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18年來第一次塞進渦輪 Honda FK2 Type-R

車訊網 車訊網 2016/5/1
© 由 車訊網 提供

更好駕馭的可變揚程,i-VTEC搭載。

提供/益新國際

 Honda最頂尖科技K20C1

     原廠直接突破300hp大關

伴隨著引擎downsizing concept化,與渦輪增壓的組合。2013年11月開始本田發表了2.0升、1.5升及1.0升(3汽缸)的3種引擎,依照車輛設定的類別分別搭在各種不同的車型上,簡稱為「VTEC TURBO」,本田更指出打造「VTEC TURBO」引擎需要的3大技術:1.直噴科技與強力的雙進氣系統、2.進排氣重疊VTEC及3.渦輪增壓器,雖然目前台灣本田旗下並沒有任何一款車搭載上「VTEC TURBO」的新科技,但拜隨著美規10代Civic的正式發表,1.5升VTEC Turbo缸內直噴引擎,最大出力已經是上看174hp/22.4kgm的實力。

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為了確保車輛品質,四代目Civic Type-R FK2僅限定在英國Swindon工廠內生產,也因要入手的車主就是要跟全世界的車主「乖乖排隊」,就連本田發源地日本也直到去年10月份才開始開放750輛的預購活動,這個部分曹總監則是透過良好的關係,在去年9月份就弄回了全亞洲第一輛四代目Civic Type-R FK2,筆者到現在依舊記得出差回國就馬上直奔華航空儲時的興奮心情,這也是國內媒體首度曝光四代目Civic Type-R FK2的新聞。

首度打開車門,英國的空氣好像特別清新,座上兩張火紅色的麂皮賽車椅,雖然是可調整式設計,在腰部與腿部的包覆性更勝BMW M4,由此可見原廠對於它所賦予的精神,其餘內裝基本架構還是以黑色系為主軸,並且在一些細節部分做對比的紅色系來增添野性,像是門飾板及後座座椅也都利用紅色車線來點綴,另外筆者最愛的就是前後座皆採紅色的安全帶,光是視覺上就令人感到滿足。另外這次Civic Type-R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display ( i-MID),僅需透過330mm的三幅式放向盤左方的「i」按鍵即可自由切換,而如果要顯示增壓值或是單圈計時等模式,則是需要開啟「+R」模式才得以開啟。

引擎型號:K20C1

引擎形式:L4 DOHC 16V汽油引擎

缸徑x衝程:86.0x85.9mm

排氣量:1995 c.c.

壓縮比:9.8:1

最大動力:310hp/6500rpm

最大扭力:40.8kgm/2500-4500rpm

新車售價:229萬元(GT版)

變形麥花臣採用

更強大的側向抓地力

先由外觀來看,Civic Type-R FK2明顯的能看出前軸距(1605mm)大於後軸距(1528mm)的原廠設定,這個前軸距的「尺寸」,已經於某些大型休旅車達到類似的軸距,達到了前輪驅動的廠車等級設定,但別忘了這只是一輛市售街車。並且哈姆部分也直接放大到5x120規格,較一般常見的5x114來的更大,也就是更能有效支撐與分散過彎時的側向G力,而一連串英文的Dual Axis Strut Front Suspension System前懸吊,其實就是常被用在大馬力前驅車上的「變形麥花臣」,能夠有效的控制Scrub Radius(擦刮半徑)的變形量,也就是讓車輛無論在加速或是減速時都能大幅降低前軸的拉扯幅度,無論任何路況都能降低方向盤的扯動,提供駕駛更安心的操控環境,根據英國本田指出這樣的設計能大幅降低50%扭力轉向問題,不過附帶的缺點則是會增加10kg左右的前軸荷重,白話一點就是:「加油或煞車,方向盤都不會亂扯的大馬力前驅車」。

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VTEC Turbo有多強?Chip-Racing這次僅針對進排氣做了提升後,搭配自家研發的CRTEK 2 Setting Map,重新設定增壓值與供油、點火後一舉將這顆「K20C1」的出力提升到370hp的幅度,並且將扭力推至49.35kgm。

引擎本體部分更是集合Honda近年來在F1賽車上的實戰經驗導入VTEC Turbo引擎,首先直噴科技可以直接克服Turbo引擎的缺點就是在與引擎內部的高溫,及高壓所導致的敲缸問題,因此VTEC Turbo採用缸內直噴的設計,降低汽油因為噴射時間過長導致氣熱化問題,並且搭配強化雙進氣,確保引擎維持大量進氣使得燃燒可以提前,另外為了改善傳統渦輪引擎低速增壓效率不佳問題,VTEC Turbo針對VTC吸氣及排氣開關的時間做改變,2者的以重疊時間做為控制,使得引擎就算在低轉速也能保有確實增壓效率。

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儀表部分只要按下左手旁「+R」模式,310hp動力就可以完整釋放,並且主動式懸吊阻尼也會跟著強化,而上方的時速表也內建猶如F1科技由外而內漸進式超轉燈。

最後渦輪機本體則是也有別於傳統機械式Wastegate設計,為了降低這段Lag,渦輪機利用效率更佳的電子式Wastegate來控制排氣時間,提升油門瞬間操作反應,綜合以上技術FK2 Type-R實際駕馭起來Turbo Lag其實是當輕微,只要車主願意這輛車隨時都可上戰場。

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為了首度挑戰PIC賽道單圈秒數,將原廠單顆重達11公斤的鋁圈卸下,更換上僅8.9公斤的Enkei RSM9輕量化鋁圈來減輕輪下荷重,並且搭配JC BRAKE來令片來提供穩定的制動力道。

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雖然這兩張火紅的賽車椅並非Recaro代工,不過在腰部及大腿外側的支撐性都相當棒,並且兩側的安全氣囊更能提供車內人員的安全。

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前驅車礙於變速箱位置關係,必須通過繁瑣的連桿才有辦法將排檔機構安裝到車內,也因此多少都會有點「排檔間隙」,不過FK2上卻完全沒有這個問題,緊、短、準爽度一拜。

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全平整化底盤還不夠厲害,另外還有開孔化設計讓空氣通過,再由車尾後下擾流排出,營造出真空狀態使得車輛被緊緊抓牢在地面上。

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