您使用的是較舊的瀏覽器版本。若要獲得最佳 MSN 體驗,請使用支援的版本

駕馭功力大增一甲子Mini John Cooper Works

車訊網 車訊網 2015/10/5
© 由 車訊網 提供

231hp/5200~6000rpm X 33.0kgm1250~4800rpm

換檔無需收油,0~100km/h加速:6.3秒

大部分人的認知,Mini在2001年被BMW收購才又重新推出了R53系列,在那之前的印象都是破舊不堪的車型,其實這個印象是大錯特錯,經典老咪的生產直到2000年10月才正式中止,而這些較新的車輛多半都在日本當地生產,也因此許多愛玩老咪的車友也都會從日本直接購入回台。

© 由 車訊網 提供  

而現在年輕人多半對於Mini的認知就是上述提到的R53開始,Cooper S車型更是搭載了前所未有的機械增壓強制進氣系統,170hp最大出力與6速手排的設定,在那僅有1130kg的輕量化車身上,頓時R53 Cooper S就與彎道換上等號,也直接驗證了BMW所賦予Mini猶如Gokart般駕馭樂趣的宣傳文宣。

© 由 車訊網 提供  

2006年Cooper S車型被改為效率更高的渦輪增壓設定,211hp的最大出力更讓駕馭上變得更加給力,不過隨著族群年輕化的趨勢,在台灣手排車型直到R56頭批之後就全數終止販售,直到2013年全新大改款的Cooper S F系列誕生,除了將引擎由過去的1.6L提升到2.0L藉此達到更好的扭力外,6速手排車型也重現江湖,不過這次的手排系統在駕馭上多了更多競技元素,例如進檔全油門不用收油,或是退檔自動補油的輔助都讓駕駛像是吃了大還丹功力大增一甲子。

© 由 車訊網 提供
動力部分拜JCW在ECU的重新調校所賜,39hp的漲幅讓最大動力上看231hp之譜,最大扭力則是能保持一般車款超壓模式才能發揮的33.0kgm,拜這直接度一拜的扭力特性,讓更多人能輕鬆感受到Gokart般駕馭樂趣。

Mini John Cooper Works SPEC

引擎本體:2.0L TwinPower Turbo缸內直噴渦輪增壓

最大出力:231hp/5200~6000rpm

最大扭力:33.0kgm1250~4800rpm

傳動系統:6速手排

傳動方式:FF前輪驅動

車身重量:1205kg

0~100km/h:6.3秒

建議售價:234萬元

猶如工廠賽車般爆音

排氣管不時蹦蹦作響

駕馭手排的音質享受滿點,熱血輕鬆破錶!!

記得兩個月前筆者才試駕過F56 JCW的自排版本,手排車型的動力規格與自排完全相同,但更直接的動力傳動及自由度更高的檔位運用,是否會有新的火花也令筆者相當期待。

© 由 車訊網 提供
JCW版的內裝更多了許多紅色的元素,尤其是中控台上增添的紅色塗裝與碳纖維紋路的搭配,除了滿滿的運動感外,其實還多了幾分潮味。

排入一檔準備開出停車場,原廠排檔桿與自排車型相同,在排檔頭下方都會有一個銀色類似延伸排檔桿長度的桿子,與後驅車變速箱位置較高,駕駛就坐在變速箱旁使得排檔桿就在隨手可及的設定不同,前驅車變速箱位置通常都在靠車頭,利用連桿的轉接將排檔桿延伸到車室內,因此「握」的自然度當然就不如後驅車般舒適,容易有太低或是太高的問題,所以筆者才推測這個每次都會有網路媒體噹的銀色棒狀物體,就是為了剛好的「握」感所搭配。

© 由 車訊網 提供
排檔桿下方的銀色棒體真的還滿突兀的,不過整體握把的高度也因為這個關係較符合人體工學,如果拿掉後可能會變得相當不容易換檔。

也因為傳達更好的純手排設定,Sport模式的加速感覺絕對是更加強烈,收油時排氣管蹦蹦作響的聽覺享受似乎也來得更加過癮,高速進彎重腳煞車,原廠JCW對4卡鉗瞬間力道相當充足,但如果持續減速則會有來令片耐熱度不足瞬制動力下滑的感覺,不過這點並不影響熱血程度。

© 由 車訊網 提供
當駕駛模式選擇到Sport模式時,回油時排氣管都會傳出相當誇張的蹦蹦聲響,感覺就像是在駕駛一部擁有偏時點火的工廠賽車。

因為駕駛只需要控制好煞車踏板,降檔時電腦則會自動補油保持車輛進彎前的動態穩定,車頭的指向性也相當好,不過切入的瞬間則是較能感受沉重的表現,不用擔心這個感覺,大約短短的1秒左右,踏下油門後B48B充沛的全區域扭力瞬間讓人忘記這些問題,快速的將車輛帶出彎道,並且加速換檔完全不用收油,爽度更是媲美序列式手排變速箱。

© 由 車訊網 提供
Mini的油門踏板一直都很堅持是採用與競技車輛相同的地板式設計,這樣的設計做跟趾時確實失誤率較低,但F56目前也只剩下一種堅持吧。

© 由 車訊網 提供
F56開始因為將時速表位置移置儀表正前方後,使得轉速表變得相當不容易辨識,這個部分的運動感則是大幅下滑令筆者感到失望。

© 由 車訊網 提供
JCW御賜的排氣管出口上方可以清楚的看見John Cooper Works字體,試駕至今筆者看到圖片,耳朵彷彿都還能聽見那誇張的蹦蹦回油聲聲響。

© 由 車訊網 提供
JCW對向4活塞卡鉗的夾力絕對沒問題,煞車力道會大幅下滑的主因應該就是原廠為了考量到耐用度,採用了磨擦力較低的來令片關係。

更多來自一手車訊的文章

image beaconimage beaconimage beacon