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長不大的理由Mazda MX-5的國民Roadster神話

車訊網 車訊網 2015/11/20
© 由 車訊網 提供

身為資深車迷的你,在這個每款車都越長越大的時代趨勢下,能夠舉出幾個歷經數個世代演進後,二、三十年來依舊維持約略原本尺碼、重量的車款範例出來嗎?扣除掉像是M.Benz G-Class、Land Rover Defender或Suzuki Jimny這類幾乎根本不改款的萬年妖精外,一時印象所及,大概就只剩來自廣島的Mazda MX-5而已,而長不大的理由,正因為其好玩性格!

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1962年的Lotus Elan堪稱英式Raadster的代表性車款,但這樣饒富樂趣的級距卻在好大喜功的1980年代漸漸凋零衰退。

經典流傳 - 歷代Mazda MX-5演進

1970年代石油危機過後,全球主要汽車製造商旗下的產品,幾乎全都走進愈演化愈巨大的洪流之中,在那繽紛燦爛的昇平年代,奉行的只有「多即是多」的貪心哲學,以奢華、寬敞與蠻力為唯一造車信念,漸漸的,車壇儘管一點也不缺暴力巨獸以及豪華遊艇,但深刻體驗後,卻發現整個汽車市場竟極度缺乏操控原欲的同理心,無以滿足對於純粹駕馭樂趣的渴望。關於以簡單純粹的機械結構,滿足內心深處駕馭快感的這般汽車產品,其實本來是存在的,尤其以來自英國的眾多小型跑車廠為典範,在1960至1980年代間,無論MG MGB、Lotus Elan、Triumph Spitfire或是Austin-Healey 3000等車款,全都是以最能直接體驗速度的敞篷架構,在配上小巧的尺碼、輕盈的車重以及恰到好處的動力後,所組構而來充滿樂趣的Roadster車款,不過於當時的時空背景下,面對大國崛起的美利堅共和國,英式小Roadster的純粹美感頓時顯得滿足不了被美國佬所帶起好大喜功的全球消費趨勢,再加上當年英國車「特有」的執拗造車工藝所帶來聲名狼籍的妥善率,終究讓輕量化Roadster宛如變了心的女友般,漸漸只能留藏心中而再難相遇相守。

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身為史上最受歡迎的Roadster,歷代Mazda MX-5擁有極其壯盛的衍生車軍容。

橫空出世 NA世代MX-5(1989~1998年)

就連現在各執一片天的Boxster、SLK或BMW Z4,也是受到MX-5的啟發而現身。

是否看過接二連三的《侏羅紀公園》系列好萊塢特效鉅片?片中儘管腕龍、暴龍甚至變種怪龍搶盡鋒頭,但最終停留觀眾心中的,通常都是體積緊緻且古靈精怪聰穎敏捷的迅猛龍。

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1989年,初代目NA車款上場,旋即獲得全球市場的一致肯定。

在1980年代末,一群位於廣島Mazda設計部門的工程師大概也是這麼想的,他們滿腦子想要重現充滿經典駕馭精神的車款,更重要的是,他們竟然也造出了一部足以留名車史的輕型Roadster,而且與發想原點的經典英國Roadster不同還相當可靠耐用,這款車就叫做Mazda MX-5,當然也有著包括Eunos Roadster或Miata等等世界各地市場的別名,不過讓車迷輕易享受駕馭快感的設定,則是始終如一的堅持。

最初在1989年,首度面世廠內代號為NA的Mazda MX-5正是以3970×1675×1235mm與2265mm軸距的緊緻身形,配上1.6升直列四缸自然進氣引擎(最大輸出為115bhp/6500rpm以及13.7kgm/5500rpm)、五速手排(隨後也可選配四速自排)、前置引擎後輪驅動幾乎50:50的前後配重、不到一噸的羽量級車重以及幾乎人人買得起的訂價策略切入市場,甫發表旋即獲得全球車迷以及專業媒體的高度關注,不過關注歸關注,真正讓Mazda吃下定心丸的,是推出後接連獲獎以及銷售告捷的肯定,不僅發表當年隨即為美國《Car & Driver》雜誌列為1989年度風雲車,成為日系車中極少數獲頒此殊榮的車款,同時也於久旱逢甘霖的北美、歐洲以及日本市場獲得大量消費者支持,影響所及甚至還催生了包括Porsche Boxster、BMW Z3以及Mercedes-Benz SLK在內等新世代Roadster車款,連台灣當年都曾有不少以留學生名義帶回的MX-5在路上奔馳。

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擁有極為小巧的車體以及不到一噸的車重,NA MX-5替車系打下穩固的江山。

而隨著NA MX-5的銷售期程推進,連同後續追加的四速自排車型以及後來換裝1.8升直列四缸引擎的動力提升小改款(130ps),總計第一代MX-5一共在地球上賣出了約43萬部之多,以一款僅能乘載兩人專注於駕馭樂趣的敞篷跑車來說,熱銷程度簡直不可思議!

