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難逢敵手 600匹BMW E63 M6 V10 Supercharge

車訊網 車訊網 2016/1/3
© 由 車訊網 提供

增壓器永遠是性能車主的好夥伴,這輛BMW E63 M6車主想要擁有巨額動力,便透過ESS機械增壓加持,使最大馬力突破600hp大關,在1710kg的車重條件下,100-200km/h做出6.7秒的誇張成績,在路上難逢敵手!

圖、文/蔡書銘 設計/ 取材協力/SJ Auto

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為創造出強勁動力,直接購入ESS機械增壓套件,在透過SJ Auto進行ECU程式改寫之後,擁有625hp最大馬力。

趕在節能潮流前

5.0 V10大排氣量

在BMW正式進入Engine Downsize之前,M3推出搭載V8引擎的E9X車型,而E63 M6更誇張配備V10引擎,這具排氣量高達5.0L的S85引擎,與E60 M5使用同一具引擎,507hp最大馬力搭配7速SMG II自手排變速箱,擁有0-100km/h:4.4秒的強悍實力,但縱使引擎蓋、車門等鈑件使用了鋁合金材質,可是車重1710kg仍是M6的要害...若是處在自然進氣時代,提高壓縮比是提升動力的第一選擇,但這具S85B50引擎的壓縮比已高達12.0:1,能再升級的幅度勢必相當有限,好在改裝強制進氣系統已經成熟,於是直接向ESS Tuning購得S85B50引擎專用的機械增壓套件,預計升級100hp以上的馬力。

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將原廠6溝的普利盤改為8溝製品,可以增加驅動皮帶的強度,這是相當少見的做法。

葉片式注重中尾速

Snow全酒精噴射

ESS這套VT1-625機械增壓套件,本體為可對應最大馬力為775hp的Vortech V3Si,體積小的葉片式增壓器正好塞進M6引擎室的左下空間,套件中所包含的K&N高流量香菇頭放在右側,粗壯的進氣導管會橫越引擎室到達左側增壓器,增壓進氣會在進入水冷式Intercooler進行冷卻之後,直接進到進氣歧管中,這樣的設計可大幅縮短進氣路徑,避免路徑過長的壓力損耗;周邊對應升級零件非常齊全,像是10支500c.c.加大噴油嘴、高流量進氣歧管,以及專用的ECU程式等,最大馬力就如同套件名稱、為625hp,而最大扭力為63kgm。

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100%的酒精會在增壓值到達0.3bar時開始噴進進氣歧管與增壓器前端,可進行進氣溫度與增壓器本體的冷卻。

負責施工調校的SJ Auto做了更多細節的補正,比如將原廠6溝的增壓器普利盤改為強度更好的8溝,改裝強化雙片式金屬離合器組讓動能輸出更為直接,加裝全酒精噴射的Snow水噴套件,特別的是,不僅將酒精噴入進氣歧管中幫助降溫,也追加一支噴嘴讓酒精噴入增壓器,幫助本體散熱,最後捨棄ESS提供的罐頭程式,由SJ Auto重新改寫ECU程式,筆者試駕的感覺,這輛M6的最大馬力應該不只625hp。

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AC Schnitzer套件加持

底盤小改很夠用

這輛M6的外觀相當醒目,採用消光與亮面黑、交錯使用的貼膜方式,使身形巨大的M6看起來更添神秘感,外觀有如AC Schnitzer的Demo Car,前下擾流板、車身側裙、後下擾流板與行李廂蓋上的大型鴨尾,直接來一套AC Schnitzer的感覺...超棒!而最能展現靈魂的鋁圈部分,車主選擇AC Schnitzer Type-V輕量化鍛造製品,尺寸為前9.0Jx20、後10.0Jx20,單顆重量為10.8kg,大幅減輕簧下重量,輪胎部分為了對應強悍動力,選擇Michelin Pilot Sport Cup 2製品,規格為前265/35 ZR21、後295/30 ZR21。四只AC Schnitzer鋁圈內部,改裝來自Porsche 911 GT2的對向6活塞卡鉗,後輪則是沿用至Porsche Cayenne的對向4活塞卡鉗,碟盤為直徑380mm的兩片式浮動碟盤;懸吊部分比較特別,車主認為原廠主動式懸吊系統可以兼顧舒適性與激烈操駕,因此目前並沒有改裝的計畫。

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改裝附有閥門的強化排氣系統,閥門關閉時極為靜肅,開啟時非常高亢,駕駛者可透過無線遙控器進行開閉操作。

SMG II的激烈撞擊

煞車升級下一步

筆者近來接觸許多葉片式機械增壓的改裝車時發現一個共同點,葉片式增壓器較為注重中尾速的特性,在試駕這輛M6時也是如此。SMG II為單離合器手排base,筆者直接使用手排模式進行測試,排入一檔起步時,就能感受到金屬製雙片式離合器的接合力道,再來M6會以異常平順的方式前進(排氣閥門未開),約3000rpm進檔,實在感覺不到M6 1710kg的車重。

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全車改裝AC Schnitzer的空力套件,鋁圈也是20吋AC Schnitzer Type-V鍛造製品,不僅提升視覺效果,輕量化製程對於性能輸出也有很大的影響。

接下來將閥門打開,V10高亢的排氣聲浪終於湧現,使用第三檔測試機械增壓的反應,約4000rpm時會出現一次推力,然後會一直持續到8000rpm,Tuner表示,在改寫ECU程式時發現這具增壓器的特性,在4000-6000rpm時的壓力約0.25bar,到了6000-8000rpm時約0.5bar,所以在4000rpm時的推力十分明顯,實際路測時發現,M6在一、二檔時仍會出現扭力轉向的現象,加上引擎高轉時換檔,SMG II就會產生強大的接合力道,就會出現所謂的貼背感,每次都能讓筆者「清醒」,真是舒服...而這輛M6在車主D-Box實測下,100-200km/h測得6.7秒的成績,實力不容小覷。

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內裝全數改裝AC Schnitzer白色碳纖維飾板,以及AC Schnitzer鋁合金手煞車握把、排檔頭、踏板組等,簡直就是AC Schnitzer的Demo Car。

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加裝增壓錶與排氣溫度錶,從顯示數值可以立即判斷引擎是否正常作動,對重度改裝的車來說,這是非常重要的改裝部品。

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7速SMG II變速箱因為受不了強大動力輸出,於日前才換裝金屬製雙片式離合器組,接合力道更為強大,耐用性也可提高許多。

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全車採用消光與亮面黑色進行貼膜,搭配黑色輪圈神秘感十足!

Specifications

ESS Tuning機械增壓套件

國產金屬雙片式強化離合器組

Snow水噴系統

SJ Auto ECU改寫程式

前Porsche 911 GT2煞車卡鉗

後Porsche Cayenne煞車卡鉗

直徑380mm雙片式浮動碟盤

20吋AC Schnitzer Type-V鍛造鋁圈

Michelin Pilot Sport Cup 2輪胎

AC Schnitzer空力套件

AC Schnitzer內裝套件

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