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2.0升Turbo渦輪世代 七車款動力操控分高下

車訊網 車訊網 2015/10/22
© 由 車訊網 提供

在全球環保與節能的聲浪趨勢下,各大汽車廠均尋找最乾淨節能並兼具效能的動力配方,而更小排氣量的渦輪增壓引擎儼然已成為目前最能夠符合低排放且同時具備高動能輸出的救贖之道。此次這七部同一級距的進口高級中型房車,皆清一色搭載2.0升Turbo引擎,就是最好的證明,儘管每具引擎的運作方式有所差別,但卻都能達到相同的目的,而其亮眼的表現則突顯了科技的一日千里,尤其在出色的動力輸出品質下,對於操駕樂趣的表現更是十足加分。

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IS 200t不僅擁有令人滿意的加速動力表現,引擎運轉質感與精緻度表現也出色,同時在道路上的操控性與行路質感更有相當高水準的表現。

Lexus IS 200t

IS 200t搭載Lexus全新研發出的2.0升D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,並搭配六速手自排變速箱,最大馬力及扭力輸出為245hp、35.7kgm。這具引擎前段起步加速屬平順和緩特性,並未如S60及Q50般會給人些許的躁進感,不過其中後段再加速力道卻十分飽滿帶衝勁,且八速手自排系統與引擎動力搭配得很好,換檔反應也迅速,加速力道銜接得相當不錯,開起來相當輕盈、順暢又安靜,雖然整個加速性能展現不若S60、Q50強猛,但動力輸出的質感與精緻度則在這兩者之上。

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IS 200t搭載了廣泛運用在旗下車系最新的2.0升D-4S缸內直噴渦輪增壓引擎,擁有245hp、35.7kgm最大馬力及扭力輸出。

原廠在研發新一代IS時,在底盤的修改強化下了很大的功夫,其開發理念就是要IS成為一部強調操駕樂趣的「Fun to drive」車款。在實際駕乘IS 200t時,即可發現其操控表現除了擁有精準迅速的轉向反應外,整個行路質也是高水準展現,底盤不僅具備類似M.Benz的沈穩性格,更帶有BMW車款活潑積極的特性,可說是介於雙B之間的獨有調性,不過仍略為偏軟的懸吊設定,在高速過彎時依然會造成明顯側傾現象,這部分還是與雙B車款有些許差別的。

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S60 T5 R-Design擁有相當直接且強猛的加速動力特性,在山路上優異的車身穩定性與車輪循跡性,給駕駛者帶來高度的駕馭信心。

Volvo S60 T5 R-Design

S60 T5 R-Design所搭載的Drive-E系列2.0升渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力輸出恰與IS 200t相同,皆為245hp、35.7kgm,且變速箱也採八速手自排變速系統,不過其扭力峰值區域更為寬廣,從1500rpm即開始至4800rpm皆在最高扭力輸出範圍,因此輕踩油門即能迅速感受到帶勁的加速動力且相當線性,隨踩即有,尤其當轉速越過3000rpm後,此時渦輪開啟所帶來的強勁飽滿加速力道直給人貼背感,輕鬆迅速將車速拉昇至140km/h以上。另外,八速變速箱在傳輸效能上也相當出色,動力銜接十分平順,即便即加速降檔也不會有明顯的頓挫感。

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S60 T5 R-Design這具Drive-E系列的2.0升渦輪增壓引擎,與IS 200t相同皆擁有245hp、35.7kgm的最大馬力及扭力輸出。

R-Design 的版本具備了Sport跑車底盤的設定,這也使其懸吊變得更為硬朗些,

雖然這強調操控意味的訴求相對犧牲了些行路舒適性,但卻換得令人讚賞的操控表現,面對山路連續彎道,可感受到底盤的紮實與足夠的懸吊支撐性,高速切彎即便車頭會向前推,但車身的穩定性與出色的車尾循跡表現,讓車輪能穩抓地面依循路線出彎,穩定的特性與風與德系對手有些類似,因此只要油門及煞車點控制得宜,在山路上疾馳依然能隨心所欲,給予駕駛者相當高的駕馭信心。

