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豪氣干雲 Lexus RX美國波特蘭全球首試

車訊網 車訊網 2015/10/6

豪氣干雲 Lexus RX美國波特蘭全球首試 © 由 車訊網 提供 豪氣干雲 Lexus RX美國波特蘭全球首試

全新世代RX最大的改變就是褪掉了以往較為斯文的扮相,而換上了集銳利、剛硬肌肉線條與動感風格於一身的霸氣造型,給人深刻且強烈視覺印象。至於內在則同樣在Lexus慣有的奢華元素下依舊精緻細膩、華麗與高質感,甚至連氣味也沒有改變,一派優雅與輕鬆自在的氛圍以及無可挑剔的舒適品質,完全符合你我心中的想像,依然是大家所熟悉的Lexus。

© 由 車訊網 提供
全新RX一脫以往斯文圓潤的造型,而換上充滿銳利線條與肌力鈑件的霸氣造型,尤其F Sport版的紡錘型水箱護罩,改採黑色網格狀設計,將肅殺之氣再提昇。

文 / 圖 楊智漢

Lexus RX

●建議售價  220~350萬元(預估)

●綜合平均油耗 RX 200t / RX 350 / RX 450h:12.34 / 10.42 / 17.54km/L

●原廠保固   4年12萬公里

●討喜之處   更為出色的行路質感與底盤操控性

●遺珠之憾   過大的中央鞍部擠壓前座乘坐空間

以高級豪華LSUV為產品定位的RX,在全球市場上的銷售可說相當出色,自從1998年於北美市場上市至今,總銷量已突破210萬部,是Lexus旗下最暢銷熱賣的車款;尤其在國內從1999年第1代車型導入上市後,至現行所販售的3代小改款車型,皆深受消費者的青睞喜愛,更是此級距進口豪華LSUV銷售的常勝軍,就連BMW X5及M.Benz M-Class等同級強勢對手,亦無法撼動其銷售冠軍的寶位。而如今全新第四代RX不僅擁有更具力量的霸氣造型,在科技與安全配備更豐富的條件下,產品賣相也隨之提昇,因此可預見的是全新RX又將會在此級距市場上掀起一波銷售風潮。

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車側所雕刻出的剛硬線條,搭配寬大突出的輪拱以及大型後雙出排氣尾管與後分流器,營造出LSUV的王者霸氣與性能氣息。

全新第4代RX除仍保留RX 350及RX 450h這兩車型外,亦新增了配置旗下最新2.0升D-4S四缸渦輪增壓引擎的RX 200t車型,這款擁有小排量、大馬力且出色油耗的RX 200t當然就是此番海外試駕所鎖定的重點車型,未來此車款也將取代國內現售的RX 270而成為RX車系的入門車款,並預計在今年10月底連同與RX 350及RX 450h導入國內市場販售,不過較可惜的是所導入的RX 200t僅有FF前驅車型設定,並未如其他兩車型配置AWD四驅系統,同時也沒有F Sport車型供消費者選擇。在新車售價部份,目前總代理和泰汽車並未釋出相關訊息,但預估RX 200t車型有可能從220萬元起跳,最頂級的RX 450h F Sport則預計會壓在350萬元以內。

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全新RX在車身長/寬/高及軸距尺碼皆放大之下,不僅營造出更為凌人的氣勢,也獲得了更甚以往的車室空間表現。

奢華也能霸氣

犀利的鎧甲武士造型

朝向年輕運動化設計風格走向的Lexus,在旗下新世代IS、ES、GS、LS及NX車型身上已可清楚看見,全新的家族設計語彙「Spindle Grille」紡錘型水箱護罩以及箭矢型的晝行燈與肅殺的F Sport空力套件等設計元素,已成為了家族成員在外型上最獨特的標記。而這些動感的家族設計語彙,也能預想將會出現在全新RX的身上,而帶來具霸氣且動感的新面貌。

然而當我們實際看到新RX的定裝照之後,確實被它超犀利、剛硬且肅殺的造型給震撼住,這令人大為驚豔且超出預想外的面貌,除了將家族DNA徹底發揮外,全車各處更加入了銳利的線條、剛硬的折線與充滿肌力感的鈑件,塑造出猶如鎧甲武士般的肅殺造型,尤其又在F Sport空力套件的加持下更顯強烈侵略氣息,讓人無法想像Lexus居然賦予新RX如此大膽賁張的造型,完全跳脫了對RX既有的印象。但誠如原廠總工程師所說的,豪華休旅車一定要長相斯文嗎?給人強烈的視覺印象才是重點,這也是Lexus消費客層對於全新及未來車款在造型上的需求設計走向。

