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選胎術-眉殘酷激測(下)Nankang AS-2+

車訊網 車訊網 2016/8/18
© 由 車訊網 提供

德國TUV SUD認證

網址:www.nankang-tyre.com/home.php?fn=chi/index

總 代 理:南港輪胎

連絡電話:(02) 2706-5137

2015年獲得殊榮

國產品的驕傲

當水準到達一定品質後,人總會追求更高的水準,南港輪胎雖然成立於1959年,則是在1991年時獲得歐洲E-Mark認證讓旗下商品可銷往歐洲市場,並且另外在1994年、1997年、2001年及2007年連續獲得了ISO、ISO/TS、SNI及IN的認證,不過南港輪胎卻是不斷的想挑戰德國最高規格的TUV SUD,經過了多年的努力後最後南港輪胎的ECO-2,終於成為了大中華地區首度榮獲TUV SUD的產品,並且今天測試這條AS-2則也在2015年榮獲該殊榮。

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最速單圈:2分16秒35

煞車建立不錯

胎壁支撐表現良好

打開南港輪胎手冊AS-2+的性能取向相當明顯,基本上就是以低噪音為主,不過操控性能上卻又是滿分讓人相當好奇,不過磨耗指數TW240的設定其實會有多強也讓人好奇?

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AS-2縱向胎面設計還是以排水性注重為主,特別加大的溝寬,內外側分別增加21.3%與43.8%的面積,估計可增加輪胎的容水量以利排水。

外觀上四條排水溝與一般街胎都沒有太大差異,胎面上的肋條則就是支撐煞車建立的關鍵,雖然因為第二天測試車輛更換上Mazda 3五門,不過2.3升自然進氣引擎170hp最大出力搭配上5速手排戰鬥力也不在話下,凌晨的大雨讓地面呈現7成乾的狀態,踏下煞車踏板伴隨著退檔,AS-2+胎面的支撐性能還算不錯,就算車輛有點小扭動不過都還在可以接受範圍內,這樣激烈的減速一般在山路應該不是很多人可以做到的。

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胎面的膠質表現幾乎沒有熱融現象,大概就能判斷該磨耗指數是偏向於耐磨設定。

轉動方向盤將G力轉移到胎壁,依據煞車建立速度中等來推算,胎壁支撐力應該也是類似吧?果真如此胎壁的表現也是偏向舒適取向,胎肩到胎壁的擠壓相當明顯,車輛的可預測性不夠充足,因此駕駛需要更多的駕駛技巧才有辦法彌補這些問題,不過好在今天的測試車手特波汽車李仁泰經驗夠豐富,盡量避免激烈的油門及煞車下最後還是跑出2分16秒35的成績,因為一開始上車是不知道輪胎行號的,下車後才發現原來是Nankang AS-2+,對於這樣的表現也是相當稱職了。

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胎肩強度雖然偏向柔軟取向,也因此車手劑量將磨耗及中胎面上,最後成績才有辦法擠進16秒。

輪胎測試紀錄表 (胎型:Nankang AS-2+)

測試時間:12:40

輪胎規格

225/45-17

建議售價

4500元

Treadwear

240

Traction

AA

輪胎重量

11公斤

賽道路面溫度

攝氏62.1度

大氣溫度

攝氏35度

測試前胎壓(psi)

左前「33 」

右前「33 」

左後「33 」

右後「33 」

測前外中內胎溫

34 /34.5 /37.5

34.2 /36.3 /37.7

30.7/31.8/30.4

30.4 /32.1 /33.8

測試後胎壓(psi)

左前「40」

右「39」

左後「38 」

右後「39」

測後外中內胎溫

72.2/ 70.3/70.9

66.8/64.1 /66.5

52.3/49.4/47.6

54.8/ 53.9/52.8

測試單圈1

2分30秒01

測試單圈2

2分20秒45

測試單圈3

2分17秒65

測試單圈4(最佳)

2分16秒35

測試單圈5

2分16秒51

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