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綠色地獄的日常Hyundai Tucson德國紐柏林賽道體驗

車訊網 車訊網 2016/6/11
© 由 車訊網 提供

Hyundai第三代Tucson自2015年2月亮相,繼歐洲、韓國、北美等市場之後,台灣也即將於5月後半正式發表。即將現身的Tuscon其實正是現行ix35後繼車款,為了體驗Hyundai這款中型SUV代表作,我們來到有綠色地獄之稱的德國紐柏林賽道,藉由賽道Taxi的乘坐體驗,預先感受Tucson在底盤調校上的魅力。

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大器之餘不失動感妝扮,第三代Tucson就像是文質彬彬的運動員。

Hyundai Tucson

●預估售價 85~110萬元

●平均油耗 14.7km/L(原廠數據)

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 動力飽滿、配備豐富

●遺珠之憾 1.7升柴油引擎將不會導入

文 賴宏旻/ 圖 賴宏旻、Hyundai/ 設計

曾聽職業車手這麼描述德國紐柏林賽道:「你覺得這條賽道不難開?那你一定開得不夠快,或根本沒有認真挑戰它。」但若提到市售車與紐柏林之間的關聯,通常是專屬於跑車產品的競技場,就像市售車型錄上常見刊載的油耗數據一樣,身為一款正格的跑車,買家多半會渴望得知速度機器在紐柏林的單圈成績。這觀點卻不適用於Hyundai汽車,身為在紐柏林賽道旁設有測試機構的車廠,紐柏林賽道對於Hyundai旗下的車款而言,只是上市前必須完成的測試關卡之一。這也是為什麼Tucosn儘管屬於重心較高的休旅車型,但Hyundai仍邀請媒體來到德國紐柏林,感受Tucson測試過程中發生在賽道上的日常。

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車尾造型與Santa Fe相當類似,但細節上又更加圓潤成熟。

除此之外,Hyundai Tucson也是設計大師Peter Schreyer親手打造的最新產品。因此即將取代ix35在台上市的Tucson,無論在外觀設計、動力選項、底盤調校、車體結構、配備編成,都帶著濃得化不開的歐系風格。理解Tucson的誕生背景後,Hyundai原廠特意安排紐柏林試乘的原因也不再讓人疑惑。那麼就跟著筆者的腳步,一起體驗全新世代Tucson的產品魅力吧。

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除了日行燈等配置外,依車型不同,歐規Tucson還提供轉向輔助照明功能。

內外俱進

歐化DNA

近年來,車廠設計師往往傾向在新世代車款上營造出更動感、俐落、運動化的氛圍,除了A Segment都會微型車之外,包括休旅車等各級距車款改朝換代時,多半不離這種設計思維。具體來說,頭燈造型變得更扁平而拉長,延伸到葉子板的頭燈已是基本要求;水箱護罩也隨著世代更迭而放大,望向車頭時成為廠徽底下讓人難以忽視的焦點;霧燈座與日行燈開始結合,並配合車身線條造型,流露出稜角分明的性格妝扮。以上這些,也正是Hyundai從第二代Tucson(ix35)進化到這回第三代時,車頭最明顯的差異之處。走向車側,原先ix35身上合計4道複雜的車身折線,在Tucson車側鈑件上被收納為2道更長、刻劃得相當立體的線條,比現行ix35顯得更加沉穩而簡約。除此之外,大型輪拱、窗框鍍鉻裝飾、車頂行李架、19吋大尺碼鋁圈,都為新世代Tucson帶來相當飽滿且充滿肌肉感的線條,相較同級歐系對手呈現出毫不遜色且相當接近的設計風格。

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內裝以霧銀、亮面烤漆、鍍鉻為主軸,按鍵配置與觸控螢幕也相當順手。

從車尾觀察,後擾流尾翼、LED尾燈、單邊雙出尾管與後下擾流設計,為Tucson營造出更加俐落的造型。乍看之下,似乎與台灣現行市售的Santa Fe相當近似,但仔細比較線條則更加圓潤而成熟。整體欣賞下來,Tucson在現有Hyundai家族風格之外,還融入了歐系車廠常見的設計元素,成熟洗鍊的個性化造型,確實在初次見面就讓人覺得相當討喜。

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後座出風口可以提昇冷房效益,這可不是每部SUV都有的配置。

豐富順手的內裝配備

另外在內裝方面,Tucson與現行ix35最大的差異,就是回歸樸實順手的鋪陳設計。舉例來說,ix35駕駛艙內可以看到的直立式冷氣出風口,就重新設計成一般方型的設計;而方向盤也從4幅變更為更加運動化的3幅設計。在空間與機能上,筆者則在德國法蘭克福Hyundai展示間的Tucson上,發現了附保冷功能的手套箱、後座椅背多段傾角調整、全景天窗,以及後座出風口等多項貼心配置。

