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老而彌堅BMW E34入手指南

車訊網 車訊網 2016/8/2

© 由 車訊網 提供

文、圖/Grand

協力/信佳汽車(05)571-2310、BMW E34 Club

沉寂許久的OP購入老車剖析單元,這個月又再重出江湖,這次所要介紹的車款為出廠至今快20年的BMW E34 5-Series,看似笨重又不拉風的E34,底子裡卻有許多令人欣賞的優點,更重要的是車價便宜、好養、好改又舒適。

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同樣是E34車型,車頭的腎型水箱護罩還分成小鼻頭與大鼻頭兩種,後者到1994年才使用,是比較後期的造型,前者可透過更換引擎蓋與水箱護罩來變為圖中的大鼻頭造型。

第一節課:車系回顧

第三代5-Series車款

延續傳統經典面貌

誕生於1988年並於1996年停產的第3代5-Series,原廠底盤代號E34,整體外型設計上大致仍延續著舊款BMW獨有的面貌,例如令人熟悉的雙圓型頭燈、雙腎形水箱護罩與低腰線的剛硬車身線條,且同樣採前置引擎、後輪驅動的底盤設定,相較於更早第二代,風格上已更加成熟、穩重,安全系統則是搭載了當時仍不算普及的多具氣囊、4輪ABS防鎖死煞車系統和循跡控制系統等,雖然外型與現今車壇流行的圓潤潮流完全不同,但對許多車迷來說,剛硬的車型意味著更多機械化的內涵,而這樣的車身線條才能代表男性的坐駕。至於搭載的引擎種類,與其它BMW車款一樣皆相當複雜,若單以直列六缸引擎來說,大致上可分成兩個世代的引擎系統,分別為前期的M20/M30與後期的M50/M50tu其生產年分與特性如下:

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推出近20年的剛硬車身線條,對許多人來說已沒有新鮮感,不過卻是非常符合男人味的造型,加上車上電子系統少,因此後續維修與照顧也簡單許多,不到10萬可擁有德系後驅中型房車,其實是相當划算的事情。

M20/M30:生產年分1988年~1990年,汽門結構為單缸2汽門單凸輪軸設計,M20引擎對應的排氣量有2.0L與2.5L,M30則有3.0L與3.5L兩種排氣量規格,由於此世代的引擎是沿用自更早的第二代5-Series E28車款的引擎而來,因此不論出力或油耗表現都與現今的水準差異頗大,加上搭載這顆引擎的E34大多都已報廢,因此目前市面上找得到狀況好的E34,搭載的大多都是1991年後生產的M50引擎系統。

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這次訪問的E34資深玩家-葉家豪,對於此車款已有超過10年的投入時間,因此對E34這部車上的所有沿革與毛病可說是如數家珍,有他的協助也才讓筆者對這部車也更深入的了解。

M50:生產年分從1991~1992年,這顆引擎可說是BMW聞名車壇的直列六缸引擎的前驅者,全新設計以大幅改善M20/M30的缺點,並且將汽門結構改成單缸4汽門雙凸輪軸設計,對應的排氣量有2.0L(520i)與2.5L(525i)兩種,而到1992年尾則在推出搭載可變汽門系統的M50tu引擎,因此擁有更佳的低速扭力表現與節能效率,然而不論名稱為何,只要是直列六缸24VDOHC的引擎系統,與後來的引擎共通性都相當高,不論維修或改裝都相當方便,因此也成為眾多E34車主的首選。

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將近20年的車齡,底盤許多零件已開始出現鏽蝕情況,且負責緩衝的橡膠鐵套等,應該都逐漸破損,入手時最好能先針對這些部分進行檢修,才能確保行車安全。

V8引擎量少價高

M5更是稀世珍寶

除了直列六缸引擎外,E34的高階車款也搭載V8引擎,至於引擎代號則為M60B30與M60B40兩種,從引擎型號後面的數字來看,就知道它分別為3.0L與4.0L兩種,搭載這兩顆引擎的車型分別為為530i與540i,前者在台灣的數量較多,後者較少,不過這兩款車生產的年份從1992年就開始,一直到1996年E34全車系停產才結束。從引擎規格來看或許V8引擎有著難以抗拒的魅力,不過據筆者這次訪問的E34資深玩家-葉家豪表示,V8引擎雖然迷人不過卻不好養,且改裝潛力也不高,手排變速箱、動力套件等都數量都很少,除非真的很執著,否則還是建議以M50B25引擎來入手會比較不傷荷包。

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前懸吊系統中,最容易出現異狀的地方在前上三角架鐵套,只要更換過煞車系統、避震器與大尺寸胎圈等,該鐵套的壽命一定會大幅縮短,一勞永逸的解決辦法就是更換強化部品。

