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非關節能 BMW X5 xDrive40e

車訊網 車訊網 2016/4/11
© 由 車訊網 提供

插電式混合動力系統帶來了暫時的零污染可能性,但在電力耗盡之後卻是另一番不為人所知的光景。

文 劉建宏+圖廖子賢

BOX= BMW X5 xDrive40e

●建議售價 萬元

●平均油耗 10.2km/L

●上市時間 2014/03

●原廠保固 3年不限里程

●討喜之處 局部的零污染表現,完整強大的電能配套

●遺珠之憾 沒電之後的動力落差

 這並不是我們第一次試駕搭載Plug-in Hybird插電式混合動力系統的車款,但這次卻是我們首次把電池徹底耗盡,而且單靠汽油引擎行駛好長一段時間與距離,難得見到了混合動力車款氣力放盡的時候。

這次的試駕行程與多數的試車行程相同,一早在BMW公司取過了車;當然,車上的電池經過一整晚的充電,在啟動車輛的時候電量全滿,根據BMW官方所提供的數據,在電量全滿的狀況下,這部車純電力的行駛續航距離有30公里,當然我們沒有一上路就用純電模式行駛把電力耗盡,而是使用Auto eDrive模式讓系統控制電力與引擎的動力輸出調配。

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四缸SUV

在開始討論這部車的駕駛感受前,先來看看這部車的動力架構,在引擎部分使用2.0升直列四缸渦輪增壓引擎,搭配輸出113hp的電動馬達,達成綜效輸出313hp/45.9kgm的數值,搭配車上的八速自手排變速箱,X5 xDrive40e的0~100km/h加速需時6.8秒,極速則限制在210km/h。至於在電池部分,這部車使用的鋰離子電池最大容量為9kWh,如果使用專用的高壓充電系統可在2.8小時充飽,充飽電的電池可以支持車輛以純電力行駛30公里,在純電動模式下極速可達120km/h,以現在流行的Hybrid系統設定,純電力也要能達到相當程度的車速才成。在剛過尖峰時間的市區裡,xDrive40e的動力系統會很聰明地一直使用電力作為主要動力來源,事實上電動馬達扭力飽滿、反應迅速的特質確實很適合塞車時的路況,不過一小段塞車下來,電力消耗的速度倒是相當快速。

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車艙內的駕駛介面與一般X5相同,駕駛者無須改變習慣。

全電衝刺

雖然在正常狀況下不太可能會用純電力進行0~100km/h加速,但既然xDrive40e有直到120km/h都以純電力行駛的能耐,不嘗試一下電力加速的過程與動力怎麼可以?於是我們按下了排檔座旁的eDrive按鈕,把動力切換為MAX eDrive模式,以電動馬達作為動力進行了一次靜止起步加速,整個加速的過程顯得有些詭異,穩定持續的扭力雖然稱不上強大(跟Hybird全力輸出相比),但卻能讓車輛持續提昇速度,直到限速120km/h為止,在到達120km/h的時候,就像是抵達電子限速的反應一樣--即使油門踩盡,也無法繼續增加車速。

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位於排檔座側邊的按鍵可切換混合動力系統的運作模式。

在試完之後看著快速下降的電量,我們立刻就做出了不要繼續純電行駛的決定,轉而使用AUTO eDrive模式,讓車輛自行決定動力輸出的方式,讓電力的使用與回收合理化。但接下來的事態發展也是相當有趣,我們接著嘗試切換動態駕駛模式,在xDrive40e車上,共有Comfort、Sport與Eco Pro三種模式可以切換,一開始我們用Comfort駕駛,但一會兒之後就發現Sport模式最能展現出這部車在性能方面的犀利之處,313hp的最大綜效輸出確實帶來了相當豪快的加速與性能。

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在中央的大螢幕上可看見模式切換,簡要的中文說明讓人更能瞭解狀況。

沒大影響的電池

多背負Hybrid模組的電池與馬達,當然增加了不少車重,但是在BMW精心的安排下,此車並不會讓駕駛者覺得車身背負了額外的重量,也不會讓人覺得車身的重心被墊高,因為電池模組安裝在後廂底板下方,基本上對於乘坐與行李空間不造成影響,在這部車上Plug-in Hybrid系統除了增加了車重之外,並沒有對駕駛感或是乘坐舒適性造成負面的影響。一路Sport模式下的試駕自是輕鬆愉快,雖然它不是極端性能取向的SUV,但整體輕快的反應倒是讓人相當相當欣賞,不過當我們一路享受著Hybrid系統的力量時,完全忽略了電池有其容量的限制,竟在無意間用光了電池的存量,此時的動力就只剩下2.0升汽油引擎獨挑大樑,雖然不會讓人覺得動力太過貧弱,但跟油電同步全開的狀況相比自是差異不小,會讓人想趕快回收多點電能,或是停車找地方充電,以回復原有的動力水準。

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前座的座椅與視野極為良好,但著座點稍微偏高。

從售價來看,xDrive40e的售價僅次於X5M(628萬元)、xDrive50i(585萬元)與xDriveM50d(540萬元)等三款高階性能車款,420萬的售價買部環保取向的SUV?或許是一個值得深思的好問題,雖然跟高階車款售價還差距百餘萬,但是便宜近百萬的xDrive35i(332萬元)開起來或許得多花點油錢,但爽快度卻是天地之別。

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後座空間與一般X5無異,淺色內裝則有放大視覺空間的效果。

試駕感言~環保太昂貴還是油太便宜?

一直以來我們累積了很多Hybrid車款的試駕經驗,大多數Hybrid車的表現都相當優異,但最終總會面臨車價相對昂貴的問題,而且價格差異通常大到很難靠省油省稅回本,這或許是目前Hybrid車款、電動車等新動力車款所面對的共通問題,除非油價爆貴,或是政府拉高環保補助,否則跟傳統內燃機車款間的價格差距絕對是新動力車款的最大障礙。

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主要動力來自一具2.0升渦輪增壓引擎,輸出為245hp。

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19吋輪圈為標準配備,低滾動阻抗輪胎當然也是配備之一。

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Plug-in接口位於左前葉子板上,以專用的充電器可在2.8小時將電池充滿。

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雖然新動力科技總帶來更節能環保的表現,但更高昂的售價也成為推廣的最大障礙。

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