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與當時奢華浮誇的主流相悖,MX-5以簡單實際的座艙設計,達成人車一體的終極目的。

勵精圖治 NB世代MX-5(1998~2005年)

少了上掀式頭燈,是NB與NA世代最顯著的不同之處。

緊隨大獲成功的NA,廠內代號為NB的第二代MX-5於1998年正式登場,奉行初代車款單純小巧的設計哲學,次世代MX-5不僅維持約略相同的車身架構與尺碼,僅寬度微幅增加5mm,長度甚至還縮減了15mm!而動力部分有著1.6升直四自然進氣引擎(可選五速手排或四速自排)以及新世代的1.8升直列四缸自然進氣引擎可選,後者擁有最大馬力145ps/6500rpm以及最大扭力16.6kgm/5000rpm的輸出,搭配升級而來六速手排(四速自排仍為選配)以及不致過度增加的車重後,讓整體駕馭樂趣更上層樓。

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除了恰到好處的輸出之外,當時廣受歡迎的上掀式頭燈設計也是NA世代讓人難以忘懷的特色。

而在輪廓上NB與NA其實並沒有過度顯著的差異,最主要的辨識之處,來自原本車頭引人入勝的掀燈圓眼,在二代MX-5上頭因為實際考量改以較為平凡的頭燈設計方式示人,其他包括低增壓渦輪引擎以及硬頂Coupe的特仕版本,則也曾在NB世代驚鴻一瞥短暫出現過。而於2000年開始,當時的台灣Mazda總代理也曾接連引進第二代MX-5以及次年的小改款後車型,不僅首開該車款官方正式引進本地的濫觴,因此也讓NB成為截至目前為止台灣能見度最高的MX-5車款。

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1998年推出大改款車型NB,沿用NA的多數基礎架構,以更具摩登感受的設計呈現於世人面前。

承先啟後 NC世代MX-5(2005~2015年)

儘管是歷代MX-5中身形最為「巨大」的一款,車長依舊被維持在僅僅四米左右。

符合當時經典復刻的設計思維,進化至第三代的NC MX-5,在保有初代車款的迷人設計精髓同時,骨子裡卻有了更上層樓的進化。採取Mazda新世代跑車平台,拉長至2330mm的軸距、重回四米上下的車長以及闊達1720mm的車寬,讓第三代MX-5明顯有了更大氣雍容的樣貌,卻相當程度遵循了堪稱車系根本的輕巧原則,由前後雙A臂改為前雙A臂後多連桿設計,在機敏之餘提升了幾許穩定駕控感,再加上包括循跡控制以及動態穩定等電子輔助系統,以及大幅提升的車身剛性與安全結構後,卻能依舊保持住一噸出頭的車重以及50:50的前後配重,因此接連獲得2005日本年度風雲車以及2007年美國《Car & Driver》年度風雲車肯定,也實在不是什麼讓人意外之處。

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從車尾更看得出與NA相當近似的設計風格,就連橢圓形尾燈組也如出一轍。

動力系統部分,Mazda全新開發的MZR系列1.8升與2.0升自然進氣引擎皆搭載可變汽門正時,其中2.0版本可輸出170ps以及19.3kgm峰值動力,並可依消費者需求選擇五速或六速手排變速箱,抑或是附方向盤換檔撥片的六速手自排變速系統。而到了2006年,Mazda順應當時方興未艾的硬頂敞篷潮流,也替MX-5加入了簡稱為RHT(Retractable Hard Top)的電動硬頂敞篷版本,但與此同時仍持續生產更符合原創精神的軟頂車型。

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車室內則是視覺上進化較大之處,更細膩的質感與豪華的鋪陳是重點所在。

即將重回台灣市場 ND世代MX-5

最新第四代MX-5,即將於明年再度重回久違了的台灣市場。

2014年紐約車展,Mazda在品牌展區公佈了全新ND世代MX-5的底盤結構,同年九月則同時於日本、美國與歐洲公佈全新MX-5的樣貌與細節,這款於今年五月開始在日本開賣的最新世代車型,儘管設計上並未延續過往的古典神情,改以更前衛積極的視覺手法呈現,但輕量化的車重以及緊緻的體積則一如過往,甚至還要更進一步走火入魔,3915×1735×1230mm的車寬高,不要說身形最大的NC世代,就連對比初代目NA都顯得更為緊緻,至於軸距也又被縮減至2,310mm,配上外銷版本2.0升車型也不過1088公斤的車重,繼續體現人馬合一精神的訴求可想而知。

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NB世代也曾於2003年推出過硬頂雙門的Mazda Roadster Coupe Type E特式車款。