除了530i與540i外,E34還有最頂級的M5車款,搭載動力系統亦可分前後期,分別為S38B36與S38B38,這顆引擎可不是V8系統,而是與E36 M3有著非常密切關係的直列六缸引擎,前者為排氣量3535c.c. ,可榨出約315ps最大馬力,並搭配五速手排變速系統;而到了1991年代中期,則換上排氣量擴增至3.8升的S38B38引擎,動力也同步水漲船高,達到340ps的水準,初期同樣使用五速手排,直到1994年後才進化為六速手排系統。不論搭載哪款引擎,E34 M5這部車在台灣都算是稀世珍寶,數量相當少,在路上遇見的機會,可能比遇見Ferrari F355還要小。目前除了530i/540i與M5車款的價格較能以行情來說明外,其他M50/M50tu的E34車款,大約在10萬元以內就能入手,當然如果車輛已經過整理或改裝的話,中古車價自然較高,以上資訊提供給大家參考。

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至於方向機和尚頭、防傾桿李仔串/C形環與前工字樑鐵套等,只要換新壽命通常可以用很久,零件價格也都比國產車高出一些而已,不像新款BMW般高出數倍。

第二節課:車況總體檢

引擎漏油難克服

好在零件價格低

至於入手這部車時有那些問題需先了解或維修的呢?我們先針對引擎系統部分說起,雖然BMW直六引擎頗為耐用,由於引擎年分不小,因此問題還不少,最常遇到是漏油問題,舉凡曲軸前後油封、搖臂蓋墊片、機油濾芯壺墊片或是方向機泵浦與油管等,只要車齡一老這些橡膠類的零件都難逃漏油命運,雖然此問題不會造成行車安全,不過如果預算夠的話建議可一併更新,讓引擎室不會隨時都髒兮兮。而輔機類則是以發電機最常出現狀況,雖然原廠設有一導風管來幫助發電機散熱,不過導風管多半因歲月摧殘而破損,因此多半會影響發電機的壽命,好在零件價格不高,因此平時多注意電壓,故障時換新即可。

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後懸吊設計比較簡單,連桿數量也比較少,因此問題相對單純許多,不過該注意的地方也不能馬虎。

而電系方面,直接點火設計的考耳也有壽命問題,這算是耗材壞了再換即可,另外還有控制暖氣的電動熱水閥也很容易故障,壞了不只沒有冷氣,水箱水還會因此而洩漏,一勞永逸的辦法就是整個拆掉;其它像空氣流量計故障、怠速馬達積碳,怠速提速不良會氣喘、車上控制開關的燈泡燒掉等,都會因使用年分久,而出現異狀,這些都是電系裡常見的問題,故障時換新即可。

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像後三角架與工字樑的鐵套也是時間到就會要錢,更換時不妨使用強化品撐的比較久。

內裝車門板易壞

塗層防水樹脂解決

至於內裝部分,由於此年份的車款,內裝並沒有使用太多所謂的環保材料與電子配備,因此不論是中控檯、內部線組、開關或儀錶等,原則上都沒有太多黏膩或接觸不良問題,反倒要注意的地方在車門板上,由於E34的車門板採用俗稱「甘蔗板」的木頭粉屑擠壓而成的合板,該材質很怕水氣,會導致門板軟化變形,只能透過換新來解決,克服方法是在新門板的內側,塗上一層具防水效果的環氧樹脂,就能阻絕門板吸收水氣,延長門板使用壽命。

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後差速器的固定座,馬力改愈大的車款或經常大腳收放油的話,壽命愈短,一旦破損加減速時後軸就會出現撞擊聲,不難判斷。

此外,電動座椅的仰臥調整器常出現故障,導致椅背傾倒時歪一邊,好在此問題同樣可透過維修方式克服。而幾乎所有舊款的BMW都會出現天蓬塌陷的問題,在E34上也不例外,處理起來也不難,花個8千~1萬元撕掉重新包覆即可,且還可選擇材質與顏色。值得一提,入手此車後建議可以將所有車門底下、行李廂底下與天窗的排水孔全部清一清,避免內部積水導致鈑金鏽蝕。

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該處為變速箱與中央傳動軸的接合處,其上可看到兩個變速箱固定座,與傳動軸前端的橡膠緩衝墊圈,這兩項像膠材質的零件,也是有壽命的,且用目視即可判斷有無破損,是否該換新。