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造型極為犀利的矩陣型LED頭燈,不僅整合了箭矢型LED晝行燈,更具備智慧型遠光燈自動遮蔽功能(AHS)。

較NX多了成熟內斂

或許乍看之下,全新RX的造型和同樣充滿銳利線條與肌力鈑件的NX很像,因此RX才會有大一號的NX之稱。的確,在以相同的家族設計語言的打造下,RX與NX確實給人十分相似的視覺印象。不過只要仔細觀察兩車的造型,還是能清楚發現RX與NX之間完全不同的面貌設計,除頭尾燈造型相異之外,RX的紡錘型水箱護罩其邊框線條設計更為銳利,向前突出的侵略性也更為明顯,且箭矢型晝行燈是整合在矩陣式的LED頭燈內,最重要的是RX的外觀在動感之餘又流露出比NX更具成熟與科技化的視覺感受,甚至包括尾燈組的車尾造型也不似NX來得活潑高調,而是以較為內斂、沉穩的設計風格來呈現。

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車尾燈組採LED導光條設計,並搭配高科技感的序列式方向燈,明顯提昇了轉向警示效果。

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Lexus針對不同動力配置的RX車型提供了3款新式樣20吋鋁圈供消費者選擇。

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奢華與實用的兼備

家族化設計風格植入

新一代RX的內裝擁有煥然一新的佈置鋪陳,同樣植入了新世代家族設計風格,因此各項機能按鍵操作與介面皆給人相當熟悉的感受。車艙內最引人注目的就是控檯上方的12.3吋大型液晶顯示幕,透過中央鞍部上的新一代Remote Touch直覺式資訊操控裝置,可在螢幕上進行影音、空調、通訊、導航、網路及車輛設定等功能操作,相當直覺與人性化。

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煥然一新的內裝鋪陳設計,呈現出令人熟悉的家族DNA風格,同時更保留住Lexus貫有的精緻細膩作工與奢華氣息。

而在鞍部上除了新增的多重駕駛模式切換旋鈕外,還鑲嵌了一項Lexus獨創的工藝──「鐳射雕刻飾板」,原廠設計師在兩片木材中間置放了金屬鋁板,並透過壓制工程將其合而為一,接著以雷射灼燒木板表面,使其露出中間的金屬鋁板,將木材豐富的層次與金屬犀利的紋理完美結合,由於上下兩木板的紋理不一,且與鋁板形成強烈對比,因而創造出極具特色的內飾風格,同時帶來相當獨特的觸感與視覺感受。此外,整個車艙更透過皮革、金屬材質與鏡面飾板等交錯搭配運用,營造出Lexus貫有的精緻細膩觸感且高質感的視覺氛圍呈現。

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中控檯上的大型12.3吋液晶顯示幕是全新RX的亮點配備,此系統整合顯示影音、通訊、空調、導航及網路等功能。

 LSS+主被動安全導入

全新RX除原有的各項豪華舒適配備皆保留外,亦新增了無線手機充電裝置以及可顯示車速、導航與交通標誌等資訊的全彩HUD抬頭顯示器(240×90mm);此外在高階車型,也配備了後排座椅電動收折以及首次運用在Lexus車款身上的「無接觸開啟尾門」,這項裝置只需身上放有鑰匙的車主將手伸向車尾廠徽處,不用接觸即可感應開啟尾門,帶來更便利的使用感受。Lexus旗下車款向來在安全規格上皆十分著墨亦相當豐富齊全,目前在各改款車型主打LSS+(Lexus Safety System+)主動安全科技系統同樣的也增列在新RX身上,這套系統包括有主動式撞擊預防系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)、主動式巡航控制系統(ACC)以及智慧型遠光燈自動遮蔽系統(AHS)等,將安全防護規格再為提昇。

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操作十分直覺與人性化的二代Remote Touch資訊操控裝置也導入在全新RX身上。

寬敞舒適乘坐感提昇

全新RX的車身長/寬/高尺碼及軸距分別為4890 / 1895 / 1690mm、2790mm,相較於舊款車型的4770 / 1885 / 1685mm、2740mm,在長 / 寬 / 高與軸距上皆加長放大,因此實際乘坐後(175cm乘員)無論是後座膝部或頭部空間的表現皆較以往更為出色,乘員膝蓋離前座椅背可達22cm,頭部離頂篷亦有12cm,再加上座椅泡棉軟硬適中、坐墊包覆性與椅背支撐性和角度設計適當,因此乘坐起來相當寬敞舒服。至於乘載空間的變化機能則與舊款車型相同,採4 / 2 / 4分離設計的後排座椅可針對載物需求進行椅背前倒調整變化,唯可惜的是在前倒後的平整度較為不足。

