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100hp/L優異馬力公升比 運動化底盤真樂趣

車訊網 車訊網 2015/10/30
© 由 車訊網 提供

2.0L擁有200hp最大馬力的FA20C水平對臥引擎,推出時可說是轟動武林,拜Toyota D-4S缸內直噴科技所賜,FA20C擁有12.5:1高壓縮比,轉速7000rpm可提供200hp最大馬力,而6400~6600rpm可輸出20.9kgm最大扭力,斷油轉速設定於7400rpm,儼然是一具高轉速引擎,這樣在一般道路開起來不會過於激情嗎?看到FA20C引擎輸出特性,不免讓想起Toyota四缸自然進氣銘機4A-GE,1.6L四喉直噴引擎卻擁有160hp(前期)/165hp(後期)最大馬力,輸出峰值設定在高轉速6000~6500rpm之間,這些設定上的巧合不知道是不是故意。

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這具引擎結合Toyota與Subaru科技,所以在進氣歧管上同時刻上兩家車廠的字樣。

變速系統部分,BRZ備有6速手排與6速手自排兩種,而這次所試駕的版本為6速手自排車型,因此接下來的介紹以手自排為主。從Subaru官方所提供的齒比來看,相較於6速手排變速箱,6速手自排屬於較為舒適且節能設定,第5與第6檔位皆為超比檔(齒比小於1),油耗表現應該相當不錯,從官方公佈數據可以明顯看出,為了市區低速所需扭力,在齒比較為綿密的設定下,市區油耗9.78km/L,但在高速行駛下檔位會在超比檔區間,測得驚人油耗17.31km/L,透露BRZ是輛夠力且節能的跑車。

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這次試駕的是6速手自排車型,排檔桿非常有質感,乍看之下很像手排變速系統。

底盤部分更是Subaru拿手好戲,雖無配備對稱式4WD四輪傳動系統,但擁有水平對臥引擎低重心的優勢,經過Subaru特別調校的懸吊系統、215/45 ZR17圈胎設定、四輪通風碟煞制動系統等,底盤系統完全是注重操控性的設定,此外像是ABS防鎖死煞車、EBD煞車力道分配、循跡控制系統等,BRZ不但跑得快,而且安全!

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不論是在D或M檔位下,都可以透過方向盤後方的撥片進行換檔,可以提高駕駛樂趣。

FR的操控真義

狂野操駕足以對應

一坐進BRZ裡,可以立即發現座椅的姿勢很低,就像坐在地板上,座椅的包覆性還算不錯,而且使用反皮布料會增加摩擦力,駕駛者不會在座椅上滑來滑去;車室內所有操控介面相當簡單易懂,也沒有提供多餘的設定功能,上車、發動引擎就可以直接開走,駕駛BRZ實在輕鬆!方向盤直徑不大,目測約在340~350mm左右,尺寸也不大,握起來十分紮實。

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排檔座後方設計了防滑系統、Sport/Snow駕駛模式與VSC Sport模式控制鍵,可依車輛使用環境進行切換。

不免俗地,面對這種小跑車自然會想「用力」試駕,在前往熟識測試地點之前,將所有設定放在最「普通」:D檔、Sport off,約3000rpm之前感受不到任何驚喜,到只要一過3000rpm,排氣聲浪會突然湧現,若是大腳油門,變速箱會在引擎到達約5500rpm時自動進檔,會使駕駛者相當亢奮;接下來開啟Sport駕駛模式,引擎轉速略微提高,節奏隨之加快,若是大腳油門,變速箱會在引擎斷油時超轉燈先點亮、同時進檔。

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原廠配備17吋圈胎,放進BRZ這輛小跑車上恰到好處,只要車高略微降低,視覺效果就會更好。

到達測試地點,很自然將排檔桿放入M手動換檔模式,此時可利用方向盤後方的撥片進行換檔(D檔也支援手動換檔),若是拉高轉速才進檔,可以聽到瞬間扭力使輪胎打滑的聲音;懸吊對應非常硬朗、Q度十足,感覺很像改裝高檔避震器,側傾抑制得非常好,很顯然的,BRZ不需改裝避震器就可以對應多數車主的激烈操駕,而原廠煞車踩起來感覺偏硬,剛接觸BRZ的車友需要多點時間習慣一下,若是喜歡車尾向外滑動的感覺,可以按下排檔座後方的VSC Sport鍵,享受更「激情」的操駕樂趣。

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BRZ好上手操控性佳,是喜愛性能車友的首選車型。

Subaru BRZ 6AT

引擎形式 水平對臥四缸

排氣量 1998c.c.

最大馬力 200hp/7000rpm

最大扭力 20.9kgm/6400-6600rpm

變速箱 6速手自排

前懸吊 麥花臣

後懸吊 雙A臂

輪胎尺寸 215/45 ZR17

全長 4240mm

全寬 1775mm

全高 1425mm

軸距 2570mm

車重 1282kg

車價 128萬元(6MT為131萬元)

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