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美與力的結合DMC Huracan LP610-4

車訊網 車訊網 2016/11/25
© 由 車訊網 提供

文、圖/童國輔

車輛/天銳國際(04)763-9866

擁有一部超跑已是許多人稱羨的事情,如果能透過後續的改裝,讓超跑更顯霸氣,開在路上絕對會是路人目光焦點,而來自德國的知名改裝廠-DMC就特別為Lamborghini Huracan LP610-4開發一套名為「Berlin」的空力套件,透過獨特線條設計,讓這部Huracan LP610-4擁有強悍卻不過度的視覺張力。

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這組DMC的前下擾流,採用結合原廠前保桿的方式進行安裝,除了向前與向下延伸外,同時兩側追加了垂直翼設計,讓車頭的空氣力學更有利於高速巡航的穩定性,且造型不誇張下,可完整融入原廠車頭,視覺感不顯突兀。

以颶風為車名

繼承Gallardo的成功

Lamborghini通常以具有歷史地位的鬥牛 (公牛) 作為車款名稱,而這樣的傳統也延續到Huracan上,這個名稱除了是一頭1879年有名的鬥牛之名外,在一般用途中有著「颶風」之意,Lamborghini期盼藉由此名,能席捲車壇,讓Huracan能延續Gallardo過去輝煌的銷售成績,而事實證明確實不負眾望。

在外型設計上,Huracan沿用了當家旗艦超跑Aventador的諸多設計概念,透過多道銳利的車體折線,搭配極為扁平流暢的車頂線條,勾勒出前衛且帥氣的造型,且為了追求卓越的操控表現,還特別賦予其低風阻的車身設計,全車多處還採用碳纖維與鋁合金材質打造,使其擁有1422公斤的空車重。

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這組側裙向外延伸的寬度適中,不用擔心下車時要注意是否會踩到它,而前後都設有向上垂直的翼板,除了有助於空氣力學外,更重要的是要讓更多的空氣進入到側邊進氣孔內,讓引擎室得以進行散熱。

而看似簡潔的車頭造型,實際上運用不少線條進行雕塑,原廠設計師利用兩條由A柱前端起始的弧線向前延伸與保桿線調整合,同時在兩側利用凹槽的設計崁入了全新設計的LED頭燈組。前保險桿兩側具有向前凸出的立體進氣柵造型,搭配黑色進氣柵以及保桿中央下方向前延伸的下擾流設計,雕塑出Huracan極具動感的車頭造型。

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DMC擔心原廠鈑件會承受不住這組大型尾翼的下壓力,還特別開發碳纖維材質的替換鈑件給車主使用,讓尾翼支撐架可以安裝於該碳纖維鈑件上,且這組尾翼還具備三種調整模式,可以因應需求調整翼面角度,獲得不同的下壓力。

車側部分,原本Gallardo於車門後方的車側進氣孔,在Huracan上已不復見,而是改到側裙後方的位置,也因為少了車側大型進氣口的設計,原廠設計師在這一部份擁有更高的設計自由度,其利用車身兩側窗框線條向下延伸拉出了立體的鈑件設計,同時藉此讓車側的線條向上爬升,並由車頂向後方大幅下滑的線條收尾,搭配突出的前後輪拱造型,塑造出更加豐富的車側線條造型。車尾的造型則明顯有著Aventador的影子,相較於Gallardo除了層次更強、造型更為飽滿厚實外,且更有過去Lamborghini的經典設計風格,而兩側長條型全LED尾燈則與蜂巢狀的黑色散熱孔造型完全整合,燻黑燈殼搭配側Y型的燈組配置,則與頭燈造型前後相互呼應。

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造型誇張的DMC後下分流器,特別透過增加的寬度與其上設計的六道高度更高的垂直翼板,將分流器表面切割成五個氣流導出槽,可加快車底氣流的流速,可強化車底真空效應,讓車輛擁有愈高速行駛,下壓力愈強的特性。

保留V10 5.2L引擎

排氣聲浪超迷人

動力系統部分,雖然小排氣量渦輪動力,已經成為現今車壇的共同流行趨勢,不過Huracan在這一方面並未追隨新引擎浪潮,而改變其動力配置,仍堅持保留傳統大排氣量的自然進氣動力設定,以Gallardo所配置的5.2升V10自然進氣引擎為基礎,除了強化引擎本體的結構外,更首度加入了IDS+MPI雙直噴供油系統,在提升性能的前提下,可同時降低引擎溫度以及排污控制,這套系統也是VAG集團這幾年主打的節能科技。

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相較於低調流線的車頭造型,車尾線條在DMC套件的改造下,性能氣息更加濃厚,有著仿賽車的氛圍,與車頭形成強烈對比。