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新增列的多重駕駛切換模式系統(Eco / Normal / Sport / Sport+),讓車主能依照路況環境與心情需求進行設定。

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全新三幅式造型的方向盤除更具跑格外,上頭也新增了多項機能快撥按鍵。

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根據不同車型而設計出兩種不同造型樣式的自發光儀錶板。RX 200t及RX 450h為雙圓環,RX350則為兩大兩小四圓環設計。

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透過獨特的雷射雕刻飾板,創造出特色十足的內飾風格與車艙奢華質感。

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前座椅具備不錯的包覆與支撐性,而為了保證座椅的耐久性,所有座椅的表面都採用垂直針腳圖案設計。

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平坦的底板設計加上十分寬大的膝部與頭部空間表現,讓後座乘客擁有相當寬敞舒適的乘坐性。

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採4 / 2 / 4分離設計的後座椅可依載物需求進行椅背前倒調整;在標準狀況下行李廂容積為519公升,後座椅背全前倒後可擴增至1592公升。

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全新RX特別開發出無接觸開啟尾門,車主只需將手伸向車尾廠徽,不用接觸,尾門即可感應開啟。

2.0升渦輪引擎導入採用

Turbo推力順暢線性

原廠為全新RX配置了三款動力系統,除了原有的3.5升V6汽油引擎以及在RX 450h身上的3.5升汽油引擎搭配電動馬達組的Hybrid油電混合動力系統外,現行幾乎配置在Lexus旗下各車款上的2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎,此次也運用在全新RX身上,當然這新增列的引擎動力將會是導入國內後的銷售主力,自然也就成為此番在海外試駕的重點。RX 200t這套動力系統為一具代號8AR-FTS的2.0升直四渦輪增壓引擎,具備了D-4S缸內直噴、VVT-iW可變正時汽門控制、單渦輪雙渦流技術以及採用氣冷與水冷式中央冷卻器等配置,並搭配六速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為238hp/4800~5600rpm、35.7kgm/1650~4000rpm,0~100km/h加速9.2秒。這般引擎動力數據對於車重達1890kg的RX 200t來說確實會讓人產生似乎不太夠用或重拖的聯想,不過當踩下油門後這份憂心可說完全消弭殆盡,除了重腳油門下能夠帶來頗為帶勁與爆發力的加速性外,Turbo引擎常發生的動力遲滯現象則相當輕微。

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(主圖)RX450h在以純電力低速行駛下輕快、安靜;重腳油門之後,313hp的最大綜效馬力輸出,更讓這部油電休旅車快得虎虎生風。

在波特蘭的市區道路上行駛,輕踩油門的起步加速雖稱不上十分輕快,但也順暢給力且完全不重拖,尤其沒有許多渦輪引擎在加重油門渦輪啟動後瞬間所爆出的衝力,而造成駕駛上的頓挫與不舒適感受,因此RX 200t在走停的市區中開起來可說輕鬆愜意。當進入郊區後,廣大的草原加上幾乎無車的道路狀況,讓人將駕駛模式切換至Sport+,一路上皆重踩油門馳騁,這238hp的渦輪增壓動力沒令人失望,一股股轉速躍上3000rpm之後所釋出的強勁加速推力持續迸出,而這力道並非瞬間暴力型,而是屬於一種既線性又順暢帶勁的加速動力,將車速迅速帶往150km/h以上。而反應屬靈敏的變速箱也在加減速的進出彎道中,有效率的忠實傳遞動力,整個動力釋放雖然少了點激情熱血,但卻是順暢有餘。

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新導入的2.0升D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,搭載在全新RX 200t身上,可釋出238hp、35.7kgm的最大馬力及扭力。

RX 350八速手自排導入

RX 350所搭載的編號2GR-FKS 3.5升V6 VVT-iW汽油引擎,乃經過原廠的重新調校與修改工程,除了將壓縮比提高至11.8:1之外,也換上了全新的汽缸蓋、燃燒室與進氣口,同時使用新型的樹酯塗層來降低活塞與缸套間的摩擦,提昇引擎的燃燒效率,再搭配取代以往六速手自排變速箱的全新八速手自排變速系統,並針對動力特性調整各檔齒比分佈,讓RX 350擁有更高層級的性能演出。最大馬力及扭力輸出為300 hp/6300rpm、37.7kgm/4600~4700rpm。

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RX 350所搭載的3.5升V6 VVT-iW汽油引擎,在經過原廠重新調校修改並搭配全新八速手自排變速箱之後,擁有300hp、37.7kgm最大動力輸出。

