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素人對決CMC Zinger vs. Toyota Innova

車訊網 車訊網 2015/11/22
© 由 車訊網 提供

隨著中華Zinger於9月在台發表改款,全新面貌帶來更成熟的產品設定,然而實際商用需求的消費者感受如何?面對長期勁敵Toyota Innova有扳回一城的機會嗎?編輯部特別前往地處台北公館的水花園有機農夫市集,透過在地小農與農產品加工業者第一線觀點,為兩部商旅車帶來全面剖析。

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Zinger與Innova在2.4L與2.0L引擎容積略有差異,但事實上兩者動力分別為136hp/21kgm、133hp/18.5kgm,馬力表現類似,相關稅金也屬於同級距。

文/賴宏旻 圖/廖子賢

CMC Zinger

●建議售價 61.3~71.9萬元

●平均油耗 10.9km/L(歐規)、12.5km/L(換算美規)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 動力充沛、行李廂空間小勝一籌

●遺珠之憾 中段再加速稍嫌沒勁

Toyota Innova

●建議售價 53.9~76萬

●平均油耗 11.3km/L(美規)

●原廠保固 4年12萬公里

●討喜之處 優異組裝品質與車室寧靜度

●遺珠之憾 引擎聲明顯、載重稍嫌吃力

本文=隨著東北季風迎來陰雨天氣,天氣也逐漸顯露秋意,然而有一群人仍必須每日辛勤早起,服膺著四季的節奏、在土地上孕育出不同的作物,這些人就是農夫。農民從土地上收成農產品、加工再製為副產品、從田園運送到市集或批發的過程,都必須仰賴載重能力強悍、空間寬敞的商用車進行交通運輸。這也是為什麼這次中華汽車Zinger與Toyota Innova捉對評比的單元,我們來到了位於台北市公館的水花園有機農夫市集。

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剛在今年9月迎接全新改款的Zinger,在外觀方面:頭燈、保險桿、進氣壩、引擎蓋都經過全新設計,加上車外後視鏡、後擾流尾翼、保險桿進氣孔等依據空氣力學打造的細節,讓長達4610mm的車身尺碼,不再顯得遲鈍笨重,而朝向年輕化的形象進步。配備方面也是Zinger這次改款重點,包括TPMS胎壓偵測器、定速巡航裝置、中控檯上方多功能資訊幕、倒車顯影、觸控多影音系統也都出現在Zinger車艙與系統當中。

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李小姐對於Zinger整體進化感到有些訝異,與改款前賞車的經驗完全耳目一新。

最後則是攸關商務生活的動力輸出,Zinger全新調校代號4G69直列四缸16V、2378c.c.引擎,擁有136hp/21.0kgm最大動力輸出,其中21kgm扭力從2300rpm便可全數榨出,加上五速自排系統與Eco Mode節能模式,在動力之外也讓油耗達成10.9km/L歐規一級油耗成績。(換算美規12.5km/L)然而在市場同級對手Toyota Innova的強勢進擊下,這些進化是否能夠符合商用頭家們的期待與需求?這次編輯部邀請水花園有機農夫市集的農友、加工業者共計5位來賓,一同親身參與Zinger與Innova之間的捉對試駕,透過第一線務實觀點,赤裸裸地檢視並重新思考一部優質商用車所需具備的條件。

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蔡先生公務車就是Innova,對於這部工作夥伴印象不錯,但評測可不得馬虎!先看看配備跟自家的有沒有差異。

農友、素人試駕報告

為了讓有機市集的店家與農友立即感受Zinger與Innova之間差異,試駕時除了全車五名成人,並添載600ml礦泉水240瓶;在總載重約500kg狀況下,進行個別評測。

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宋會長的架式就知道,果然是駕駛經驗老道的農友。Zinger動力與設計最終擄獲了宋會長的心。

