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針對台灣市場設計 日野低地板巴士超越登場

車訊網 車訊網 2015/11/5
© 由 車訊網 提供

日野海外首發台灣日系第一台

如果可以選擇,多數人會挑選搭載較新的計程車。或許過一陣子,公車族也會挑公車坐。在近年滿是大陸、韓國的低地板路線公車後,終於有了日系新選擇,日野汽車(HINO)台灣總代理和泰汽車今(11/5)發表日野低地板巴士新車,以超越現有低地板公車性能,重返台灣路線公車市場。

因應高齡化社會來臨,政府全面推動路線公車低地板化政策,幾乎以每年1000輛的銷售量爆發成長。但日野巴士自1952年進口第一批101輛路線公車至今,一直是巴士市場領導品牌,前兩年卻苦於日本原廠缺乏低底板巴士相關產品,只能任由韓國占39%及大陸貨占57%的銷售量下寡占公車市場。經過總代理和泰汽車一本促進交通繁榮社會初衷,並響應政府政策向日本日野汽車積極爭取,終於順利由國瑞汽車組裝、發表超越現有低地板公車車款的大客車問市。而台灣也成為日野低地板公車第一個於日本市場以外發表上市的國家。

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日野自動車下義生專務役員(左)及和泰汽車蘇純興總經理。

發表會上包括和泰汽車總經理蘇純興、國瑞汽車總經理李朝森等集團高階主管聯袂出席,日野自動車下義生專務役員及車輛總工程師大竹孝宏更專程自日本來台,出席日野低地板巴士海外市場首發會,充分展現對臺灣市場的高度重視。

這款符合EURO5歐盟五期標準的HINO HS8JRVL-UTF車型,是日野汽車從台灣使用者需求出發,參酌日本國內多年實際經驗,歷經長期研究、驗證,推出日系第一台針對台灣市場需求設計的低地板巴士,預計並結合全省經銷商服務網絡及優質服務,藉由更貼心的設計、更優異的品質、更完善的服務,明年挑戰銷售300輛、並以搶回路線公車市場7~8成占有率目標。

更貼心設計 全方位滿足乘客及客戶需求

日野低地板巴士採用5.875m極短化軸距底盤,最適合市區道路行駛;前後輪軸距間無機構設計,讓車室空間運用與座椅擺設更加靈活,達成後門第一排座椅無階梯化,更利於博愛座設置;200L大容量油箱及抽取式電瓶設計,公車業者日常營運保養最便利;採用高剛性鋼板輪弧與冷氣壓縮機專用支架,兼顧車輛安全及車體架裝方便。處處展現精心設計,全方位滿足乘客及客戶期望。

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車內輪椅放置空間。

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後方座位第一排無階梯。

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車內後方斜坡走道無階梯,展現日野低地板的設計功力。

日野低地板巴士採用德國ZF低地板巴士專用前/後軸,前軸搭載寬幅式雙氣囊及平衡桿;後軸搭載寬幅式4氣囊,整體乘坐舒適性大幅提升。並配置車身高度調整裝置最多可上升5公分、最多降低6.5公分,又配備向車門側傾斜的側傾系統更方便乘客上下車,可以手動調整車身高度,當車輛行駛時,自動回復標準車高,兼顧上下車便利性及行車安全性。

馬力扭力勁化 省油性能再躍進

日野低地板巴士搭載備受用戶好評的日野J08E引擎,符合五期環保標準,最大淨馬力280PS/2,400rpm,最大淨扭力84 kg‧m/1,500rpm,低轉速、大出力的性能,讓行車更省油,並配合電子控制冷卻式廢氣再循環(EGR)及共軌引擎控制系統,成為兼具高馬力及高扭力、更環保及更省油的高效能動力系統。

採用德國ZF 6速自排變速箱,市區行駛游刃有餘,可手動選擇高動力輸出模態,滿足不同路況之駕駛需求,並配備三段式油壓減速器、四輪碟煞及ABS煞車系統,確保更平穩、更安全的駕乘性能。

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日野原廠特別依台灣市區路況,全面調校設定引擎輸出與變速箱換檔點,達成動力性能與油耗表現的最佳化配置,更搭載電子控制可變氣口式渦輪增壓器、新型共軌式燃油噴射系統等配備,省油性能更上一層樓。日野低地板巴士為同級車中唯一免用尿素(SCR),採用新世代的柴油碳微粒主動濾清系統(DPR),捕捉排放碳微粒,全面達到淨化效果,更可省下添加尿素的費用及不便,減少日常營運成本及管理麻煩。

且依行駛10萬公里計算,日野低地板公車大約可以節省2萬元油費,免加尿素約又省下1萬元支出,省油環保又高效。

創造雙贏 提供整體優質服務

日野汽車及總代理和泰汽車秉持「一路相挺‧總是為您」的品牌精神,從車輛研發、設計與製造,到銷售網絡、售後服務等提供全方位創新服務,具體落實顧客滿意第一的理念,創造與顧客雙贏局面。

和泰汽車所屬經銷商營業據點分布全國各地,相繼投資10億元於維修保養廠,並以領先業界的全新服務據點,提供便捷舒適的服務,涵蓋毎日2回零件配送、車隊用戶行動服務車等服務體制,維修保養兼具時效及品質;不定期規劃舉辦省油駕駛教育及實車解說等客製化服務,全方位提供顧客最佳的車輛使用經驗。

「日野低地板巴士」即日起於和泰汽車全台所屬經銷商/長源汽車、蘭揚汽車、東部汽車營業據點正式銷售。巴士業者可親臨全台營業據點,或至日野商用車官網(www.hino.com.tw),亦可致電和泰汽車顧客服務中心0800-522567洽詢。

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