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這次日本V8上場 Nissan 370Z & 240SX

車訊網 車訊網 2016/1/10
© 由 車訊網 提供

雖然美國Formula D,或是日本D1 GP都是國際知名的甩尾競賽,但由於文化的不同,對於「Drift」的審美角度卻是不盡相同,就像是瘋狂轉子到了日本一樣吃鱉,日式二刀流甩尾要的就是精準,快狠準的一刀斃命。而美式騎兵隊要的就是火力全開,飛毛腿還是愛國者就是炸爛對手就對了,也因此大排氣量的V8引擎就是Formula D最熱愛的定番引擎,低速開始就充滿力道的V8引擎,更讓喜好密且多齒比日式二刀流很不習慣,一個檔位由低速拉到斷油都能甩,才是美式騎兵隊最愛,搭配上V8引擎低硬高軟的特性,「4檔」直列變速箱更是在Formula D大放光彩,1檔就等於日本密齒比變速箱的1.5檔,並且更少的檔位齒輪就能做的更粗壯,就算是1000hp OVER也都毫無畏懼,離合器踹下去就對了。

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VK56DE真的相當少見,畢竟原廠不屬於性能派的V8本體,因此多半都還是以動輒400hp實力的LS為主,或許VK56DE有甚麼特殊魅力筆者就不得而知了。

引擎本體部分多半都是以美系的LS系列居多,當地引擎改裝套件就像是台灣在玩單凸喜美般純熟,不過這兩輛比賽車卻是選擇INFINITI QX上,代號VK56DE的5.6升V8引擎,雖然最大動力僅有320hp,不過54.3kgm的扭力卻還是與老美的V8有得拚,並且因為98.0x92.0mm長衝程的關係,3400rpm就能將扭力完全釋放,不過這兩台車的引擎除了全數強化外,外露式的香菇頭下面就是特殊打造8喉直噴系統,搭配上NOS的輔助一舉將最大動力推上590hp的威力,直接多出原廠270hp,不過引擎轉速則是因為天生機械設計,8000rpm就已經是氣喘噓噓。而為了有效提升手煞車的犀利程度,後輪框內就可看到一對wilwood對向4活塞卡鉗,除了普通的腳煞車外,另外一組就是油壓手煞車對應的卡鉗,好讓高達285mm的輪胎可達到瞬間鎖死改變轉向效果。

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看手煞車跟排檔機構的大小比例就知道,甩尾賽當中哪個部分用的比較激烈了。

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油壓手煞車提供的瞬間煞車力道相當強大,因此許多正規甩尾車都會以油壓手煞車作為破壞動態的手法之一。

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VK56DE透過改裝後最大出力已經擁有590hp的威力,加上突破70kgm的扭力,在僅有1200kg左右的S13車體上,輪胎已經沒有休息的時間了。

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除了拉基棒以外其餘東西都為了甩尾比賽而強化,防滾架、賽車椅及更好使用的手煞車拉桿,都是為了更華麗動態所打造。

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雙卡鉗也都是為了要提供油壓手煞車更強大的制動力道而設計,265mm 123S寬胎提供甩尾時所需的穩定推力。

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