您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

跌入凡間的天使Honda S2000 AP2

車訊網 車訊網 2016/5/3
© 由 車訊網 提供

拉長行程提升排氣量,更寬廣的扭力區塊。

提供/益新國際

拉行程改變引擎特色

     扭力平原表現不俗

自從AP1從1999年開始販售以來,在日本更是被稱之為「最接近Racing Car」的市售車,將近萬轉的原廠設定、前後雙A臂及前後交叉真正的50:50配重,沒有充沛的後輪驅動車經驗的駕駛更是相當容易迷失到AP1彎道世界內,原廠205mm的16吋輪胎設定更是害人不淺,也因此AP1相當容易就因為超越輪胎臨界點發生事故,筆者來說當年並沒有任何駕馭後輪驅動車的經驗下,第一次駕駛到AP1就在第一個彎道Spin,並且F20C的扭力峰值更是高達7500rpm才得以發揮,低速扭力的缺點對於街道使用並不適合,因此日本方面在2005年11月24日進行了AP1不適點進行了修正,並且命名為S2000 AP2。

© 由 車訊網 提供  

首先本田針對F20C低速扭力不佳的問題進行大幅度的進化,基本上為了保持活塞運動的低阻抗,87mm的活塞直徑並未做任何改變,藉著將原廠84mm行程拉長至90.7mm,硬是將排氣量多提升了159c.c.達到2156c.c.水準,搭配上全新的drive-by-wire節氣門使得油門操控更加輕鬆,不過因為行程的改變最高轉速也更著小幅修正,F22C引擎8000rpm的紅線區較F20降低了1000rpm,最大動力則是下修到242hp小縮了8hp,不過湧現區域則是提前了500rpm,而扭力部分則是憑藉著加大排氣量上漲0.3kgm,而扭力區塊更是由F20C的7500rpm下降到6500rpm,並且藉由ECU的調整擁有6500-7500rpm的最大扭力平原,並且齒比部分也做了修正,正對最大扭力區域做了變更讓換檔時都能落在最大扭力區間,並且過去AP1變速箱最大的噪音問題也得到了改善。

底盤部分更是全數更換上17吋鋁圈,並且將輪胎尺寸放大至前215/後225mm提升極限操控時抓地力,並且將後防傾桿做調整,大幅改善車AP1過度敏感的問題,直到2008年AP2也進行了小改款,這次的改款特別加入ABS、TCS及VSA的電子控制系統,大幅提升了操控上的安全性,這也表示AP2更趨近於凡人,是否與過去打造AP1時的初衷有所出入就不得而知了。

引擎代號:F22C

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:87.0x90.7mm

排氣量:2156 c.c.

最大動力:242hp/7800rpm

最大扭力:22.5kgm/6500-7500rpm

壓縮比:11.1:1

中古售價:120萬元左右

基礎改裝小漲幅至252hp

輕量化、LSD強化彎道性能

這輛ASM AP2與市售AP2最大的不同,就是寬體的設定,ASM前後寬體設定可提升25mm的寬度,這點對於彎道的穩定度絕對是正面,也因此目前益新國際則是以前後255mm AD08作為一般道路的設定。另外車頭部分採ASM前保桿為主,再搭配上定風翼及3D流體下巴來提升車頭指向性能,這組ASM下巴在日本可是需要當地機關的認定才可使用的競技部品。

© 由 車訊網 提供
高速退檔2way LSD強制介入,爽快的反打全油門過彎。

引擎本體部分由於是2004-2005年車型,因此依舊保留鋼索節氣門的設定,因此並沒有ABS、TCS及VSA的電子控制系統,所以操駕上需要更加集中精神,動力部分更換上JS Racing頭段4-1頭段、ASM Siren中尾段,及透過AEM可程式電腦的修正後,筆者保守估計最大出力約有10hp左右的提升,畢竟F22C原廠壓縮比就已經高達11.1:1,相要憑藉著自然進氣來提升動力是相當有限。

© 由 車訊網 提供
引擎室打開幾乎都是原廠的設定就表示該車的出力近乎原廠,進排氣效率提升搭配電腦改裝後約可擁有242hp最大出力。

不過這輛AP2則是更換上JS Racing 4.44終傳來提前扭力的釋放區域,因此光上踏下油門拉高轉速換檔時後輪的後255mm AD08也不禁打滑,轉速表更是瞬間就攀升到8000rpm的紅線區,有夠熱情的個性與原廠AP2簡直是兩個傢伙,要說是AP2倒不如像是AP1般神經兮兮,四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撐效率相當優異,大幅提升駕駛信心,不過此車與一般單圈測試車不同,LSD部分則是使用上更為靈敏的2way部品,高速進彎給予方向盤過多的深度,車尾則會有類似甩尾車向外拋動的動態表現,不過「好佳在」這輛ASM AP2的扭力輸出還算線性,搭配小幅度反打及全開的油門,車頭還是會乖乖地朝著出彎的方向駛去,但對於不熟悉FR特性的駕駛來說,這不到一秒鐘的瞬間絕對讓人脊椎發麻,老實說筆者下車時還呈現些許腿軟的現象,久久不能自己。

© 由 車訊網 提供
為了應付側向的高G力,Bride桶椅則是負起支撐乘坐人員的工作。另外後方的多點式後半籠更是競技味道十足,光是進入車室內就讓人想要全力衝刺。

© 由 車訊網 提供
原本排檔行程就很短的S2000,在更換上Cs快排後變得更加「短」,筆者認為這還是原廠的行程比較剛好啦!

© 由 車訊網 提供
電鍍綠的Tein Super Racing避震器,伸16x縮16全數256段的設定更能針對各種路況來調整。另外防傾桿部分也換上更競技的Swift產品,神經質程度更是來到AP1之上。

© 由 車訊網 提供
該車在國外時就已設定為場地式樣,可看到車頭部分已由保桿內部特別牽了導管,將冷空氣導入給予Spoon卡鉗更良好的降溫效率。

© 由 車訊網 提供
ASM Siren中尾排氣管雙回壓的設計就是為了要確保低速扭力,不過這輛車在更換4.444終傳後這個設計就顯得有點多餘,直接直通比較爽。

© 由 車訊網 提供
ASM前後寬體可增加前後25mm的寬度,並且一舉將輪胎塞入前後255mm寬胎,只要心臟夠大敢給油門,它絕對不會虧待你。

© 由 車訊網 提供  

改裝明細

ASM前後保桿

ASM前後寬體葉子板

ASM前下巴/ASM定風翼

ASM Siren中尾排氣管

JS Racing頭段

Tein Super Racing避震器

JS Racing 4.44終傳

JS Racing  2way LSD

RGII仿無限硬頂

Spoon 4pot卡鉗

AEM可程式電腦

Birde桶椅

Cs快排

無限離合器

Swift防傾桿

半套防滾籠

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon