您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

選胎術-Dunlop Veuro VE303胎肩強度大於胎面

車訊網 車訊網 2016/8/14
© 由 車訊網 提供

網址:dunlop-kc.com.tw/

總 代 理:國住橡膠

連絡電話:(02)2501-2847

1888年世界第一

充氣橡膠輪胎誕生

早在128年前登陸普就已經發明了世界第一個「充氣橡膠輪胎」,直到19世紀末充氣橡膠輪胎已經全數取代過去實心橡膠胎,登陸普也逐漸成長為一個國際性的集團。也成為人類歷史上第一家跨足海外的輪胎工廠,就在1909年在日本的神戶設立了登陸普神戶輪胎工廠,從此建立了日本與登陸普密不可分的關係,緊接著事業版圖延伸到世界各地,更在1956年登陸普輪胎成為F1輪胎贊助商,並在2008年使用石油以外天然資源97%的新世代ECO節能胎。

© 由 車訊網 提供
最速單圈:2分15秒98

沒有太多情緒

彎中極限容易掌控

一樣採5圈的方式來測試輪胎反應,測試車手下車後不發一語,脫下安全帽後只說了一句:這條胎「沒有特色」,筆者當下心想死定了,是不是連續測試太多條輪胎車手腦子跟身體都到達極限,這下豈不是要換我上場?

© 由 車訊網 提供
Dunlop Veuro VE303使用混和尼龍層強化了胎面剛性,減少不必要的胎面接觸,也就是說接地面積較過去V302降低,這也是街胎設定上的取捨之一。

幫車手調出V-BOX影片來反覆檢視,車手終於說話了,Dunlop Veuro VE303就是因為沒有好、也沒有不好所以讓人很頭痛,但是如果又以成績來看其實也不差,整個輪胎就呈現難以捉模的傾向,Dunlop Veuro VE303老實說彎中極限並不高,應該是出自於輪胎的定位並非性能取向,不過胎肩的表現卻是相當有水準,胎面中間的肋條強度也是相當不錯,而負責磨損及抓地力提供的胎面,車手相信就是因為街胎的設定,採用偏硬的方式來提升使用里程,也因為這樣造成極限煞車時ABS作動當下,胎塊的跳動會造成抓地力下滑,當然這不是缺點,畢竟我們今天測試的主題就是「經濟街胎」。

© 由 車訊網 提供
撇除第一圈外連續4圈都維持全力走行下來看,對於熱的控制相當不錯,胎肩部分的磨損也被有效的控制在合理區域內,強度可說是相當有水準。

這個問題幾乎是今天所有街胎的通病,都需要透過更柔順的方向盤、煞車來達到確保抓地力的前進,而將抓地力逼到崩潰來看,Dunlop Veuro VE303一但失控後的滑移量確保非常安定,如果是裝在小動力的甩尾車上應該會有相當好的表現,而當我們調出成績來看,Dunlop Veuro VE303就算不夠熱情,15秒台的成績卻讓車手感到相當吃驚。

© 由 車訊網 提供
車手從上午9:40就開始瘋狂的測試,對於Dunlop Veuro VE303這條保守型輪胎的評價也是平平,不過就在打開V-BOX發現這條胎的秘密。

輪胎測試紀錄表 (胎型:Dunlop Veuro VE303)

測試時間:13:41

輪胎規格

225/45-17

建議售價

4000元

Treadwear

280

Traction

A

輪胎重量

11.5公斤

賽道路面溫度

攝氏65.8度

大氣溫度

攝氏37.4度

測試前胎壓(psi)

左前「33 」

右前「33 」

左後「33 」

右後「33 」

測前外中內胎溫

34.6 /36.4 /35.9

33.6 /33.8 /34.1

36.4/36.6/38.9

35.4 /36.1 /36.3

測試後胎壓(psi)

左前「42.5」

右「39」

左後「40」

右後「36」

測後外中內胎溫

81.3/ 74.1/76.6

77.1/74.1 /79.9

58.2/63.9/59.6

59.2/ 59.4/59.2

測試單圈1

2分56秒17

測試單圈2

2分16秒12

測試單圈3(最佳)

2分15秒98

測試單圈4

2分17秒28

測試單圈5

2分16秒16

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon