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首購族選車秘笈-動力操控篇

車訊網 車訊網 2016/10/20
© 由 車訊網 提供

經濟省油是重點

庶民操控也不能缺

對許多購買小型四門房車的消費者來說,或許動力性能與操控表現的重要性還不及油耗值高低來得吸引人,但不可否認地,此級距購車者的年齡層偏低(20~30歲),因此除要求油耗經濟性外,當然也希望愛車的心臟夠強、底盤更穩,這樣才能夠開著它隨心所欲地穿梭在都會車陣與蜿蜒山路中。

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雖然新S3的動力性能表現僅稱水準,但頗為出色的操控性卻讓它擁有高評價,甚至成為產品的主要賣點。

這5部分別搭載1.5升及1.6升引擎動力的四門房車,在排氣量及動力輸出上實在相差有限,其性能表現就如同其所強調的產品訴求一樣相當具經濟性,相仿的百多匹最大馬力也讓這些車的加速力道十分趨近,彼此間的差異可說在伯仲之間,因此動力輸出的調性與油門踏板的反應成為評測的重點;至於操控性部分,除車輛在一般道路與山路上的動態表現外,整體的行路質感與乘適性表現也是評判重點。

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換上新引擎及CVT變速箱的Vios,不僅加速更顯犀利,油耗表現也更具經濟性;而帶有韌性的偏軟懸吊亦帶來不輸對手的乘坐舒適性。

省油真的是重點

強調輕快、省油的Vios,此番換上全新的「2NR-FE」1.5升自然進氣引擎,並改搭CVT變速箱來取代先前的四速自排設計,雖然最大動力略下修為107hp、14.3kgm,但在換成Dual VVT-i雙連續可變汽門正時設計之後,不僅起步加速較以往更輕快迅速,中後段的再加速力道累積也持續不間斷,能明顯感受到動力性能的進步,尤其在改善四速自排變速箱因齒比落差所造成的動力流失現象後,進一步帶來更出色的平均油耗表現,由先前15.6km/L提昇至17.4km/L,僅次於City的17.5km/L。不過整體加速性能表現,仍不若S3、City與Verna般帶勁。

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City在CVT變速箱的搭配下,整體動力表現十分順暢線性,加上擁有不錯的震動處理能力以及易駕性,City的表現算是相當稱職出色。

依然記得大改款前的Vios,操控上給人的印象就是舒適、路感不甚清晰,過彎側傾與搖晃明顯等,但新一代Vios卻扭轉此一印象且延續至此次小改款身上,不僅懸吊系統的支撐性表現更好,轉向反應也跟著敏銳起來,尤其在彎道中明顯的側傾晃動已削減許多,整個操控路感也變得更靈光,進步的程度確實令人印象深刻。不過雖說Vios在整體駕控性有明顯的提昇進化,但相較於新S3與City的表現仍顯失色些。Luxgen對於旗下S3這款入門新車,並未採用先前外界所推測的渦輪引擎,而是首度推出一具1.6升自然進氣引擎及CVT變速箱的配置,這顯然是針對燃油經濟性而來,雖然15.1km/L的表現仍不及一貫標榜省油的Vios,但這數字已屬難得。S3這具擁有116hp、15.3kgm的1.6升引擎可說調校得相當平順,儘管將Eco鍵關閉,一般起步速度提昇感受仍與City、Verna類似,以平順和緩的方式釋出,而不似Vios有著輕快的加速特性,因此得深踩油門才能獲取更多的加速動力,尤其在CVT的搭配下,更高轉速所帶來的推力則更飽滿,但此時引擎運轉聲浪相對地也會更清楚的傳入車艙內,防火牆隔音有進步的空間。整體而言,以S3這般不慍不火的加速動力特性,雖不夠熱血,但對此級距的買家來說已足敷使用。

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Verna的1.6升引擎有著5車中最大的動力輸出以及輕快的起步加速性,且懸吊在處理不平坑洞的震動相當盡職,車艙乘適性令人滿意。

相形平順的動力,新S3在底盤操控上的表現出色許多,是5部車中可與City相媲美的車款。偏舒適取向的懸吊設定,對於坑洞處理能力相當好,可充分抑制彈跳震動,因此行路質感與乘適性表現不錯,儘管懸吊行程較長且車身較高,會在彎道中產生明顯側傾,但在紮實的底盤與支撐性足夠的懸吊設計下,車身的穩定不錯且不會產生過度的晃動而影響駕駛信心,再加上頗為清晰靈敏的轉向反應,因此只要進、出彎速度控制得宜,是能在山路上放手奔馳的。

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Tiida強調低油耗、平順動力輸出的1.6升NA引擎,有著不錯的中低速扭力表現,而著重行路舒適性的底盤調校則較不適合於山路彎道中激駕。

動力操控兼具是首選

新年式City與Vios一樣皆搭載1.5升自然進氣引擎以及CVT變速箱的設定,這具這具引擎在受CVT恆定高轉運作的特性影響,起步加速屬和緩平順,儘管在低轉速域的加速反應不如Vios活潑輕快,但載滿4名成人時亦不會有重拖或感受加速力道不足的情形,尤其在切入S檔位模式後的中後段再加速性能,不僅十分線性順暢,更頗帶衝勁力道,這般動力表現應付日常交通所需絕對夠用。除此之外,5車中最佳的17.5km/L平均油耗表現更是錦上添花。

擅長操控本質的Honda,有把這優秀基因傳承給City,雖然懸吊系統與其它4部車款同屬偏軟設定,但在保有一定程度的韌性下,不僅碎震處理能力頗為出色,也製造出令人讚賞的行路質感,尤其車身剛性與底盤紮實度不錯,讓此車有著不錯的行路質感、靜肅性與動態穩定性表現,同時明快的轉向反應也為City帶來靈活的操駕感,更重要的是在彎道中懸吊的支撐性足夠,加上穩定的車尾循跡性,因此給人相當高的彎道駕馭信心。

Verna與S3及Tiida皆搭載1.6升自然進氣引擎,但變速箱則採與Tiida相同的四速自排系統,擁有5車中最大的124hp、15.9kgm動力輸出,不過14.3km/L的平均油耗值,則因傳統四速自排的搭配而不如其他3部皆搭載CVT的車款來得出色,由此可驗證CVT變速箱的確是省油利器。而Verna這具引擎有著與Vios相似的輕快起步加速特性,且力道更加充沛,加深油門後的再加速力道飽滿度則與City相當,不過由於自排換檔時所產生的動力銜接落差現象,加上Kick-down後降檔反應也有點拖拍,因而影響到中後段車速拉昇的時間,不過引擎聲浪與車室靜肅方面的表現則比S3、Vios及City來得出色。

Verna的操控性表現中規中矩,符合此級距車型應有的水準與訴求。偏軟調的懸吊對於坑洞震動有不錯的抑制能力,但行經碎石路面則會有些許彈跳現象而影響乘坐舒適度,不過方向盤的轉向反應還算準確,路感的回饋也適切,再加上頗為硬朗的底盤剛性,無論在一般道路高速行駛或是山路操駕時的穩定性表現皆不錯,甚至與S3一樣有著一絲如同歐系車般的行駛路感。

與Verna相同皆搭配四速自排變速箱的Tiida,搭載一具擁有CVTCS可變氣門正時系統的1.6升自然進氣引擎,109hp、15.6kgm的最大動力輸出與Vios相當,且同樣在低轉速時有著頗為輕盈的加速性,因此非常適用於都會區的行駛環境。而重腳油門的再加速力道雖不及City、S3及Verna般帶勁,但也不至於令人失望,只不過四速自排在面對山路坡道時,同樣須以速度換取加速動力,否則不時的Kick-down降檔,會影響整個操駕的順暢性。

或許對於一些人來說,Tiida偏高的駕駛座會讓人完全沒有戰鬥氣息,但實質上此車除了有不錯乘適性之外,其操控反應並不差,方向盤輔助力道適中,行駛中的車身動態表現也相當平穩,需要稍微開快的時候亦能輕鬆對應駕駛者的需求。因此整體來說Tiida的操控性表現雖算不上犀利,但也不會讓人覺得不滿甚至挑剔,有著與Verna相同的中庸特質。

           
項目/車型 Toyota Vios Luxgen S3 Honda City Hyundai Verna Nissan Tiida
引擎型式 L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V L4 SOHC 8V L4 DOHC 16V L4 DOHC 16V
排氣量(c.c.) 1496 1556 1497 1591 1598
驅動方式 FF FF FF FF FF
變速系統 CVT CVT CVT 4速自排 4速自排
最大馬力(hp/rpm) 107/6000 116/6000 120/66000 124/6300 109/6000
最大扭力(kgm/rpm) 14.3/4200 15.3/4200 14.8/4600 15.9/4200 15.6/4400
能源局歐規油耗(km/L) 17.4 14.8 17.5 14.3 14.1
迴轉半徑(m) 5.1 5.35 5.26 5.2 5.25

動力操控篇Winner~Honda City

從各車在動力與操控表現的論述中,可以清楚知道City在此項目脫穎而出;此車除了整體動力性能表現最為均衡出色外,在操控性上完全不含糊,無論過彎的動態穩定性、易控性以及一般道路的行路質感表現皆令人滿意,再加上擁有5車中最佳的17.5km/L平均油耗值,因此將動力操控的Winner評選給City。

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