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黑色奧秘-15 Kumho Ecsta KU36專位熱血份子打造

車訊網 車訊網 2015/11/28
© 由 車訊網 提供

車輛/JK Racing車宮

Subaru BRZ 最成熟的控制軟體

無論是86還是BRZ都搭載相同的FA20C水平對臥引擎缸內直噴引擎,D-4S缸內直噴科技所賜,12.5:1的高壓縮比設定下可提供200hp的最大出力,不過開過的人都說沒力,或許是軸輸出跟輪下輸出的誤差,因此正式販售後約1個月左右,市面上出現了各種強化動力的套件,但也由於對於缸內直噴系統的不理解,許多強制增壓設定的車輛,多半都是以引擎出怪手結尾,不過有一輛在初期就改裝渦輪增壓的BRZ,卻是一直存活到現在,就算征戰PIC也是全身而退。

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JK Racing車宮這輛BRZ以2872渦輪機為主軸,如果以台灣慣有說法約是4.5號渦輪,並且維持原廠歧管傳統噴油嘴及直噴噴油嘴下,目前最大增壓值設定在普普的1.1bar,唯一的關鍵就是電腦部分採用原廠撰寫的「EcuTEK」系統,雖然目前沒有去拉過馬力,不過前三檔只要超過3000rpm動力一來,後輪就會開始偏移,要不是還有個Cusco 1.5way LSD可能車輛就只會停留在原地不動,底盤部分則是採用JK Racing自家避震器及全車拉桿,實際路感相當Q彈沒有任何死硬的感覺。

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賽車就是要拆拆拆,沒有滑槽的Recaro SPG讓筆者直接掉進座椅內,ACT強化離合器也不會重腳,還滿推薦給手排86及BRZ的車主。

內裝部分更是為了賽事換上Cucso的六點式防滾架作為基礎,再額外追加側霸等等強化支點,另外後座及門板也都一併卸除降低車體重量,外觀上除了顯眼的藍黃塗裝外,為了容納255mm的寬胎也在前後葉子板做了小手術,超級自然的弧度就連86車主都以為BRZ才有小爆龜,另外為了提供更好的冷卻效率,更是直接將機油冷卻器給移置車頭正中間,PIC一場跑下來油水溫都可維持在80度左右。

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鈦合金節燒進氣管路高溫烘烤的色澤相當搶眼,以這顆2872不大的渦輪機來說,能有本事讓255mm後輪不斷空轉,可見得電腦調校相當得宜。

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這是筆者第一次試駕到JK Racing的避震器,原本會以為賽道設定應該就是死硬而已,沒想到通過第一個高低落差的路面就筆者瞬間放棄這刻板印象。

改裝明細

JK Racing外掛渦輪套件

ACT強化離合器

JK Racing全段排氣管

EcuTek可程式軟體

JK Racing避震器

JK Racing6活塞卡鉗

JK Racing全車拉桿

Cusco防滾架

Recaro SPG賽車椅

Cusco 1.5way LSD

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