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登登!電動開啟尾門!抱著滿手購物袋的時候真的頗為實用。

行李廂容積中規中矩,但雙層設計還有另外的置物處,擴充性不錯。至於座椅配置上,德國的Tucson擁有布椅、皮椅兩種選擇,也許未來將根據車系分級不同都有機會在國產Tucson上看見。無論在法蘭克福的汽車展示間,或是紐柏林賽道上,這回接觸到的歐規Tucson相較國產版本配備上可能都還有機會調整,至於最終配置,仍需等到5月發表會上才會正式揭曉。

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盲點偵測系統同步現身,衷心希望國產版能保留這項安全配備。

賽道淬鍊:Nurburgring Proved

從Autobahn 61號高速公路下交流道,經過一小段蜿蜒的山路,開始進入紐柏林賽道近郊,但筆者首先前往Hyundai位於紐柏林附近的測試中心。在紐柏林賽道旁邊小小的工業園區中,聚集了42個涵蓋了汽車廠、輪胎廠、零件公司、檢驗公司的汽車相關單位;而Hyundai也於2011年開始進駐,為旗下車款進行上市前的耐久測試。

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寬敞的行李廂是SUV最大賣點,並支援分離傾倒功能。

Hyundai旗下產品在研發階段都必須先到紐柏林賽道進行1萬公里的耐久測試,1萬公里的賽道激烈操駕,相當於一般道路上15~18萬行駛里程對汽車在部品與機械上帶來的磨耗程度,除了能夠加速耐久性的測試,對於產品在運動化的調校也有所助益。

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Nurburgring Taxi:Tucson

紐柏林賽道的開放時間相當機動,雖然透過網路得知測試當日開放時間為傍晚17:30~19:30,甚至已提前預約票券。但前往測試Tucson當天,據說因為上午的包場測試一些意外,賽道上有油漬須清除。為了安全起見,開放時間硬是從17:30延後至18:00,壓縮的試車時間讓筆者無法於紐柏林賽道上完整體驗Tucson的操駕性格,在此特別分享乘坐時觀察到的幾點特色。

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進入賽道前的刷卡處,前方燈號顯示了北環賽道的形狀與注意摩托車的警告。

首先後座乘坐感受,皮質椅面軟硬適中,而傾角調整功能也有助找到合適的坐姿勢,膝部表現雖不及一般中大型房車來得寬裕,但筆者165cm身材坐入後仍有超過20cm的膝部空間,可惜包覆性不如前座,賽道感受尤為明顯。在賽道操駕,拉高轉速可說是家常便飯,從Tucson低沉的引擎聲觀察,引擎室隔音表現不錯,甚至在150km/h以上的直線路段,風切聲也抑制得相當輕微。而擁有184hp / 41.0kgm的2.0升柴油引擎,搭配6速手自排變速箱時,儘管駕駛者以純自排模式攻克彎道,但減速時仍可發現變速箱自動降檔換取引擎煞車並維持轉速的反應,換檔頓挫也相當輕微。至於底盤動態,若觀察ESC電子動態穩定系統作動時機,Tucson底盤極限相當值得期待,似乎有歐系同級對手的水準,相信應屬於強調穩定的設定。觀察Tucson後座整體乘適性,在膝部空間與乘坐角度表現相當稱職,但隨著側向G值不斷加劇,仍深刻感受舒適大於包覆的乘坐設定。既然SUV本來就不是設計來追求彎道極限的車型,相信Tucson將能滿足多數消費者對乘坐舒適性的需求。

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拿著票卡,就可通過入口的感應裝置;然後就只有彎道與速度伴你穿越紐柏林的傳奇。

無論造型設計、內裝質感、動態乘坐,Tucson皆呈現出相當成熟洗鍊的產品力,雖然無緣在紐柏林上交手,但也讓人更期待上市後的試車機會。鎖定休旅車的消費者,敬請期待《一手車訊》之後的試駕報導。

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遇到速度比較快的車時,必須打方向燈靠右讓道,當然也會遇到駕駛不甘願被超的時候......

體驗心得:亞洲皮歐洲心

歐洲向為車廠兵家必爭之地,無論是車壇歷史、用車習慣、節能意識,歐洲市場都有獨特的需求與性格。Tucson讓人印象最深刻的就是,徹頭到尾歐洲在地研發的完整度,甚至讓人想到近年來國內Ford的產品規劃與特色。相信若價格與配備合適的話,Tucson也許真有機會成為品牌再造話題的代表作。

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紐柏林除了提供租車,還有BMW M5的Taxi服務,駕駛當然也是車手等級。

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除了歐系車、鋼砲、老爺車,我們還遇到了當地相當罕見的Lexus RC F。

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20.8km的紐柏林北環賽道共有33個左彎與40個右彎,將近300m的高低差則讓挑戰更加嚴苛。

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彎道雖非SUV強項,但Tucson在底盤與動態整體表現仍在水準之上。

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