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莫名其妙的存在感 Honda FN2 Type-R

車訊網 車訊網 2016/4/30
© 由 車訊網 提供

更好駕馭的可變揚程,i-VTEC搭載。

提供/尚欣國際

雖然並非日規性能引擎

     215hp最大出力表現不俗

Civic車型在台灣絕對是最棒的改裝素材,資源豐富並且擁有長年的改裝經驗,以本田公司的股份分配來看,基本上就是以「日本」x「美國」x「英國」3個地方分別交叉持股,3方都可以自己開發車輛不需要其餘2者同意,彼此互相不干涉對方但卻願意同享資源,也因此目前網路上吵得沸沸揚揚的美國本田「5代目Civic Type-R」,就在英國4代目9代Civic Type-R FK2推出不到1年的時間就在日內瓦車展上出現,令人真的看不懂到底在玩甚麼把戲。

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1997-2000年間第一代Civic Type-R登場,車輛外觀就是目前國內依舊是熱潮不減的3門六代喜美幾乎9成相似,這也是為什麼國產3門喜美依舊是熱門中古車的主要原因,第一代Civic Type-R EK系185hp/16.3kgm的B16B DOHC VTEC引擎,每公升115hp的表現可說是「相當誇張」,而雙凸B系列引擎獨自的VTEC「變音」身浪,截至目前為主依舊是移植的主要戰力,就算引擎比車價高也都不是問題。

隨即二代目Civic Type-R則是廢除了B系列引擎,這一點讓車迷們相當崩潰,不過排氣量提升400c.c.的K20本體表現也沒有讓人失望,只不過採針對全區域性能提升的全自動可變揚程i-VTEC科技就沒有過去B系列變音的聽覺爽度,而這個時候本田也已經踏入了3方交叉持股的狀態,因此Civic Type-R EP3型產地則由日本移置到了英國然後逆輸入回日本,並且製作左駕車型在全世界進行販售,而引擎本體雖然也K20系列,不過是特有的K20Z代號,215hp/20.6kgm的最大出力還是不如日規K20A的225hp/21.9kgm,變速箱雖然也多了1個檔位,不過很可惜這輛車在全世界的銷售數字並不太好。

到了三代目Civic Type-R日本則是推出了首度的4門車款「FD2型」,而英國部分則是持續著推出自家的三代目Civic Type-R FN2,引擎本體則是依舊採K20A及K20Z兩款不同設計,出力部分不用說當然是日規的K20A較為飽滿,這也讓在台灣沉寂許久的台歸Civic重現移植生機。

引擎型號:K20A(FD2)

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

種類:直列4汽缸i-VTEC引擎

缸徑x衝程:86.0x86.0mm

排氣量:1998 c.c.

最大動力:225hp/8000rpm

最大扭力:21.9kgm /6100 rpm

壓縮比:11.5:1

移植代價:40萬元不等

K24腰下合體

濕式NOS輔助上看400hp

雖然FN2被歸類在Civic Type-R系列中,但說實在的原廠搭載的K20Z(201hp/19.7kgm)引擎,與日規高性能版本的K20A(225hp/21.9kgm

)版本相比,兩者之間活生生的就差了24hp/2.2kgm之譜,以自然進氣引擎來說這樣的差距是相當有份量的。

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全直通排氣管+高轉速特性,炸隧道爆音就是爽!!

而這輛黑色FN2為了更棒的高轉速延伸性能,上半座部分已經更換上K20A系統,並且在施以CNC的進排氣道研磨處理,同時將進排凸輪軸更換上BC 330度的高角度設定,此外考慮到NOS注入時瞬間提升的動力,鈦合金汽門帽與強化汽門彈簧也都一併全數更換,如此一來就算面對高達9000rpm的摧殘依舊能保有出力的穩定度。

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雖然K24A下半座的原廠組裝精緻度遠不及K20A,不過K24帶來的強大扭力可不是K20A透過自然進氣改裝能獲得的。

而下半座則是選擇上排氣量較大的K24本體,不過礙於K24多半是使用在SUV車上的關係,引擎組裝的精緻度自然不如性能派的R來的細膩,因此尚新國際則是徹底的強化了這顆下半座,曲軸部分,保留原廠設定加以輕量化及重新配重平衡處理,提升高轉速運轉的精緻度,鍛造活塞本體則是與CP特別訂製的短裙腳式樣,利用較一般活塞更短的裙角來減少與缸壁的摩擦,藉此降低運轉時的阻力,將引擎壓縮比設定13.0:1,連桿部分一般自然進氣都會選擇最輕的I斷面設計,不過NOS注入時的爆炸力不遜於渦輪增壓,因此最折衷選擇使用Carrillo A斷面連桿,並且同步施以水道強化,大小波司也換上強化部品來做徹底強化。

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該車採用4個進氣歧管上各一組的設定來大幅提升動力,濕式NOS也因為搭配了汽油預混的關係,較沒有傳統乾式NOS容易回火的問題。

NOS部分採用與汽油共同注入的濕式設計,與常見的將噴嘴裝在節氣門前端不同,這輛FN2的做法更加一拜,在Skunk2歧管上分別開了4個空位來安裝噴嘴,採用每單缸單獨注入的設定來大幅提升性能,並且噴頭部分再加以施工,推測NOS輔助能力已有將近80hp之譜。

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這組碳纖維肥腸,超大容量的儲氣槽設計,更能有效地提供大量空氣及確保低速扭力不易下滑的特色。

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由於動力經過大幅提升,尚欣國際也特別將每個接頭,都換安定性更高的飛機頭,減少因為脫管所發生的不必要意外。

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越來越多的車主不喜歡在車內裝太多額外的儀表,這輛FN2就是如此,僅加裝Defi ZD多功能顯示儀表來監控引擎狀態。

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駕駛只要壓下這顆藍色按鈕NOS就會準備注入,一旦感應到全油門時額外的動力就會湧現將指針推向錶底。

改裝明細

K20A上半座改

BC IN/EX 330 Hi-Cam

TODA鈦合金汽門帽

UNA強化汽門彈簧

K24下半座改

CP特製鍛造活塞

Carrillo A斷面連桿

曲軸平衡、輕量化及配重處理

ACL大小波斯

Cometic汽缸床墊片

Skunk2 ultra進氣歧管

濕式NOS

Hondata ECU Remap撰寫

TODA 4-2-1頭段

賓川訂製中尾段

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