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40萬給您四驅+渦輪引擎-三菱Fortis最強悍玩法

車訊網 車訊網 2016/6/3
© 由 車訊網 提供

原廠240hp+SST自手排變速箱

文、圖/童國輔

車輛/聯結汽車(07)558-9937

您心中認為的三菱Fortis最強的動力玩法是甚麼?外掛渦輪?還是落2.4L引擎+手排?其實都不是,在底盤與車架結構共用的情況下,Fortis其實可透過移植日規引擎、變速箱與四驅底盤的方式,來大幅強化動力與操控表現,而且費用只需40萬元就可搞定。很貴嗎?看完介紹再給分數。

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如果預算足夠,筆者相當推薦台規Fortis車主移植流用日規Galant Fortis Ralliart的動力、底盤與傳動系統,引擎是渦輪版的4B11,原廠就已擁有240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的最大性能輸出,明顯的中冷器成為性能的象徵。

台版只有動感外型

動力改裝難度不低

若論國產車改裝熱門程度,Mitsubishi Lancer Fortis絕對榜上有名,不論是空力套件、降車高、或改車燈等,路上經常可看到各種不同風格的Fortis改裝車趴趴走,帥氣程度絕對吸睛,不過若論起動力改裝車可就乏善可陳,除了過去本刊曾介紹過的2~3部渦輪實裝車外,似乎很難看到更多的重度改裝Fortis出現,歸咎其因在於Fortis這部車上的行車電腦監控系統相當敏感,搭載的CVT變速箱亦相當脆弱,渦輪化後若沒有針對複雜的監控系統進行修正與調校,除動力無法完全發揮外,變速箱也會因瞬間扭力過大而損壞。

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除了外掛渦輪外,筆者過去也曾接觸過1.8L車型,移植Outlander的4B12引擎,藉此獲得2.4升的排氣量,這顆引擎的本體與1.8L的4B10或2.0L的4B11一樣,都是採用全鋁合金鑄造搭配塑鋼材質的可變進氣歧管,以獲得輕量化的效益,而凸輪軸帶動方式從過去的正時皮帶,改採正時鏈條設計以增加耐用度,並搭載MIVEC系統具備氣門正時可變設計,加上高達10.5:1的壓縮比,可輸出172hp/6000rpm與24.0kgm/4100rpm的最大動力,相對於Fortis 1.8L的4B10引擎的143hp/6000rpm、18.0kgm/4250rpm的動力表現,有著29hp、6kgm的增幅。

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為了確保移植後的完整性與穩定度,聯結汽車採用全套移植的方式來施工,包含儀錶、排檔座、ACD控制按鈕等都在流用的範圍內,因此可以看到儀錶內的顯示螢幕出現日文的字體與檔位,左上角還有ACD的作動模式,而排檔座也可看到SST的字樣,這些都是全套移植的證明。

帳面上的數據表現似乎不錯,不過實際開起來還是沒有很明顯的加速力道提升,穩定度則端視移植套件的完整度,而上述的玩法目前已不算緊繃,日前筆者前往高雄專精於三菱車系改裝的聯結汽車時,才發現原來Fortis目前已有更成熟且後續改裝潛力極大的改法出現,那就是移植整套日規Galant Fortis Ralliart車型的引擎、變速箱、四驅底盤、ECU電腦與全車線路。

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EVO X低階版本

系出同門潛力十足

據聯結汽車掌門人-陳昭儒表示,過去三菱Lancer/Virage的車體與底盤結構與日規四驅車款有很大的不同,因此能移植的部位只限於引擎與變速箱,例如EVO化或1.8T化,不過後來的Fortis因為底盤與日規車型採用相同的架構,前後底盤總成都採用分離式設計,因此移植時只要將日規車型的整個底盤、傳動系統、變速箱、傳動軸、引擎、ECU電腦與電腦線組等,全數移植到台規Fortis車上,就能使台規Fortis,擁有完全不同的動力表現與四輪驅動系統,而能移植的車型主要分成兩種,最緊繃的當然就是EVO X的系統,不過由於該車型取得不易加上成本高,因此除非很喜歡EVO X,否則可以退而求其次的移植Galant Fortis Ralliart的零件。

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甚麼是Galant Fortis Ralliart?該車型算是低階版的EVO X車款,動力部份也是採用與EVO X/Fortis一樣的4B11直四2.0升MIVEC引擎,不過腹內零件強度沒有像EVO X般高檔,在加裝低增壓渦輪系統後,原廠就可獲得240hp/6000rpm、35.0kgm/3000rpm的最大性能輸出,相較於台規版的Fortis已有相當長足的進步,且原廠就是渦輪增壓引擎的條件下,後續改裝潛力相當深厚,據陳昭儒表示,經過ECU調校、提高增壓值與進排氣系統強化後,想要獲得300hp以上的最大馬力不是問題。

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極完整且穩定的改裝方式,立即變身為渦輪四驅車。

不只如此,Galant Fortis Ralliart同樣搭載與EVO X相同的Twin Clutch SST雙離合器變速系統,不過在五檔與六檔齒比上作修改,讓高速巡航的油耗表現更好,可 增加許多日常使用的便利性。而更重要是此車傳動系統還配有S-AWC車輛動態整合與全時四輪驅動兩大系統,可讓操控時車身前後能達到最佳平衡,並且特別將ACD動態中央差速器列為標準配備。也就是說跟EVO X相比,四輪傳動系統除了少了Super AYC外,Galant Fortis Ralliart的機械結構都與EVO X相同,使其操控極限也不容小覷。

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拜底盤結構採用分離式大樑式設計,因此只要將台規Fortis的前後大樑(底盤總成) ,更換為日規Galant Fortis Ralliart的底盤就可擁有四輪傳動的系統,連SST自手排變速箱與ACD電子中央差速器都可移植過來。

以筆者實際試駕這部移植Galant Fortis Ralliart的台規版車型的感覺來看,在市區走行幾乎深踩油門,車輛就會立即湧現貼背感明顯的加速力道,有非常明顯的動力提升效果,而SST自手排系統在換檔播片協助下,換檔反應相當迅速,且愈高轉速檔位結合時還有強烈的拉扯感,使這部台規版Fortis成為一部十足的性能車款。如果有機會開到山路上,在四傳系統協助下,整體戰力應該不會輸給現行版的Subaru WRX。想要擁有性能如此全面的Fortis,需要花費多少成本呢?據聯結汽車表示,整套系統包含底盤、傳動系統、變速箱、傳動軸、引擎、ECU電腦與電腦線組等,完工價為40萬元左右,工時大約2周左右,由於引擎外觀幾乎一模一樣,因此不太會有驗車問題,有興趣的玩家不妨與聯結汽車聯繫。

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從這兩圖中可以看到中央傳動軸與後輪左右傳動軸的配置,就可確定此車確實已變身為四輪驅動車款,後輪避震器的型式經筆者比對,應該可以直接使用台規版Fortis的改裝避震器。

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此車還改裝類EVO X的碳纖維來凸顯外觀氣息,這片引擎蓋也是聯結汽車推出的產品。

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