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底盤鐵套易損壞

更換強化品解決

再來則是底盤部分,底盤部分最容易損壞的零件,就是負責擔任緩衝震動的鐵套與軸承,時間到了還是得換,尤其是前上三腳架鐵套的壽命,更因車頭重量實在太重而頻頻破損,有些車主在改裝多活塞卡鉗後,更容易因強大犀利制動力的向後推擠,而快速縮短鐵套壽命,最短曾3個月就壞掉,一旦前輪上三角架鐵套破損,車輛高速直行時方向盤就會出現左右抖動問題,解決辦法就是更換強化鐵套即可。至於像前輪兩顆和尚頭或防傾桿的李仔串、C型環與避震器上座等,都是底盤類的消耗品,時間到了自然須更換,且目測即可判斷,診斷難度不高,不過前避震器上座,會因筒芯粗細而分成14mm單/雙層與16mm雙層等規格,更換時不可搞錯。

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這顆M50B25引擎前端的節溫器管路,原廠為塑鋼材質,時間久了會開始出現漏水問題,建議可以像圖中一樣買金屬材質的部品來更換,另外水箱風扇也可一併改成電動馬達式樣,較能減少引擎負荷。

而後輪懸吊則因為沒有擔任轉向的工作,因此相關的鐵套與軸承的故障問題,就沒有前輪那般1、2萬公里就要換的困擾,不過後工字樑鐵套與後差速器固定鐵套也會因已屆使用年限而破損,此時加減速時就會從後方傳來金屬撞擊聲,很容易就能判斷出問題,解決辦法當然也是透過更換強化品才能一勞永逸。

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進氣系統中的塑膠軟管到這個使用年限大多都已破損,而怠速馬達積碳與空氣流量計故障問題通常也很難避免,好在這些零件的價錢都不貴。

第三節課:手排變速箱更換

大小五速皆好用

關鍵在改裝完整度

介紹完購車、養車時需注意的事項後,相信很多車主入手E34後,最想改裝的部分除底盤、進排氣外,再來就是手排變速箱的更換,前兩者國內都有許多對應的套件可用,所以在此不再贅述,筆者只針對移植手排變速箱這部分進行介紹,搭載直列六缸引擎的BMW車款,最常更換的五速手排變速箱有兩種,其暱稱分別為「小五速」與「大五速」等,兩者的齒比相同,差別在於前者出產年份較早,且搭載於出力較小的引擎上,因此內部齒輪的強度較差,本體外型也較小(上面有製造廠Getrag字樣),離合器片直徑為228mm。

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漏油問題一直都是舊款BMW車系很難避免的問題,尤其是搖臂蓋墊片與方向機油壺,更是漏油的大兇手,幾乎很難根治。

至於大五速變速箱則是2.8L、3.0L引擎專用的系統,體積大齒輪強度佳(上面有製造廠ZF字樣),且離合器直徑是尺寸較大的240mm規格,但相對價格高出小五速一倍左右,整組手排變速箱換下來,價格會依周邊配件的新舊有所不同,小五速的價格大約為5~6萬,而大五速則從8萬~10萬元不等,如果不打算大幅提昇馬力的話,使用小五速手排變速箱即可,省下來的錢可以針對底盤進行升級。而移植重點在於周邊零件的完整度,包含傳動軸、排檔總成、離合器總成與踏板總成等(美規車型要換後差速器),有了齊全的零件,改裝完成後才能有如同原廠的換檔手感。 

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E34車款上的發電機,原廠會設有一導風管來幫助散熱,如此可延長使用壽命,如果破損壞掉,使用一般的軟性水管其實也能復原。

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避震器上座在台灣路面品質不佳的摧殘下,通常很難撐得久,更換時記得確認筒芯規格是14mm或16mm,而圖中則已更換強化部品。

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E34的電系問題好在不像其他歐系老車般棘手,線組老化的情況也不嚴重,只是保險絲會不定期出現接觸不良問題,此時打開保險絲盒壓一壓每個保險絲,就能恢復正常。

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E34的內裝相當寬敞,且中控檯並沒有使用環保材質,因此不會發生表面黏膩的情況,維護起來還算簡單。

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各個開關按鍵的妥善率還算不錯,只要沒有泡過水通常都不會故障,除了內部照明燈泡外,只要將燈泡換新就可搞定。

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車門板是E34內裝系統中,設計最不良的零件,因為它是使用俗稱甘蔗板的材質製成,遇水會軟化變形,幾乎所有E34都無法倖免,解決辦法就是換新時,在內側表面塗上防水效果的環氧樹脂,就能延長使用壽命。

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天篷塌陷問題也是BMW車系的通病,好在可以透過整片手工換新的方式解決,而且還可以換個顏色,改變整個內裝的乘坐氣息。

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