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鯊魚在台灣的19年-Impreza車型沿革

車訊網 車訊網 2016/10/4

© 由 車訊網 提供

本是單脈相傳

其實Impreza與Impreza WRX的關係,就像BMW 3 Series與M Performance一樣,而Impreza WRX STI就是M-Power了,外觀造型相當類似,不過高性能的Impreza WRX/STI車型會稍微誇張一點,引擎設定算是兩者之間最大的分壘,而大家總把焦點放在高性能的Impreza WRX上,一直到第四代,WRX不再屬於Impreza旗下的車型,也拉大了Impreza與WRX的差異性。

1997年鯊魚首次登台

GT馬力破200hp

1997年,當時的Subaru總代理大慶汽車將Impreza WRX(國內命名為Impreza GT,型號為GC/GF)引進台灣,同時也推出搭載1.6L水平對臥引擎/前輪驅動,以及1.8L水平對臥/四輪傳動的國產NA鯊,開啟「一台車凸歸台灣」的話題,當然,此時的重心放在搭載2.0L水平對臥渦輪引擎的Impreza GT上,218hp/29.6kgm的增壓動力,只要開過的人肯定久久無法忘懷,更別說在2000年國產化之後,未破百萬元的車價超讓人心動,也出現鯊魚跑街跑的景象。

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1997年以進口之姿登台的Impreza GC8可說是轟動武林,渦輪引擎、四輪傳動、5速手排等,鯊魚儼然成為日系性能車的代名詞。

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2.0渦輪增壓引擎可榨出218hp/29.6kgm動力輸出,在2000年前後掀起軒然大波。

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一台車凸歸台灣!大家應該還記憶猶新,而自然進氣的Impreza後期也興起移植2.0渦輪引擎的風潮,外觀也完全GT化,在路上可是真假難辨。

第二代圓燈鯊

曇花一現超稀有

Impreza GT國產化的第三年,大慶汽車結束了代理權,取而代之是日本速霸陸直接來台成立分公司、名為SOT(Subaru of Taiwan),而Impreza GT這個名字也正式消失於台灣市場上,改用日規正統的名稱:Impreza WRX,所有車型改以進口方式。這時由SOT所引進的GD車型俗稱「圓燈鯊」,因為台灣引進的時間稍晚,日本已發表俗稱淚眼鯊的小改款車型,許多預購車主抱著觀望心態,因而造成圓燈鯊銷售成績不佳;這時所引進的圓燈鯊為美規Impreza WRX車型,搭載俗稱白頭的EJ205引擎且沒有AVCS可變氣門正時系統,230hp/30.6kgm動力輸出、配上5速手排變速系統,性能算是相當不錯,而當時有貿易商引進七輛歐規Impreza WRX STI車型,總代理SOT也引進20輛Impreza WRX自排車型,因此加總起來,圓燈鯊的數量不多,不過現在反而有不少人在尋找圓燈鯊,至於搭載1.5L、1.6L與2.0L自然進氣引擎的Impreza並沒有導入台灣。

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國內引進圓燈鯊的時間剛好遇到日本推出小改款,在車友的觀望之下,圓燈鯊的銷售成績並不理想。


STI淚眼鯊報到

至今仍十分搶手

圓燈鯊的銷售成績不如預期,於是2003年即引進俗稱「淚眼鯊」的小改款GD車型,方燈造型加上凹凸有致的車身線條,果然掀起一波購鯊潮,國內所引進的美規Impreza WRX搭載俗稱白頭的EJ引擎,最大馬力比圓燈鯊下修了5hp為225hp,30.6kgm的最大扭力維持不變。總代理在2003、2004年間,第一次正式引進60輛正港STI車型,歐規STI搭載EJ207紅頭引擎,275hp/39.2kgm動力輸出搭配六速手排變速系統,這樣的動力配置可說是相當「討喜」,原廠即有Brembo煞車系統、藍色麂皮賽車桶椅、Defi代工的三環錶等,雖然價格定在149萬元,仍掀起搶購熱潮。

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淚眼鯊算是GD系裡能見度較高的車型,加上原廠配備了Brembo煞車系統、Defi代工的三環錶等,現在路上能見度仍是相當高。


賣得好再度改款

2.5L首度抵台

WRX是「World Rally eXperimental」的縮寫,就是以WRC賽事為主所生產的車輛,又以空力套件不可修改的PWRC N組賽事最為嚴格,因此,Impreza WRX必須在出廠時就已設定完成,這也就是為何GD車系會再次改款的原因,主要的改變除了清晰可見的車頭造型之外,也包含A柱之前的鈑件、尾翼與後下擾流板等。因應環保法規的改變,這次所引進的Impreza WRX,改為搭載2.5L引擎的歐規車型,動力輸出仍為230hp/32.6kgm,變速箱也是保留5速手排系統,不過終傳比放大至4.111。

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依照WRC賽事規則的修改,再次小改款的GD車型外觀更加殺氣騰騰。

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礙於環保法規的關係,國內首次引進歐規2.5L的Impreza WRX,動力雖然只有保守的230hp最大馬力,但後續改裝的潛力相當不錯。

掀背鯊更滑溜

WRC獲勝關鍵

把四門設定的行李廂切掉變成五門掀背,GR車型肯定是許多鯊迷連作夢都沒想到的結果,為了車尾的靈活度,連同後懸吊系統也從麥花臣改為雙A臂,這些改變都是為了在WRC能夠獲勝,此外,由總代理台灣意美所引進的Impreza WRX STI為歐規車型,搭載一具2.5L的EJ257引擎,動力輸出來到300hp/41.5kgm。這時總代理提供了另一個選擇,就是搭載1.5L自然進氣引擎的GH車型,同為五門掀背、但取消了車身寬體設計,跟GR鯊放在一起看起來就是比較小隻,想當然,沒有賣得很好!相信許多鯊迷都無法接受沒屁股的鯊魚,誰知在Subaru宣布正式退出WRC賽事之後,又在2010年讓四門、代號為GV的Impreza WRX STI再次復活,與GR五門掀背鯊相比,多了一截行李廂、車身變長,車重卻因而變輕,其餘設定則是與GR車型相同。

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為了在WRC取得優勝,GR系改為掀背車型,也讓許多鯊迷久久無法接受。

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Subaru總代理於同時間引進1.5L的自然進氣鯊,從外觀就知道與性能無關,當然銷售量也不如預期。

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在宣布退出WRC賽事之後,正式推出四門車型的GV鯊,說真的!鯊魚還是要有屁股比較對味。

正式分家

缸內直噴技術進駐

2013年11月的洛杉磯車展,代號為VA系的全新Subaru WRX正式發表,也宣告WRX脫離Impreza自成一個車系,Impreza會將主力放在實用性上,而WRX將會延續鯊魚一向著重於高性能的設定上。全新WRX不再沿用EJ引擎,其所搭載的FA20引擎成功導入DIT(Direct Injection Turbo)技術,2.0L水平對臥渦輪增壓引擎可榨出268hp最大馬力以及35.7kgm最大扭力,變速箱則是搭配6速手排與CVT無段系統;至於高性能的WRX STI,倒是沒有搭載DIT缸內直噴引擎,沿用舊款EJ25水平對臥渦輪增壓引擎,動力輸出與前代GR系相同、為305hp最大馬力,搭配6速手排變速系統,WRX STI給人感覺好像只是換了車殼...

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WRX STI仍沿用2.5L的EJ引擎,不過WRX改為擁有缸內直噴技術的FA20引擎,而且不僅有6速手排車型,還多了CVT無段變速系統可以選,開性能車變得更加輕鬆。

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