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高轉速滑順爽度 八代Civic Type R FD2日本國內式樣

車訊網 車訊網 2015/12/3
© 由 車訊網 提供

在八代Civic於2006年10月上市後隔年,2007年3月Type R FD2也正式推出,這是繼Integra 4門Type R生產終了6年以來,再度推出4門車型的Type R車款。引擎與二代目相同採用直列4缸K20A DOHC i-VTEC引擎,在6年的經驗累積下,Honda針對進排氣效率與引擎壓縮比都進行提昇,最大出力已較DC5的220hp多出5hp、扭力小漲0.9kgm,達到225hp/8000rpm、21.9kgm/6100rpm的威力,高轉速區域亦變得更加滑順,是本代的一大特徵。

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Type R FD2上這具K20A紅頭本體經過了改良後,較DC5車型多出了5hp/0.9kgm的最大出力,而RR車型則是二度壓榨,達到每公升120hp的出力。

雖然四門車型多了二個尾門,不過Type R FD2的車體剛性較雙門設定的DC5還要強上50%,輪胎尺寸也向上提昇了一個等級,並採用225mm的18吋Potenza RE-070高性能胎。而原廠避震器與地面的相容性相當好,6速變速箱內也換上扭力感應式LSD來大幅降低前輪驅動車的推頭特性。此外,原廠在Brembo對向4活塞前卡鉗內搭配了導風管強制冷卻,座椅則不再採用Recaro製品,而是換裝全新的Rspec座椅;引擎啟動鈕也是初次在Type R上採用。

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Type R FD2的中古品相當昂貴,即便買中古的台規八代Civic也就要約40萬元,要再花上一筆錢來日規化內裝,只能說車主不是很有錢,就是很有愛。

日本在開始販售的1個月內,就賣出2100部Type R FD2,可說是歷代Civic Type R人氣最旺的車款,同年9月13日則再推出了競技專用的特別式樣、也就是所謂的工廠賽車,供想參加統一規格賽的車主使用。到了2010年4月,因為無法對應廢氣排放標準,Type R FD2正式結束了3年的壽命。

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引擎啟動鈕直到Type R FD2才有,台規八代Civic如果要流用也僅需重新配線,約NT$5,000內即可完工,質感卻是大加分。

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雖然台規八代Civic也是5孔114.3設定,不過Hub的角度設定及強度都與Type R FD2完全不同,全數移植方能體驗日規運動化的爽度。

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