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Q50的引擎加速動力特性相當積極活潑,力道展現飽滿強勁,硬朗的懸吊與車身底盤剛性也帶來穩定的過彎動態反應。

Infiniti Q50

Q50搭載著與Daimler集團所合作研發出的2.0升渦輪增壓引擎,這具來自M.Benz動力科技的引擎擁有211hp最大馬力,同時在1250rpm至3500rpm則能提供35.7kgm的扭力峰值,可謂是運動房車的設定。其起步加速與S60相當,輕盈且線性,不過在大腳油門後即能感受不同的加速動力反應,在每個檔位幾乎皆會在轉速上6000rpm之後才進行換檔,甚至可拉昇至斷油區,讓駕駛可在高轉速下獲得強勁的加速力道,整個動力輸出特性相當靈敏、活潑,帶來令人熱血、暢快的加速反應。

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Q50這具來自於與Daimler集團合作的2.0升渦輪增壓引擎,擁有211hp、35.7kgm的最大馬力及扭力輸出。
Q50的懸吊設定其硬朗度與S60 T5 R-Design相當,但在進出彎道時底盤與懸吊整體的協調性不若IS 200t好,同時車身靈活度也不及S60,不過方向盤出色的精準度與相當不錯的車尾循跡性,還是能帶給駕駛者操駕信心,儘管以較激烈的方式進出彎,仍可感受不錯的懸吊強度以及避震器支撐性,同時車身側傾角度也獲得抑制,展現出在彎道中的穩定性。唯懸吊在處理起伏及坑洞路面時的吸震能力仍有進步的空間,HEPS電子液壓速度感應轉向系統的輔助力道回饋及手感也希望再好一些。

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C200除了強勁、線性的加速動力令人激賞外,在既有的沉穩操駕性格下又植入了靈活俐落的特性,給予駕駛者煥然一新的駕馭感受。

M.Benz C200

新一代C200取消以往的1.8升渦輪動力配置,而改採排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎,搭配七速手自排變速箱,擁有184hp、30.6kgm的最大動力輸出,雖然最大馬力不變,但扭力提昇3.1kgm,且輸出時機提前至1200rpm,並一路延伸至4000rpm,如此設定讓人感受到其在中低轉速域的加速動力反應更甚以往,不僅起步油門加速力道輕盈有加,踏板下所湧現的加速推力十分紮實,踩多少給力多少,在選擇最激進的Sport+模式下重腳油門,除能獲得飽滿充沛且線性的再加速力道,更能感受到引擎運轉的精緻度與質感呈現,給人相當好的駕駛印象。

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C200這具排氣量更大的2.0升直噴渦輪引擎,乃取代往的1.8升動力配置,最大馬力維持原184hp,但扭力峰值則提昇3.1kgm來到30.6kgm。

相較於以往沉穩的行車品質與舒適風格的表現印象,新C200在底盤操控性上有著令人煥然一新的感受。除輕量化的車身以及採鋁合金及鍛造鋼材打造的懸吊系統,所帶來更具輕巧靈活的動態表現與清晰的路感回饋外,軟硬設定得宜的懸吊系統,讓C200整體的行路質感與在彎道中的穩定表現可說相當出色,尤其在優異的動力搭配下,造就出得心應手的操駕性,自信、沉穩與靈活度展現絲毫不輸給BMW 3 Series,在操控上給予高度評價。

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Jaguar XE靈活俐落的車身動態反應,加上在ADS主動式跑車懸吊的助益下,可為駕駛者帶來饒富樂趣的操駕感受。

Jaguar XE 20t

由於先前試駕車型為XE 25t與S車型,並未駕乘過符合此次所探討的級距車型20t,但根據先前的感受來,雖然20t所搭載的2.0升渦輪增壓引擎,其200hp、28.6kmg的最大動力輸出不若25t來得出色,但以XE的運動設定取向來看,相信仍具有一定加速表現,靈活穩定的動態反應亦會在20t身上體現,且略為保守的動力輸出,或許在彎中會帶來更適合多數人的反應。

