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難望銀箭項背2015年F1賽季回顧

車訊網 車訊網 2016/1/10
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「難望項背」以現代用語來解釋,就是「連車尾燈都看不見」。這次的年度回顧,我不談冠軍車隊(整年也談得夠多了),反而要來談談:有沒有「準冠軍」車隊?你一定會說有,那當然是本季除了Mercedes之外唯一有過勝場、並拿下年度車隊亞軍的Ferrari!亞軍固然是最接近冠軍的位置,但能不能稱得上是準冠軍?恐怕還是兩回事。沒錯,Ferrari在2015年的總分是比2014年暴增了212分,但與Mercedes的差距還有275分!這樣你可以明白「亞軍」和「準冠軍」在實質意義上的不同了吧?「亞軍」只是一個位置,「準冠軍」才能看出爭冠的希望。

2014年的Ferrari不僅落得睽違20年、整季無勝的成績,全年也只上過兩次頒獎台,因此在2015年開季前、領隊Maurizio Arrivabene以兩勝為年度目標時,都還被業界認為太過好高騖遠,結果新加盟的Sebastien Vettel在第2站就獲勝、第10站達標、第13站超標,年中還有兩段期間(第2~3站、第15~16站)積分超過Mercedes的Nico Rosberg、在錦標榜站上第2位置,只是後者在季末以三連勝的攻勢再度逆轉排名?p>>

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2015年F1頒獎台共有五次以Hamilton-Rosberg-Vettel排序(三人包辦共有九次),完全反映年度車手排名。

Ferrari煥然一新

Ferrari的年度總分比上一季幾乎翻倍,Vettel的新人新氣象固然是一個原因(但回顧2010年Fernando Alonso加盟紅軍時又何嘗不是如此?他還在駕駛鮮紅賽車的首場比賽就獲勝了,結果下場如何?),更重要的原因是他們在2014年痛定思痛、把2015年的引擎改良得很好,但這樣的成果會讓他們備戰2016年時的期望值過高,Fiat執行長兼Ferrari董事長Sergio Marchionne甚至對車隊說:如果新賽季開幕站沒有拿出能爭冠的賽車,你們就剉咧等!

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2014年底接掌紅軍兵符的Arrivabene,領軍第一個完整賽季的戰果超出車隊及業界的預期。

2015年雖然Ferrari平均每站輸Mercedes有14.5分,但若假設冠軍車隊每站包辦1-2(得分25+18)、亞軍車隊每站包辦3-4(得分15+12),後者每站會輸到16分,儘管這種狀況在實戰上不可能發生(總有失誤、適性或運氣成分),但也反映Ferrari的實際得分稍微超過理論得分,Vettel包括三場優勝在內的13次頒獎台,讓Ferrari的表現比開季前的預期亮眼許多,而他的年度積分佔了該隊總分的65%,則又反映出紅軍的一大罩門:二號車手的得分太低。

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Rosberg開季時放話要讓Ferrari看不見他的車尾燈,結果整季反而還有幾次只能盯著紅軍的車尾燈。

紅軍爭取總分的罩門

這問題也不是第一次講了:Kimi Raikkonen在2014年的得分只佔車隊總分的25%,2015年雖然進步到35%,但整季只上過三次頒獎台,與隊友相較之下依然遜色得多,可能原因或許包括他已是現役F1最高齡車手,但更關鍵的是他兩年來始終未能適應MGU-K(動能回收)和MGU-H(熱能回收)這兩種系統整合的特殊駕駛方式(過彎的油門煞車時機有別於一般),致使他不但賽車充電效率較差,還在加拿大站和奧地利站連續犯下出彎嚴重甩尾的失誤。

紅軍的傳統慣例就不是「強強配」,他們只會把重要資源專注在其中一名車手身上,在這樣的環境下,兩名車手成績差距過大不算意外,這種全力謀求車手爭冠的哲學當然不利於車隊爭冠,但反正該隊向來重視車手冠軍勝過車隊冠軍(真是英雄主義偶像崇拜的極致),就Raikkonen的廣大粉絲來看,這對一位前世界冠軍而言情何以堪,但情感改變不了事實:Vettel仍然年輕有衝勁,而Raikkonen的表現曲線已經進入疲軟的末期。

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2015賽季Raikkonen三度登上頒獎台,年度排名也從前一年的第12跳升到第4,但與隊友的差距仍大。

Red Bull持續退步 Williams穩坐中堅

曾經連冠四年的Red Bull,看來是也連「慣」了,2014年連拿個亞軍也無法接受,他們就知道「亞軍」本身沒有意義,實質在於該隊405的總分和冠軍車隊差了296分、完全沒有爭冠的能力;而2015年又退步了218分、直接和Ferrari交換殿軍位置,也是該隊最近六年來首度整季無勝的紀錄。沒錯,他們對於引擎夥伴Renault的抨擊是過重了,但問題確實也在引擎,證據是Red Bull在溼地或多彎等不要求大馬力的賽道都還有不錯的表現。

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Red Bull雖有好的車身性能,年度總分仍然大幅衰退,證明當今F1引擎壓倒性的重要程度。

Red Bull和Ferrari直接交換亞殿軍位置、跳過中間的Williams,使後者連續兩年穩坐季軍席位,但從實質積分來看,也比去年退步了63分。Mercedes領隊Toto Wolff在2014年曾說他們最大的對手是和自己使用同廠引擎的Williams,這是就純速度而言(還是靠引擎),而後者經常犯下休停策略的錯誤、且兩名車手都是旱鴨子,在關鍵時刻很容易失分,但Wolff的話也只是說好聽而已,哪支廠隊能容許客戶車隊跑贏自己?(只有2009~2011年的Renault)

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Williams固然自己失誤不少,但身為Mercedes的客戶車隊,冠軍的希望也不是他們可以染指的。

賽事的精采度,不在冠軍的強勢程度,而是在亞軍(甚至季殿軍──看我有多貪心)和冠軍的差距,亦即「準冠軍」競爭者愈多愈好,但從Mercedes在2015年再次刷新F1車隊年度總分新高來看,冠軍不會停在那邊等你追,冠軍只想把優勢愈拉愈大、大還要更大,你嫌比賽無聊的痛苦,就是冠軍所向無敵的快樂。雖然現在F1的冠亞軍差距仍然很大,但若從樂觀面來看,2015年的亞軍至少比2014年的亞軍追近了21分......(還真「樂觀」)王以平

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2015年適逢阿布達比建國44周年,車號44的Hamilton在此獲得個人F1第44勝的想望未能成功,但仍在第44圈跑出最快單圈。

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