後的動力反應順暢好開,至於第二顆O2 Sensor則不需理會它。

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也因為AEM電腦能介入O2 Sensor回饋給原廠ECU的訊號值,因此只要設定正確,Tuner不只能避免電腦主動逆修正供油量,還可透過此設定功能,反過來「挾持」原廠ECU,讓原廠ECU幫忙將供油量修正到Tuner所需要的空燃比值,穩定原廠供油量後,再搭配AEM直接對噴油嘴進行細微調校,即可撰寫出完美的供油程式,讓引擎出力大增,且順暢不亮燈。

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底盤強化部分則已改裝國威技研自家推出的SP-Racing道路版改裝避震器、SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤、SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)、Toyo C1S 215/45R17輪胎與Enkei 17吋鋁圈進行強化。

發動引擎上路試駕,筆者發現這部Mazda 3的油門真的很輕,起步時油門大約踩1/4的深度,便可感受到明顯的吸氣聲與貼背感受,加速表現完全不拖泥帶水,更重要的是車主表示,從一年多以前改裝渦輪到現在,引擎燈都不曾亮過,甚至高速巡航的油耗表現還更省,一公升汽油可多跑1-1.5公里。

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經過D-Box實測,本車在溼地路面下,還跑出0-100km/h:7.2秒的成績,整體戰力相當穩健強勁。

架上D-Box實測0-100km/h的表現,在溼地路面上經過三次測試,最佳一筆成績為7.2秒,比Tiida 1.6T的7.6秒原廠成績更快,當然也勝於Focus 1.5T的8.7秒,更不用說同款2.5S筆者過去實測的9.0秒加速水準,看來只要車主願意,即使舊款的自然進氣引擎,只要透過加裝渦輪增壓系統,還是能讓愛車動力表現脫胎換骨。

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車主養車心得-機油黏度要提高

據車主-世華表示,愛車從改裝渦輪增壓套件至今已有多年,引擎不曾出現嚴重故障問題,套件成熟度極高,且改裝後高速巡航時的油耗還比原廠更省,改裝效果相當滿意。而裝上渦輪套件後,對於車輛的保養沒有什麼需要特別注意的,除了機油番號從原廠建議的5W/30,更換為10W/60,藉由黏度比較高的機油,來確保引擎高溫時的足夠保護。

Mazda 3改裝明細表

廣名TD-04L 13T渦輪套件

AEM F/IC6改裝電腦

SP-Racing道路版改裝避震器

SP-Racing大六活塞卡鉗+330m碟盤

SP-Racing小六活塞卡前(具手煞車功能)

Toyo C1S 215/45R17輪胎

Enkei 17吋鋁圈

MPS造型開孔引擎蓋 FRP材質

MPS尾翼 FRP+Carbon材質

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