而對於台灣車迷來說最振奮的消息,當然還是自NB世代之後久違的MX-5,終於2015年再度宣告即將重返本地市場,目前確定引進的當然不會是日規的1.5升直列四缸引擎(可輸出131ps/7000rpm以及15.3kgm/4800rpm峰值動力),而是與歐美市場相同的2.0升Skyactiv-G直列四缸自然進氣引擎作為動力心臟(動力為160ps/6000rpm以及20.4kgm/4600rpm),搭配六速手自排變速系統,以及滿載的主被動安全設施諸如TCS循跡控制系統、DSC動態穩定系統、TPMS胎壓偵測系統、HLA上坡輔助系統、BSM盲點偵測警示系統與四氣囊,還有名廠BOSE的九聲道音響系統和MZD Connect人機智慧資訊整合系統(附七吋中央資訊顯示幕)後,以132萬元的預售價格接單引進(魂動紅車色須再加價一萬元,其他包括黑、灰、藍以及兩種白色等五種車色則無需加價),預計明年三月陸續到港交車。

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於2005年第三代MX-5發表,雖然承襲經典意象,但無論底盤、動力與架構全數獲得精進。

遺珠之憾 手排車款未列首波引進名單

Roadster向來堪稱台灣市場最冷的一個級距,全新MX-5是否強到足以破冰,值得車迷持續觀察注意。

儘管全新世代MX-5即將引進的消息令人雀躍,不過觀察本地車迷們普遍的反應,多是期待台灣馬自達同步引進手排變速系統車型的聲音,其實,對於如同MX-5這種訴求輕量化以及小巧簡單結構的Roadster車款,手排變速箱雖然不見得更快,操作流程先天上也比較麻煩,無法符合愈來愈懶惰的消費者需求趨勢,不過確實更能夠傳達豐富的操駕樂趣,同時帶來多元富層次的駕馭滿足感,首批未引進手排車型,確實會讓部分基本教義派性能份子稍感無奈。

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NC的車尾依舊極富過往MX-5印象,途中的硬頂敞篷車型,則是後續追加的衍生版本。

不過話說從頭,自NB之後缺席台灣市場許久,理由絕對不是物以稀為貴或者好酒沉甕底,當然更不會是因為只引進自排車型,而是本地消費者對於平價小跑車實在興致缺缺,以家庭為單位的購車思維走過幾十年後依然牢不可破,會把極致駕馭當作興趣的車主不但寥寥無幾,好不容易遇到的車痴不是馬力至上的肌肉主義分子,不然就是消費能力驚人出入歐系超跑代步的富貴公子,對於MX-5這般在精不在多的純粹操控機器所知與喜好仍然有限,更別說軟頂敞篷設計被以訛傳訛許久的耐用度與安全性顧慮了,因此對於MX-5這般Roadster在台銷售成績,筆者實在不抱太大的期望。

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以更具現代化簡潔線條呈現的NC車艙,質感提昇之餘仍保有濃濃的經典風情。

然而,對於許多資深車迷像是90年代曾負笈北美的留學生來說,當年MX-5國外滿街跑的盛況依舊歷歷在目,現在事業有成後購入一部後繼車回味青春倒也不失是個好主意,更別說儘管規模不大,但越見多元也是台灣玩車族群近年來的發展趨勢,儘管全新MX-5理論上幾乎不可能成為熱銷榜上的常客,但若論及滿足久旱逢甘霖平價Roadster車迷的需求,同時在性能車市場保有一席之地,這樣的目標倒也不致緣木求魚,只不過這一切,還是要等到正式發表甚至交車後方才得以證實了。

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2006年追加的RHT電動硬頂敞篷版本,採兩片式收折設計並附同樣電動的硬質蓋板。

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截至2011年為止MX-5已銷售超過90萬部,而百萬部門檻相信能在ND世代上市後迅速被打破。

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2014年九月全新發表的大改款ND風格與先前截然不同,走的是更積極且富科技感的精悍樣貌。

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車尾則有些義系跑車調調,但比起初代目更緊緻小巧的身形則是更重要的部分。

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車艙內依循外觀設計,以更時髦設計筆觸搭配優異質感,共同呈現出新世代Roadster風範。

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MZD Connect人機智慧資訊整合系統是即將引進的全新MX-5標準配備。

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無論任何世代MX-5,由低門檻高樂趣而來廣受歡迎的特質始終不變。

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近百萬部的銷售佳績,因此造就無數縱情駕馭的快樂車主。

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初期引進台灣的最新MX-5將全數配置六速自排變速系統,圖中的六速手排則暫時不會與國人見面。

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一噸左右的車重加上前後幾近50:50的配重,是MX-5一直以來最引人入勝的理由。

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全新MX-5即將裝船出港的盛況,史上最暢銷Roadster的傳奇勢必繼續傳唱。

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MX-5長不大的理由在於始終堅持的純粹駕馭樂趣,而愛車人長不大的理由,則因為有了MX-5這樣的成人玩具而完整。

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