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第2世代GT-R可能性追求-追求極限的街乘式樣

車訊網 車訊網 2016/3/24
© 由 車訊網 提供

R34 GT-R停產至今也已經邁入16年的歷史,對於許多GT-R的粉絲而言,直列6缸的RB26DETT陪伴著他們改寫許多歷史,而也僅有右駕的GT-R才是符合大和魂的戰神,這輛藍色塗裝的GT-R Blanck,就是為了在街道使用所打造的終極版本,HKS 2.8kit提升中低速的扭力及強化腹內的耐用度,上半座部分則是並未更換上進排氣272度高角度凸輪軸,搭配上專用的V Cam可變系統,最後採用上Borg Warner EFR-9180渦輪機,在馬力機上測得900ps/99kgm的最大出力表現。

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傳動系統則是更換上OS技研的OX-88序列式變速箱,搭配上ATS雙片式碳纖維離合器來確保動力輸出不流失,不過筆者不懂道路使用為什麼要用到序列式,另外排氣洩壓閥則也採用側裙釋放的外排設計,這個部分日本當地驗車則是需要回接才有辦法順利通過車檢,懸吊部分換上自家製TSS-11設計,與常見的氣壓設計不同,採用油壓推動車高自由設定的方式,制動系統更是令筆者嚇一跳,D2前8/後4卡鉗也給予國產品牌最高的榮譽。

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雖然VR38DETT真的很強,但對於筆者的年齡來說RB才是伴隨著我成長的不滅銘機,上置化的大出風量渦輪及大口徑進氣歧管,看起來才有改裝車的味道啊。

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在日本排氣洩壓閥必須回接至風派內才得以通過道路基準法規,不過這樣一來加速時的爽度就少了一大半。

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這次在東京改裝車展內已經看到不少改裝廠選擇上D2的制動系統,這也表示台灣已經逐漸跳脫代工的命運,而開始被接受這個品牌。

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內裝鋪成當然免不了歲月刻畫的痕跡,OX-88序列式變速箱已經改為拉推式的換檔方式,因此在儀表板前方才會安裝上檔位顯示器。

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