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越級打怪就靠它了Mitsubishi Lancer Evolution CT9A

車訊網 車訊網 2016/4/22
© 由 車訊網 提供

鑄鐵引擎為最大後盾,後期MIVEC搭載扭力小幅上漲。

提供/月木汽車

最佳改裝素材

280hp規範輕鬆超越

Lancer Evolution雖然直到八代目才在台灣正式有了合法版本,不過自1992年Lancer Evolution第1世代CD9A、CE9A車型,與對手Impreza GC系列的戰鬥在任何場合都不曾停止過,拉力賽、單圈挑戰賽到直線加速賽,這兩輛車就像有條看不見的繩索般將兩輛車緊緊綁在一起,1992年9月EVO I首度登場,引擎部分雖然一樣稱之為4G63,不過卻是流用上初代VR-4而來,最大動力設定較初代VR-4多出10hp達到250hp之譜,RS車重更是僅有1170kg,推出當時優異的運動性能在短短的三天內就全數售完。

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而第2世代CN9A、CT9A車型,則正好因為香港電影極速傳說的興起,也成為了國產Lancer模仿的對象,AYC就在此時登場,與EVO III相比有著飛越性的戰力提升。不過由於是第一年,因此AYC的故障率相當高,時常發生異音等問題,要解決這個問題除了勤換油外,多數人也都會選擇換上1.5Way LSD來徹底根治這個問題,而經典的EVO V、VI,徹底改善EVO IV的制動系統及輪胎尺寸不足缺點,為了在WRC賽場上與三門車型較勁,車體寬度由EVO IV 1690mm加寬到1770mm,輪胎尺寸也由205/50R16提升到225/45R17,煞車則是更換上前對四、後對二的Brembo卡鉗系統,前差速器則也首次搭載黏藕式防滑差速器(Viscous Coupling Unit),提升彎道中的加速性能。

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60.0kgm最大扭力瞬間射出,半秒內離開視線的加速能力。

第3世代CT9A(W)外觀上與過去EVO VI可說是徹底的不同,全新開發的車體在避震器上塔部分進行了補強,另外C柱下方則以熔接V字樑來補強車尾部分,使得EVO VII的剛性較上一代車型強上1.5倍,另外由EVO VI上的黏藕式防滑差速器進化而來的ACD,使用液壓多片式扭力分配器的ACD,比上一代的反應快了3倍,而日規(美規也有搭載)EVO IX上半座搭載上全新設計的連續可變正時汽門MIVEC,使得扭力表現最大可達41.5kgm,扭力輸出更是較MR車型提早了 500rpm,這次渦輪排龜及中心葉片則是全部改採鎂合金材質,整體反應更較傳統鋁合金來的更佳優異,大幅增加高回轉速的威力。

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4G63真的是相當成熟的引擎,鑄鐵材質搭配上渦輪增壓設計,原廠280hp的最大出力真的就是為了當年日本最高出力規範而已。

引擎代號:4G63

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:85.0x88.0mm

排氣量:1998 c.c.

最大動力:280hp/6500rpm

最大扭力:40.8kgm/3500rpm

壓縮比:8.8:1

新車售價:183萬元

4G63 Tomei 2.2kit

700hp/60.0kgm OVER!!

鑄鐵本體最大的好處就是在於引擎施以高增壓時,對於高溫及震動的對應都較鋁合金材質來得更佳,而鋁合金引擎如果需要達到這種等級通常都需要施以鋼套植入,在長時間的壓榨下還是容易發生鋼套移位的可能,但4G63在全世界各地都受到廣大改裝迷的熱愛,甚至到賽道內也都是提供駕駛絕佳信賴度的好夥伴,不過鑄鐵引擎的散熱確實較為不好,所以再施以動力提升前,專業的店家都會先為4G63設定好完整的散熱系統。

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50mm的手工芭蕉旁的就是HKS旗下最大的排氣洩壓,50mm的設計提供Precision 6266渦輪機達到2.0bar時所需的穩定性。

月木出品的車輛筆者還沒有看過「普通」,這輛EVO更是緊繃的要命,腹內首先換上Tomei 2.2kit,將原廠85.0(缸徑)x88.0 (行程) mm 變更至86.0(缸徑)x94.0 (行程),將排氣量由原廠的1998c.c.提升到2183c.c.,雖然Tomei還有高達2322c.c.的2.3kit,不過高達100mm的行程不利於高轉速區域,因此月木志明老闆並沒有選擇這個方向,以目前的配置來說斷油轉速來說還是能設定在8500rpm的區域。

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Precision 6266滾珠的設計可大幅減少Lag的產生,畢竟Tomei 2.2kit的排氣量也僅有2183c.c.,較原廠多出185c.c.而已。

上半座換上HKS的高角度凸輪軸、強化彈簧及汽門帽,最重要的動力主軸則是交由滾珠軸承Precision 6266負責,在4支高達1000c.c.噴油嘴與雙偉伯255L汽油泵浦輔助下,最大增壓值2.0bar設定可輸出輪下超過700hp/60.0kgm最大威力,並且利用HKS F-Con V Pro 3.3設定「換檔點火延遲時機」,駕駛可以在換檔時無須鬆開油門爭取更快的加速實力,齒比部分在更換上HKS關西4.1終傳後,5檔8500prm可剛好作出GHP 300km/h的成績,絕佳的衝刺式樣就算遇到多汽缸大排量的怪物也能一較高下。

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為了讓引擎能夠確實吞入更大渦輪機帶來的壓縮空氣,除了上半座的強化外,Q45節氣門及AMS進氣歧管的搭配都有加分效果。

而針對鑄鐵引擎的冷卻,首先針對Precision 6266渦輪機,月木志明使用上Trust加大前置中冷器,並且設定了4支水噴射來分別降低進氣溫度,以便確保高達2.0bar的引擎室內燃燒溫度,另外Trust機油冷卻器採用油龜設計可保持機油在最佳工作溫度提供最棒的潤滑效果,水箱部分則是換上鋁合金雙層的及Cool Max製品來強化溫度控管。

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內裝部分約維持原廠,最特殊的就是錶底300km/h的Rallart儀表,目前這個儀表在日本拍賣上更是已經喊價到12萬元日幣。

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為了創造更好的加速能力,透過HKS F-Con V Pro 3.3特殊的「換檔點火延遲時機」,來達到換檔無須收油門的特殊功能。

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Rays TE37很帥沒錯,不過藏在內部的Brembo 8pot制動系統更是強悍,競技式樣與常見的街道F40或F50大不相同。

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為了防止瞬間加速的高G值,許多大改的車都會額外製作副油箱,透過泵浦強化使的副油箱內常保油量全滿,不會有加速或是過彎時油料供應暫停的問題。

改裝明細

TOMEI 2.2 kit

TOMEI 汽門帽

HKS 高角度凸輪軸

HKS 可調普利

AMS進氣歧管

Q45節汽門

AMS 直接點火

加大油軌

1000c.c.噴油嘴

NGK10號火星塞

POWER 強化正時皮帶

HARDR RACE強化引擎腳

50mm手工頭段

PRECISION 6266渦輪機

HKS GTII排氣洩壓閥

TIAL 進氣洩壓閥

手工進氣管路

TRUST 加大中冷器

HKS 三片式離合器

GREEDY 機油冷卻器

COOL MAX 全鋁水箱

雙偉伯255L汽油幫浦

手工副油桶

SNOW一對四水噴射

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