在RX 200t之後接著駕乘RX 350,即能明顯感受到更大馬力所帶來的激情駕馭,從起步加速開始、中後段再加速到重腳全油門超車等狀態,RX 350均能展現出飽滿強勁且廣泛的加速能量輸出,因此大多數時間駕駛只需輕點油門便能獲得所需動力,且隨著油門的催加,這股飽滿充沛的加速力道也以線性的方式源源湧現,果然是大排氣量、大馬力NA汽油引擎的作為,尤其這具引擎也延續以往細緻的運轉特性,在怠速運轉時身處座艙內,幾乎感受不到令人不適的震動或噪音出現,這點讓人相當讚賞。

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RX 450h同樣沿用原3.5升V6汽油引擎及電動馬達組,並搭配CVT變速箱,擁有313hp最大綜效馬力以及34.2kmg的扭力峰值。

RX 450h兼顧節能與動力品質

全新RX 450h所搭載的油電混合動力系統與舊款車型相同,以一具編號2GR-FXS Atkinson循環的3.5升V6汽油引擎搭配電動馬達所組成,擁有313hp最大綜效馬力輸出,扭力峰值為34.2kgm/4600rpm,變速箱則採CVT無段變速設計。此具油電引擎最強項當然就是省油,因此儘管其車重已達2.1噸,但仍擁有17.54km/L的出色平均油耗表現。而在汽油引擎與電力兩相結合的推力合作下,起步加速表現可說相當輕快,尤其重腳油門下整個加速動力之充沛強勁直可媲美RX 350,不過由於產品屬性訴求而各自有不同的調校設定,Atkinson循環引擎的動力輸出曲線較以經濟考量為目的,所以加速性顯得較平順些,沒有一般汽油引擎來得有爆衝感,因此若以實際加速的衝勁力道相比,RX 350給人的「感覺」還是強烈一些。

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RX 200t所搭配的六速手自排變速箱換檔平順,動力銜接無縫,可忠實有效率的傳遞加速動力。

舒適依舊、操駕更具樂趣

全新RX除了保有以往舒適的乘坐感受與出色的不平路面與坑洞處理能力,在連續幾個進出彎道的駕乘過程中,更可以明顯發現它不僅整體行路質感變得更好,轉向反應也更精準,路感回饋亦更清晰了,尤其在彎道中所產生的車身側傾與搖晃現象也被有效抑制,帶來比上代車型更出色的過彎穩定性和整體操控性。

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RX 200t的車重雖達1.9頓,但238hp的渦輪增壓動力則讓它擁有既線性又順暢帶勁的加速性能,絲毫沒有重拖的現象發生。

第四代RX雖仍採用上代車型前麥花臣、後雙A臂的懸吊系統設計,但透過EPS轉向系統的優化、車身剛性的強化、懸吊系統阻尼的重新設定以及首度運用的AVS可變阻尼避震系統與主動式橫向懸吊穩定桿等配置,而成就了這讓人十分有感的操控進化表現,尤其在RX 350與RX 450h身上所配置的「Active AWD」智慧型四驅系統,其在一般道路狀況下會切換僅以前輪驅動,而在過彎時則會自動將扭力以 50:50 的比例分配至前後輪軸,無怪乎在山路彎道行駛時,其車尾總能迅速隨著前輪指向滑順帶入,整個過彎感覺就如同駕馭一部豪華房車般的穩定,讓人有著幾分歐系LSUV的操駕感受,即便刻意以高速切彎測試其過彎能耐,但VSC動態穩定控制系統隨即作動介入,讓車身迅速回復平穩狀態,所配置的20吋輪胎依然牢抓地面,操駕信心絲毫未受影響。整體而言,全新RX不僅保留住以往的乘坐舒適性,在各部體質經強化後,更帶來令人讚賞的駕馭樂趣與安全性表現。

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擁有達300hp最大動力輸出的RX350,從起步加速到中後段再加速均能展現出飽滿強勁的加速能量,展現大排氣量、大馬力的性能氣勢。

而全新世代RX依舊同時擁有奢華、霸氣、享受、舒適、空間、強勁、節能、價格等這麼多面向的特點,與其他同級強勢對手相較之下,在各方面雖仍不見得都有最突出的表現,但其多面向的產品特性依舊是能夠滿足絕大多數消費者的需求,這也是Lexus最厲害之處。因此可預料到的是,在全新RX於國內上市販售後,要繼續榮登國內LSUV這銷售寶座,應該不是難事一件。

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在車身剛性進行強化、懸吊阻尼調硬以及底盤支架結構優化處理後,讓全新RX擁有更出色的行路質感與操控穩定性。

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首度運用在全新RX身上的AVS可變阻尼避震系統,搭配原Active AWD智慧型四驅系統,即是讓全新RX有著更甚以往的過彎穩定性之最大功臣。

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