全新推出的XE乃以強調極致的操駕樂趣所訴求,實際上路後,XE的操控性表現果然沒讓人失望。雖然車身以大量鋁合金材質打造,但車重仍超過1.5噸,不過實際駕馭卻完全感受不到因車重所帶來的笨重感,輕盈俐落的車身動態反應讓XE在彎中帶來饒富樂趣的操駕感受。儘管積極敏感的車尾反應更會容易產生側滑情況,不過在防滑穩定系統輔助下則不至於產生明顯的轉向過度,因此在如此敏感靈活的車身動態反應特性下,確實能讓人開得盡興且熱血。

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A4 45TFSI除了在動力表現上擁有既線性又強勁的加速性外,出色的車身剛性與設定得宜的懸吊系統,也創造出相當出色的行路品質與穩定操控性。

Audi A4 45TFSI

A4 45TFSI所搭載的2.0升渦輪增壓引擎,具備了211hp、35.7kgm的最大動力輸出,雖說此性能數據並非特別驚人,但35.7kgm的扭力輸出卻帶來極為輕快的加速性,尤其高原式的設定,在1500~4200rpm之間最大扭力隨傳隨到,無論是起步加速或中後段再加速力道的反應皆非常紮實,搭配換檔速度迅速的8速手自排變速箱,隨時可滿足駕駛人的加速需求,尤其運轉精緻度與質感並不讓IS 200t、BMW 320i專美於前。唯一影響其性能評價的就只有保護程度過高的變速箱,讓人無法在彎道中盡情運用手排模式。

A4 45TFSI的懸吊阻尼與彈簧設定適中,讓此車保有相當的乘坐舒適性,但在激烈操駕時又不至於讓人感到不足,轉向反應較為靈活不死板,在極限範圍之內,具備極高的操控自由度。儘管前輪驅動的設定,讓它在高速過彎時容易產生轉向不足的天性,但只要車速控制得宜,仍可提供極佳的循跡性,即便判斷出錯以過快的速度入彎而逼出轉向不足,只需透過油門收放或煞車對速度的適時控制就能立即回到原定路線,服從性極高,在安全的前提下具備一定程度的駕駛樂趣。

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FR前置引擎後輪驅動配置,搭配前後50:50的均衡車身配重,為BMW 3 Series創造出靈活且沉穩的操駕感受,無須改裝即能獲得豐富的操控樂趣。

BMW 320i

雖然此次小改款3系列,總代理汎德汽車先行釋出的試駕車款為330i M Sport,而並非為此次專題所探討的320i車型,但由於小改款320i在動力與底盤部分並未改變,因此就以往試駕的經驗得知,這具擁有184hp、27.6kgm最大動力輸出的2.0升TwinPower渦輪增壓引擎,搭配齒比分佈綿密的八速手自排變速箱,

除了在起步加速時的反應輕快且能量紮實連綿不絕外,中後段的再加速力道的湧現也非常強而有力且線性,這樣的動力特性無論在市區、快速道路或連續彎道的激烈操駕都讓人心滿意足。此外,引擎本身的運轉品質也極為細膩,平順程度完全不下於直六引擎,表現著實精湛且均衡。

320i除採50:50的前後均等配重外,更擁有一貫的出色底盤操控性能,尤其在彎道中精準的轉向、俐落靈活的車身動態反應與穩定性表現皆令人高度讚賞,即便以高速切彎,車輛所有的動態舉動都在預料之中,且絕佳的車尾循跡性表現與輪胎抓地力,皆讓駕駛能在高度的信心下獲得豐富的操控樂趣。此外,偏硬朗又帶Q度的懸吊設定,也讓320i在展現高超操控性能之際仍保有一定的舒適性,是一部能文能武的模範生。

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