動力輸出部份,在5.2升V10自然進氣引擎的供應下,使得Huracan LP610-4可在引擎轉速8250rpm時,輸出高達610hp的最大馬力,57.1kgm的最大扭力則是在6500rpm全數釋放,從帳面上的數據來看,雖然這具引擎的扭力及馬力峰值都偏向高轉速輸出的設定,不過根據原廠表示,75%的引擎扭力在引擎轉速1000rpm時即可湧現,同時兼顧了一般的實用性需求,而且我相信與其擔心5.2L引擎的低速扭力會不好,反而應該高興的是您有一具可將轉速拉到8500rpm的V10引擎可用?p>>

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充滿科技感的內裝,加上包覆性與支撐性都屬一流水準的賽車椅,坐在裡頭開車,即使速度不快,也是一種享受。

值得一提的是,這部超跑在動力系統上最大的變化之處,不是在引擎強化上,而是換上了該品牌首見的LDF (Lamborghini Doppia Frizione) 7速雙離合器自手排變速箱,其雖未具備不同個性的可選模式,但據原廠資料表示,實際上已與Anima主動式網路智能管理系統完全整合,該套系統切換開關在方向盤的六點鐘位置,從上到下依序為街道模式的Strada、運動化的Sport,以及賽道模式Corsa,切換不同模式,變速箱的換檔速度也會不同,以提供相對應的操控需求。在上述的搭配之後,根據原廠提供的測試數據顯示,Huracan LP 610-4僅需3.2秒就能由靜止加速到時速每小時100公里,極速則可達倒時速每小時325公里。

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方向盤6點鐘方向的紅色控制鍵就是用來切換Anima系統之用,共有Strada街道、Sport運動,及Corsa賽道三個模式,切換不同模式,變速箱的換檔速度與循跡系統的介入程度也會不同。而複雜的控制面板,使用時也需時間才能適應。

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DMC Berlin空力套件

難以隱藏的侵略感

至於這部Huracan LP610-4所加裝的空力套件,則是由德國DMC所推出,名為Berlin的套件,範圍包含了:前下擾流、左右側裙、後分流器、與後尾翼等五個部位,皆以乾式碳纖維材料製作而成。首先是前下擾流部分,採用結合原廠前保桿的方式進行安裝,除了向前與向下延伸外,同時兩側追加了垂直翼設計,讓車頭的空氣力學更有利於高速巡航的穩定性,且類三片式的造型設計,還能與原廠前保桿線條相結合,使車頭造型更完整有型。

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單純的紅黑配色讓這部車令人難以忽視,且在Tuner與車主巧思下,還特別在DMC套件的邊緣貼上紅色線條,使得整部車有著極高的改裝完整度。

而整組套件最醒目的位置就在車尾套件部分,首先是後下分流器(又名氣流擴散器),安裝時同樣可保留原廠後保桿,只需下半部拆除,換成DMC部品,透過增加的寬度與其上設計的六道高度更高的垂直翼板,將分流器表面切割成五個氣流導出槽,可加快車底氣流的流速,同時藉由車頂與車底氣流不同速的情況下,在車底下形成一低壓帶,可強化車底真空效應,讓車輛擁有愈高速行駛,下壓力愈強的特性。當然要發揮後下分流器的效果,還須一組大型尾翼才行。

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造型醒目的後下分流器與大型尾翼,使得這部Huracan LP610-4完全擺脫原廠過於保守的車尾線條,轉變為極具賽車氣息的性能機器。

這組DMC推出的碳纖維尾翼,固定於車尾鈑件上,也就是引擎蓋的末端,DMC擔心原廠鈑件會承受不住尾翼的下壓力,還特別開發碳纖維材質的替換鈑件給車主使用,讓尾翼可以安裝於該碳纖維鈑件上,不用擔心300km/h巡航時,尾翼不小心會飛掉。而這組尾翼還具備City Cruising、GT Track與Fun Mode三種調整模式,讓車主可以因應需求,調整翼面角度,以獲得不同程度的車尾下壓力,同時兼具加速性與油耗表現,畢竟愈強的翼面下壓力,雖然有助於車尾穩定性,但相對代表的是加速阻力,如何取捨就看需求來決定。

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扁平的車高,是超跑的特有象徵,而這代的Huracan LP610-4又比Gallardo更加流線,外型設計相當成功。

值得一提,所有DMC套件皆經過流體力學程式計算,與風洞實際測試後的產物,對於車體空氣力學的強化有著相當明顯的效果,更重要的是DMC產品都已通過德國TUV認證,在行車安全上也不用擔心。

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動力部分仍沿用Gallardo上的5.2L V10自然進氣引擎,可提供610hp的最大馬力與57.1kgm的最大扭力,而擁有一具可將轉速拉到8500rpm的V10引擎,並且享受其聲浪,使許多男人的夢想。

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