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選胎術-Kenda KR20A大胎塊設計

車訊網 車訊網 2016/8/19
© 由 車訊網 提供

網址:www.kendatire.com/zh-tw

總 代 理:建大輪胎

連絡電話:(04)834-5171

1962年創立

     起源於自行車胎

建大輪胎的歷史也是相當悠久,至今也累積了54年的輪胎製作經驗,當初成立時員工人數僅有50人,並且以生產自行車內外胎為主,而與汽車結緣則是可以回溯到1982年與日本Inoac公司的合作開始,1990年股票正式掛牌,2008年集團營業額更是突破250億,截至目前為主建大輪胎在美國、歐洲、中國、印尼及越南都有產線,並且不斷的投資旗下廠房進行擴建,去年更成立了美國研發中心進而針對美國各種賽事做贊助開發。

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最速單圈:2分14秒68

胎壁、胎面搭配性佳

     運動性能表現不俗

建大這條KR20A推出至今已經是讓人感到無比興趣,採用連續性完整大胎塊設計搭配上磨耗指數TW180設定,V型溝槽設計,提升排水性並展現濕地高抓地力。新胎面高抓地力配方,強化車輛之運動性能,視覺上就是充滿了滿滿性能,並且是中華賽車協會的認證胎型,實際在大鵬灣賽道內的表現,2分14秒68的最速單圈已經是達標水準。

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先來說說煞車建立速度,或許是因為胎面膠質較軟的因素,在大腳煞車時可以感受到胎面的些微變形,這部分也許是輪胎胎性使然,或許也是因為胎面變形導致抓地面積得提升,胎面的縱向剛性的表現也被因此放大,其煞車建立無論是速度或是安心感都在水準內。

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Kenda KR20A的胎肩設計較類似圓弧形,因此可以看到在機料操駕下磨損位置可以叫垂直型更廣,這樣就能爭取更多的抓地面積。

方向盤轉動同時,胎邊剛性強化設計,提升車輛過彎之車身穩定性與靈活性,照片中其實就可看到胎肩的磨損控制非常好,所有的磨耗完全就是被控制在胎面上,這樣對於一般沒有特別設定定位的街車來說非常適合,不需要透過特殊的設定就可維持輪胎最大的抓力表現。

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胎塊強度沒有問題,五圈下來保持的也都相當完整沒有過度崩解問題。

胎塊的磨損表現並沒有其他胎型來的誇張,因此實際操駕上在大減速後的入彎,車輛的表現指向性似乎沒有預料中的精準,冷胎時候的抓地力表現也較偏向競技取向,需要更多圈數來達到適當工作溫度,也推測如果今天將胎壓多升高2-3psi或許可有更佳的表現,不過在這種半乾不溼狀態下,2分14秒68也是可以接受的表現。

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Kenda KR20A為了更高的運動性及胎塊對抗度,大型化的胎塊設計是高運動型輪胎的必然趨勢,相對的滾動噪音也就不是重點。

輪胎測試紀錄表 (胎型:Kenda KR20A)

測試時間:13:40

輪胎規格

225/45-17

建議售價

4500元

Treadwear

180

Traction

AA

輪胎重量

11.9公斤

賽道路面溫度

攝氏62.3度

大氣溫度

攝氏35度

測試前胎壓(psi)

左前「33 」

右前「33 」

左後「33 」

右後「33 」

測前外中內胎溫

35.1 /36.5 /34.3

35.7 /36.3 /36.9

35.4/34.9/33.5

30.4 /32.3 /34.1

測試後胎壓(psi)

左前「41」

右「42.5」

左後「36 」

右後「38」

測後外中內胎溫

75.8/ 70.6/72.3

71.8/69.9 /68.7

56.5/55.7/55.6

58.8/ 57.1/57.8

測試單圈1

2分28秒43

測試單圈2

2分18秒13

測試單圈3

2分16秒01

測試單圈4(最佳)

2分14秒68

測試單圈5

2分14秒93

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