Zinger變年輕了──李小姐

從事有機茶園栽植的李小姐,認為空間需求、爬坡能力、甚至外觀與配備都是考量商用車在乎的項目。去年李小姐曾研究過Innova與改款前的Zinger,那次對兩部車款都不中意,但這次卻有了全新的感受。李小姐覺得改款後Zinger無論車頭或車尾都顯得更加年輕,上路後的舒適性與動力表現也可圈可點,甚至懷疑順暢有力的輸出是歸因於車齡較新。相較之下,Innova在同路段則需更深的油門才能提昇速度。試完車後李小姐重新認識了Zinger,認真考慮列入下部車的口袋名單。

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詹老師對技術資料相當在意,手上那本《一手車訊》一看就知果然是專家,分析起動力與底盤時,觀點也相當有趣。

Innova油門回饋感良好──蔡先生

蔡先生在一間咖啡加工廠服務,目前的公務車正是Innova。對於商務車,蔡先生注重組裝品質、載貨空間、油門反應等項目。實際試駕以後,蔡先生對Toyota Innova油門回饋感受印象深刻,紮實的反應讓他感到信任,相較之下,Zinger在收油門後的頓挫較為明顯。載物空間方面,Innova與Zinger對蔡先生來說都相當夠用,因此儘管兩車等級與配備有所差距,蔡先生還是決定忠於自己的選擇,將票投給事業上的好夥伴──Innova。

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白大哥你背對鏡頭了啦!對於汽車結構相當感興趣的白大哥一直認真研究Zinger與Innova的懸吊系統,愛車之心昭然若揭。

兩車各有優點──宋會長

小農市集的宋會長本身經營著有機農場,商用車為務農時必要的交通工具,對於商用車動力、空間與底盤都頗有心得。親自試駕後,宋會長對中華Zinger在外觀與內裝上的進步幅度印象深刻,認為改款後外觀與內裝的鋪陳與質感已不輸轎車。Zinger的2.4升引擎動力表現也相當輕快,宋會長特別對於新世代引擎不會因為開冷氣,動力輸出就打折的穩定表現感到滿意,而換乘Innova後,載重行駛過程日系車紮實的車廂組裝品質,亦讓宋會長讚譽有加。經過一番掙扎,Zinger較全面的表現取得了宋會長手中的一票。

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這次因為Zinger(影音旗艦型)與Innova(E)等級不同,在皮椅與影音系統等配備上有所差異。

空間與動力很重要──詹老師

在試駕之前,詹老師就相當關注Zinger與Innova在整體油耗、空間、動力輸出等技術數據的表現,並認為Innova在外觀設計更趨近轎車化的元素,在市場上應該接受度會比較高。實際體驗後,針對Zinger動力上起步輕快的特性,詹老師分析主要歸因於扭力曲線與排氣量差異導致,而商用車較穩重、不神經質的駕馭感受,也適合女性駕駛日常使用。最後,對於農民工作者而言,充沛動力與乘載空間是詹老師認為最重要的關鍵,因此考量整體表現與商用取向,最後仍認為Zinger這次勝出。

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誰說商旅車就沒質感──白大哥

白大哥服務的公司擁有多品牌不同款的公務車,因此外勤時也常有機會接觸商用車款。試駕時白大哥一度拿自己駕駛公務車的經驗比較,覺得改款後的Zinger無論乘坐舒適性與動力輸出,相較早期客貨用車進步相當明顯,甚至已不輸市面上許多轎車。在分別駕駛Zinger與Innova之後,白大哥認為Zinger懸吊的舒適性較Innova更為優異,而Innova在啟動與拉轉時,引擎明顯的噪音則稍微扣了些分數。綜合多方考量下,白大哥在兩部商旅車款中,還是偏好於中華Zinger。

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兩部車行駛的穩定性與隔音其實都較傳統商用車有了長足的進步,Zinger全新車尾較改款前更有年輕動感的氣氛。

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瓦楞紙箱終極對決

Zinger與Innova都可透過第二排座椅往前傾倒的設計,營造出完整載物空間。若每趟能運送更多貨品,代表單位成本攤提將更加便宜,相信這會是開業頭家不得不面對的課題之一,這次就來試驗誰才是商旅大肚王!?這次我們準備了尺寸為50×40×30cm的瓦楞紙箱,實際量測兩車行李廂空間。擺放原則為不讓紙箱傾倒,模擬乘載貨品可能必須維持水平的條件,同時以最大乘載量計算以符合真實使用狀況。裝箱→空間組合→疊貨,這個流程看似單純,實則需要經驗與技巧輔助;譬如客貨車結構桿的位置、車廂尺寸與輪廓方正性,甚至門檻與輪拱的位置,這些在照片中無感的細節設計,在裝貨時都成了影響裝載數量的關鍵。

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這次我們選擇瓦楞紙箱當作量測行李廂的基準,讓客觀數據說明哪部商旅車的肚子比較大。

仔細觀察兩個數據其實就決定了Zinger與Innova的先天差異。首先車高方面,Zinger為1795mm、Innova則為1745mm,這個項目說明Zinger長得比較高挑;另一個數字則為最低離地高度,Zinger為180mm、Innova則為168mm,可瞭解到Innova車底距離地面比較接近。在懸吊機構所佔空間差不多的前提下,兩組技術數據說明:Zinger車頂高度為行李廂爭取到更多空間以外,較高的底盤位置,則進一步降低了車廂中輪拱突出的體積,因而獲得更完整的底板利用率。最終結果出爐,Zinger以方正車廂、優異車高、平整化底板、無門檻設計,營造了更完整的行李廂空間,最終Zinger以22個紙箱擊敗Innova的19個,取得大肚王寶座!

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兩隻張開大口準備進食的怪物,對照車尾也可感受到Zinger較為方正的線條。

小農心中的No.1

與有機市集農友們相處一天下來,除了感受到他們對土地、自家農產品的熱情,對於商旅車在農民、生意人生活中不可或缺的角色也印象深刻。在每個辛勤耕耘自家產品的時刻,努力以外還須靠老天爺提供風調雨順的好天氣,而將這些裝滿了汗水投入與有機堅持的產品,運送到全台各個角落,就必須倚靠載貨能力優異的商旅車來幫手。這次中華全新改款Zinger與Toyota Innova之間的對決,從一開始就輸贏難料,雖然Zinger帶著嶄新面貌與乘載空間,但Innova則享有品牌光環與市佔口碑。經過農友們親身共同評測,外觀上普遍認為Zinger更加年輕動感、Innova則擁有與轎車相彷的視覺感受;空間方面Zinger相較更為實用,然而Innova表現也可圈可點;動力方面透過引擎調校,Zinger除了帳面上美規12.5km/L油耗值相較Innova的11.3km/L更加節能,輸出時機較早、且與Innova相差2.5kgm的最大扭力,也為Zinger帶來更好的加速感,贏得多數評測者的肯定。最後,綜合農友多方陳述的意見,由中華Zinger獲得勝利的果實。(編按:Zinger能源局由耗時測採歐規模式,所得出的10.9km/L油耗值乘上1.15可換算出美規油耗值約為12.5km/L)

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二排座椅往前倒覆後,Zinger車廂底板相當平坦,載貨空間較有彈性。

The CHOICE:CMC Zinger

在兩款商旅車當中,中華汽車Zinger的支持明顯較為踴躍;儘管Zinger在外觀設計、配備升級、動力革新等改款重點中,也許未必能打動每個消費者的觀感,但就素人們反應觀察,改款方向相當切中大眾的期待。接下來就靜待Zinger能否繼續通過銷售市場的考驗。

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Innova二排座椅下方並非完整的平面,因此設有平整化套件,輪拱佔據體積較Zinger稍大。

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從最後一落紙箱堆疊方式可觀察出Zinger行李廂門檻較貼近車室底板的設計,有助堆置較多貨品。

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受限於梯形車廂設計,Innova在車廂頂部的內縮也是影響容量的原因之一。

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滿載後車內後方視野被遮蔽,這時Zinger倒車顯影系統就派上用場了。

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